ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງພ່ວງຖອນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ?

ບົດບາດ ແລະ ຂໍ້ດີຂອງລະບົບໄຮໂດີນິກໃນຕູ້ລົດຖອຍ

ວິທີການທີ່ພະລັງໄຮໂດີນິກເຮັດໃຫ້ການຍົກຂຶ້ນ ແລະ ລົງຕົວຖັງຂອງຕູ້ລົດຖອຍມີປະສິດທິພາບ

ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຂະຫຍັບວັດຖຸໜັກໆ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະມີປະສິດທິພາບສູງເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ແຮງດັນຂອງແຫຼວເພື່ອສ້າງແຮງທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າທຽບກັບການໃຊ້ມື ຫຼື ກົງລໍ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ 12 ໂວນທີ່ທຳມະດາ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງແຮງດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3000 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ, ໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຍົກນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ປອນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກດີກໍຄື ມັນຖ່າຍໂອນພະລັງຜ່ານແຫຼວ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນຕົວກັນເຊັ່ນ: ສາຍເຊືອກ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມສາຍທີ່ພົບເຫັນໃນລະບົບດັ້ງເດີມ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາຍົກ ຫຼື ລົງລົງນ້ຳໜັກ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການລື້ນ ຫຼື ດຶງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ເຫດຜົນທີ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກຖືກໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນລົດຖົງຖອຍ

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມແຂງແຮງປຽບທຽບກັບ​ນ້ຳ​ຫນັກ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກສາມາດສູ້ກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກໄດ້ປະມານຫົກຕໍ່ໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນຖົມຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ກົດຄັນໄປທາງດ້ານໜຶ່ງ. ຈິນຕະນາການໃຫ້ແຕກຕ່າງຈາກການຕ້ອງກົດດ້ວຍມື ຫຼື ຍຸ່ງຍາກກັບເກຍທີ່ຊັບຊ້ອນ - ການຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກແທ້ໆແລ້ວເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງງ່າຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບວົງຈອນປິດທີ່ຊ່ວຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນເວລາທີ່ພັດທະນາບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສັດສ່ວນທີ່ສົມດຸນ. ລົດພ່ວງຈະປະສົບກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນໃນຕົວຖານຂອງມັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບຍົກແບບເກົ່າທີ່ຂັບໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກປະລິມານການສວມໃຊ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ປະໂຫຍດຫຼັກ: ພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານລົດພ່ວງຖົມ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນມື້ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືປະມານ 98% ຂອງເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຜັນປ່ຽນລະຫວ່າງ -20 ຫາ 120 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕ໌, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍໃນເວັບກໍ່ສ້າງ ແລະ ທົ່ງນາ ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂອາດຈະຮຸນແຮງ. ວາວແບບສັດສ່ວນ (proportional valves) ໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດຕັ້ງຕຳແໜ່ງເຕັ້ນຢ່າງແນ່ນອນໃນຂະນະທີ່ຖອດສິນຄ້າອອກພຽງບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກໜັກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວາວປ້ອງກັນກົດດັນອັດຕະໂນມັດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄືອຂ່າຍຄວາມປອດໄພຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຈາກການໂຫຼດເກີນທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ເນື່ອງຈາກລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນໆ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາທຸກໆ 500+ ຊົ່ວໂມງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງປັບໄຫມຢູ່ສະເໝີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີການລ້ຽນນ້ຳມັນຕົນເອງ ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມາລ້ຽນນ້ຳມັນທຸກໆມື້ອີກຕໍ່ໄປ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນທຶນໃນໄລຍະຍາວ.

