ວິທີການປອດໄພຂະນະນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີກ່ຽວກັບລົດພ່ວງ?

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກະດານລັອກແບບເລື່ອນ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການປ້ອງກັນກ່ອງຂົນສົ່ງ

ກະດານລັອກແບບເລື່ອນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຂົ້າມຸມ (Corner Castings) ແນວໃດ?

ກຸນແຈບິດເປັນອຸປະກອນລ໋ອກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕູ້ຂົນສົ່ງກັບລົດກາງໂດຍຜ່ານສ່ວນຫຼໍ່ຢູ່ມຸມ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫນາດທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກໆຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ ISO. ເມື່ອຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ກຸນແຈເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຫົວທີ່ຫມຸນໄດ້ ໂດຍປົກກະຕິຈະຫມຸນປະມານ 90 