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດຳເນີນງານໄຮໂດຼລິກໃນລົດກາງ

ກົດໝາຍຂອງ Pascal ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຂອງລົດກາງ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນຄານຂົນສົ່ງເຮັດວຽກອີງຕາມສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ກົດໝາຍຂອງພາສຄອນ. ໂດຍພື້ນຖານ, ເມື່ອຄວາມດັນຖືກນຳໃຊ້ກັບຂອງແຫຼວທີ່ຖືກຈັບຢູ່ໃນພາຍໃນ, ມັນຈະແຜ່ກະຈາຍອອກໄປຢ່າງສະເໝີພາບໃນທຸກທິດທາງ. ສະນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄືເມື່ອປັ໊ມດັນຂອງແຫຼວໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມດັນນັ້ນຈະເດີນທາງຜ່ານທໍ່ທຸກເສັ້ນ ແລະ ວາວໄປຍັງຈຸດທີ່ມັນຕ້ອງການ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນສູບຍົກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າມີຄວາມດັນປະມານ 1,000 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມຈາກຕົວປັ໊ມເອງ. ຄວາມແຮງດຽວກັນນີ້ຈະຖືກຮັບຮູ້ໃນທຸກສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງປັ໊ມຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງສາມາດຍົກວັດຖຸໜັກໆໄດ້, ເຊັ່ນວ່າວັດຖຸທີ່ໜັກກວ່າ 15 ໂຕນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກໍຄືຕຽງຂົນສົ່ງເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສອດຄ່ອງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ເສື່ອມສະພາບຄືກັບເກຍ ຫຼື ຫ່ວງສົ່ງທີ່ມັກຈະເສື່ອມຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຊ້ຳ.

ວິທີການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕຽງ

ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກດູດຂອງເຫຼວອອກຈາກຖັງເກັບແລ້ວສ້າງຄວາມດັນໃຫ້ມັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຟືອງ ຫຼື ລະບົບລູກສູບ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຜະລິດອັດຕາການໄຫຼທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 5 ຫາ 15 ກາລອນຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງທົ່ວໄປແລ້ວພຽງພໍທີ່ຈະຍົກຕຽງທີ່ມີນ້ຳໜັກເຕັມພາຍໃນປະມານ 15 ຫາ 30 ວິນາທີ ຂຶ້ນຢູ່ກັບເງື່ອນໄຂ. ເມື່ອຂອງເຫຼວຖືກສ້າງຄວາມດັນແລ້ວ, ມັນຈະເຄື່ອນທີ່ຕາມທໍ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປຫາສູບສອງທິດ, ແລະປ່ຽນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກນີ້ໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ຈິງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ລະບົບທີ່ຖືກປິດລ້ອມທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຈະຮັກສາຄວາມດັນພາຍໃນຢູ່ໃນຂອບເຂດ 2,000 ຫາ 3,000 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກໃນດິນຂະລັງ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ລົດກາງພັດຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ມຸມທີ່ບໍ່ສະດວກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ.

ການພັດທະນາດ້ານປະສິດທິພາບຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລະບົບ

ອຸປະກອນໃນມື້ນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາປັດຈຸບັນ ໂດຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປປະມານ 27% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຖາວອນ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Off-Highway Research ໃນປີກາຍນີ້. ປຸ໊ກແວວ (valves) ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບໄຟຟ້າ ເຊິ່ງສາມາດປັບໄຫວພາຍໃນບໍ່ກີ່ milliseconds ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ. ແລະ ຢ່າລືມສານຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນສັງເຄາະ (synthetic ester fluids) ທີ່ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກ -40 ອົງສາ ເຖິງ 250 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ລົດກາງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດທົນຕໍ່ການຍົກຂຶ້ນໄດ້ເກືອບສອງເທົ່າກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຍັງຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໜ້ອຍລົງປະມານ 18% ໃນທົ່ວໄປ. ນັບວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດຫຼາຍຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍ.

ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກສຳລັບລົດກາງ

ອົງປະກອບຫຼັກ: ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ປັ໊ມ, ສູບ, ປຸ໊ກແວວ, ແລະ ຖັງເກັບ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງພ່ວງຖອຍທຸກຄັ້ງຕ້ອງອີງໃສ່ຫ້າສ່ວນຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງກົມກຽວ. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກມີໜ້າທີ່ສອງຢ່າງຄື ສົ່ງພະລັງງານໄປຕາມລະບົບ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຮັບການຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງດີ. ນ້ຳມັນສັງເຄາະແທ້ຈິງແລ້ວມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ປັ໊ມ, ບາງຊະນິດເປັນປັ໊ມແບບເຟືອງ ຫຼື ປັ໊ມແບບລູກສູບ, ຮັບພະລັງງານເຄື່ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລ້ວປ່ຽນເປັນການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມດັນ. ຕໍ່ມາແມ່ນສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ຮັບເອົາຄວາມດັນທັງໝົດນັ້ນ ແລ້ວປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແທ້ຈິງທີ່ພວກເຮົາເຫັນເວລາທີ່ຕຽງຂອງເຄື່ອງພ່ວງຖອຍເອີ້ມຂຶ້ນ. ວາວຄວບຄຸມທິດທາງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕຳຫຼວດຈາລະຈອນທີ່ກຳກັບວ່ານ້ຳມັນໄຫຼໄປທີ່ໃດ, ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນກໍເກັບນ້ຳມັນສ່ວນເກີນໄວ້ ແລະ ຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລະບົບເຢັນລົງໃນຂະນະທີ່ລະບົບກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ເມື່ອທຸກຢ່າງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບກໍຄືລະບົບທີ່ຖືກປິດຜນຶກ ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ເກີນ 3,000 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ ໃນເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກທຸກມື້ໃນເວີດຕ່າງໆທົ່ວປະເທດ.

ບົດບາດຂອງທໍ່, ຕົວກອງ, ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ ແລະ ປັ້ມໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ທໍ່ຄວາມດັນສູງທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກພັບຢູ່ພາຍໃນ ໃຊ້ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແຫຼວລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ມັກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ສູງເຖິງສີ່ເທົ່າຂອງຄວາມດັນປົກກະຕິຂອງລະບົບ. ຕົວກອງຫຼາຍຂັ້ນກອງເອົາອະນຸພາກນ້ອຍໆ ໄດ້ຈົນເຖິງ 3 ໄມໂຄຣນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງບັນຫາລະບົບໄຮໂດຼລິກທັງໝົດເກີດຈາກສິ່ງເປື້ອນທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ປັ້ມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສອງທິດນີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວໄປ-ມາເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະ ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນກໍຮັກສາບັນດາຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ສະເໝີໃນເວທີເຮັດວຽກ. ຕົວກອງທີ່ກຳຈັດສິ່ງເປື້ອນອອກເອງໃໝ່ນີ້ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາລົງໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ໜ້າກໍ່ສ້າງ ທີ່ມີຝຸ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ທີມງານບຳລຸງຮັກສາມັກຄຸນນະສົມບັດນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການຢຸດເຮັດວຽກເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເປື້ອນໜ້ອຍລົງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ບັນຫາທີ່ພົບບໍ່ຫຼາຍກໍໜ້ອຍຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນລົດພ່ວງຖອດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ນຳໃຊ້ຫຼາຍ

ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກລົດຕູ້ຖອຍທີ່ໃຊ້ຫຼາຍປະມານ 200 ຄັນໃນປີ 2023 ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງລົດຖັງເຮືອນຄອຍທີ່ພັງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນເກືອບ 4 ໃນທຸກໆ 10 ຄັ້ງທີ່ລົດພັງ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເລີ່ມພັງລະຫວ່າງ 18 ຫາ 24 ເດືອນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ. ຕໍ່ມາແມ່ນບັນຫາການກັດກ່ອນຂອງປັ໊ມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວປະມານ 22%, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ອີກ 15% ຂອງບັນຫາມາຈາກທໍ່ທີ່ເສຍດສີກັບຈຸດຕິດຕັ້ງຈົນສຸດທ້າຍກໍຮົ່ວ. ຂ່າວດີແມ່ນມາຈາກລົດຖອຍລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ້ຕິດຕາມກວດກາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລົດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງເກືອບສອງສ່ວນສາມໂດຍຜ່ານລະບົບເຕືອນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ວິທີການແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນອະນາຄົດ.

ການຖ່ວງດຸນຄວາມທົນທານກັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບົບໃນການອອກແບບອົງປະກອບ

ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຄວາມທົນທານໂດຍໃຊ້ສະແຕນເລດຊັ້ນ 304 ໃນບັນດາບັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນສະຖານທີ່. ບລັອກວາວທີ່ງ່າຍຂຶ້ນມີຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 30% ຂອງບັນດາຮຸ່ນອຸດສາຫະກໍາ ດຳເນີນງານໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ. ການປະກອບປັ໊ມແບບມົດູລ໌ ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກໝົດ - ຮູບແບບນີ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າສາມາດຫຼຸດເວລາການຊ່ວຍເຫຼືອລົງໄດ້ 45% ໃນການສຶກສາກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາລົດ.

ປະເພດປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານສຳລັບລົດກະບະຖອຍ

ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກຂັບລະບົບດຳເນີນງານແນວໃດ

ໃນໃຈກາງຂອງລະບົບໄຮໂດີນິກໃດໆ ກໍຄື ປັ໊ມ, ທີ່ປ່ຽນພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເປັນຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວ ເພື່ອຂັບເຄື່ອນສ່ວນປະກອບທັງໝົດ. ການດຳເນີນງານພື້ນຖານນີ້ ອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງປາສຄອນ, ທີ່ເວົ້າວ່າ ຄວາມກົດດັນຈະຖືກຖ່າຍໂທດຢ່າງສະເໝີພາບຕະຫຼອດທັງຂະບວນການຂອງແຫຼວທີ່ຖືກຈຳກັດ. ລົດເທິງທີ່ຖອດຂີ້ເຫຍື້ອສ່ວນຫຼາຍຈະອີງໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໃຊ້ປັ໊ມເຟືອງ ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານໃນການຈັດການກັບຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອ, ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ອງການໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຜົນງານສູງກວ່ານັ້ນ, ປັ໊ມລູກສູບຈະຖືກນຳມາໃຊ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຜະລິດຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ໂຕເລກຂອງອຸດສາຫະກຳພະລັງງານໄຫຼວຽນຈາກປີກາຍ ບອກວ່າປັ໊ມເຟືອງຄອບຄຸມຕະຫຼາດການຕິດຕັ້ງລົດຖອດຂີ້ເຫຍື້ອປະມານ 62%, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ມີຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍ. ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນມັກໃຊ້ມັນຢ່າງແຂງແຮງ ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຫຼາຍປີ ທີ່ໄດ້ເຫັນການລົ້ມເຫຼວຂອງທາງເລືອກທີ່ຖືກກວ່າໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ.

ທາງເລືອກການສະ ຫນອງ ພະລັງງານ: PTO, ພັອບໄຟຟ້າແລະພັອບແກັສ

ແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍສາມຊ່ອງຂັບເຄື່ອນປັອກໄຮໂດຼລິກ:

• ການເກັບ ກໍາ ພະລັງງານ (PTO) : ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການສົ່ງຂອງລົດຂັບຂີ່ຂັບຂີ່, ເຫມາະ ສໍາ ລັບການຂີ່ລົດຖີບເລື້ອຍໆ
• ໄຟຟ້າ : ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍແບັດເຕີຣີຂອງ trailer, ເຫມາະ ສໍາ ລັບການໃຊ້ທີ່ເບົາ (<15 ການຍົກຕໍ່ມື້)
• ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັສ : ມີເຄື່ອງຈັກເອກະລາດ, ໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼສູງ (ສູງເຖິງ 25 GPM) ສໍາລັບການປະຕິບັດງານໄລຍະໄກຫຼືຢ່າງເຂັ້ມງວດ

ການທົດສອບພາກສະຫນາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງສູບທີ່ໃຊ້ແກັສຮັກສາປະສິດທິພາບ 94% ໃນສະພາບທີ່ເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ PTO ປະສົບການຫຼຸດລົງ 78% ໃນການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນ.

ການເລືອກເຄື່ອງສູບທີ່ ເຫມາະ ສົມໂດຍອີງໃສ່ການ ນໍາ ໃຊ້ແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດພ່ວງຂີ້ເຫຍື້ອ

ການເລືອກຂອງ pump ຄວນສອດຄ່ອງກັບ GVWR ແລະຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດ:

• ປັ໊ມເກຍເໝາະສົມກັບລົດພ່ວງທຸກປະເພດທີ່ມີ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ລວມ​ບໍ່​ເກີນ 14,000 ປອນ (GVWR)
• ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກແບບລູກສູບສຳລັບລົດພ່ວງທີ່ມີລໍ້ຄູ່ (>20,000 ປອນ)
• ປັ໊ມໄຟຟ້າເໝາະສົມກັບການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຍົກບັນທຸກຕ່ຳກວ່າ 8 ຄັ້ງຕໍ່ມື້

ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດ (-20°F), ປັ໊ມແບບວຽນຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າປັ໊ມເກຍ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນສັງເຄາະ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກປັ໊ມທີ່ເໝາະສົມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ 40% (ລາຍງານການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ, 2023)

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດ

ສູບແບບດຳເນີນງານດ້ານດຽວ ເທິຍບົກກັບ ສູບແບບດຳເນີນງານສອງດ້ານ: ປະສິດທິພາບ ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້

ສູບແບບດຳເນີນງານດ້ານດຽວໃຊ້ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໃນການຍົກ ແລະ ພິງໃຈກັບແຮງດຶງດູດຂອງໂລກໃນການດຶງກັບຄືນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ຳໜັກສິນຄ້າຄົງທີ່. ສູບແບບດຳເນີນງານສອງດ້ານໃຊ້ຄວາມດັນໃນທັງສອງທິດທາງ, ໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂຶ້ນ - ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດການກັບພຶງທີ່ບໍ່ດຸນດ່ຽງ ຫຼື ນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງໃນການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳ

ເຄື່ອງຍົກແບບກ້ຽວ ເທິຍບົກກັບ ເຄື່ອງຍົກແບບທໍລະໂມງ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ເຄື່ອງຍົກແບບກະໄຕເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຍົກຂອງຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງໃນບັນດາຈຸດທີ່ແຄບ ເຊິ່ງບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ມັກຈະສາມາດຍົກໄດ້ປະມານ 12 ຟຸດ. ເຄື່ອງປະເພດນີ້ມັກພົບເຫັນໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສາງ ຫຼື ພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ ທີ່ມີຂອງສູງຈຳກັດ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຍົກແບບທໍ່ລ້ຽນ (telescopic lifts) ແມ່ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຍືດຕົວໄປຕາມແນວນອນ ແລະ ຍ້າຍວັດສະດຸໄປມາຢ່າງໄວວາ. ເຄື່ອງປະເພດນີ້ຈະເດັ່ນເດັ່ນເດັ່ນເມື່ອນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼວງຫຼາຍໄປຕາມໄລຍະທາງ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດຈາກປີກາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂມເດີນີ້ສາມາດຖອດວັດສະດຸໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນ ໃນການຂົນທราย ຫຼື ຫີນກ້ອນ ຖ້າປຽບທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ຄວາມໄວນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄຸນຄ່າສູງໂດຍສະເພາະໃນເວັບກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບວັດສະດຸໜັກໆ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມາດຖານການຈັດລຽງຕົວສູບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນການຍົກ

ການຈັດລຽງສູບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂີດຂົ scratch ຕາມແກນໄດ້ 37% (ວາລະສານພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ 2022). ຜູ້ປະກອບການຄວນຢັ້ງຢືນຄວາມຄູ່ກັນພາຍໃນ 0.002 ນິ້ວຕໍ່ຟຸດ ແລະ ສັງເກດເວລາໃນແຕ່ລະວົງຈອນ — ລະບົບທີ່ຮັກສາໄດ້ດີຈະສຳເລັດການຖອດຂີ້ເຫຍື້ອພາຍໃນ 15–25 ວິນາທີ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕຽງ.

ການຮັກສາລະດັບຂອງແຫຼວ, ການລຶບອາກາດອອກ, ແລະ ການໄລອາກາດອອກຈາກລະບົບ

ກວດກາແຫຼວໄຮໂດຼລິກເປັນປະຈຳທຸກອາທິດໂດຍໃຊ້ລະດັບ ISO ທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ. ໄລອາກາດອອກຈາກລະບົບຜ່ານວາວໄລອາກາດຂອງສູບ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຕາມລະດູການ. ເຄື່ອງກັ່ນຕອງຄວນຖືກປ່ຽນທຸກໆ 300–500 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການປົນເປື້ອນ.

ແຫຼວໄຮໂດຼລິກສັງເຄາະ ເທິຍບົນ ແລະ ແຫຼວໄຮໂດຼລິກທຳມະດາ: ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍ, ແລະ ຄຳແນະນຳ

ຂອງແຫຼວສັງເຄາະປະຕິບັດຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (-40°F ຫາ 250°F) ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາ 2.3 ເທົ່າ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຖອຍຂີ້ເຫຍື້ອສ່ວນຫຼາຍທີ່ດຳເນີນງານຕ່ຳກວ່າ 200°F, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (AW) ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດອົກຊີເດຊັ່ນ, ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນລະຫວ່າງໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ກົດໝາຍຂອງພາສຄັນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຖືກນຳໃຊ້ແນວໃດກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຈັກຖອຍຂີ້ເຫຍື້ອ?

ກົດໝາຍຂອງພາສຄັນກ່າວວ່າ ຄວາມດັນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ກັບຂອງແຫຼວທີ່ຖືກຈຳກັດຈະຖືກຖ່າຍໂອນໄປໃນທຸກທິດທາງຢ່າງເທົ່າກັນ. ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັກການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖອຍຂີ້ເຫຍື້ອເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຍົກ ຫຼື ລົງ.

ຄວນບຳລຸງຮັກສາລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຈັກຖອຍຂີ້ເຫຍື້ອເທົ່າໃດຄັ້ງ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາທຸກໆ 500 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານ. ລວມທັງການກວດກາລະດັບຂອງແຫຼວໄຮໂດຼລິກ, ການລ້າງລະບົບເພື່ອຂັດເອົາອາກາດອອກ, ແລະ ການປ່ຽນຕົວກອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການປົນເປື້ອນ.

ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຖືກແນະນຳສຳລັບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງດັ້ມຕົວຢູ່ແມ່ນຫຍັງ?

ແຫຼ່ງພະລັງງານປະກອບມີ ລະບົບ Power Take-Off (PTO) ສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງມີການເຮັດວຽກຊ້ຳໆ, ລະບົບໄຟຟ້າສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ລະບົບຂັບດ້ວຍແກັດທີ່ສາມາດໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼທີ່ສູງສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ຫຼື ການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງດັ້ມຕົວຢູ່ແມ່ນຫຍັງ?

ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ ຢາງໄຮໂດຼລິກ, ປັ໊ມ, ສູບ, ວາວ, ແລະ ຖັງເກັບ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຈັດການຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງດັ້ມຕົວຢູ່ລົ້ມເຫຼວແມ່ນຫຍັງ?

ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີ ການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສູບ, ການເກີດຟອງໃນປັ໊ມຍ້ອນການໃຊ້ຢາງໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຂັດສີຂອງທໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ການຕິດຕາມເຊັນເຊີ ແລະ ລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.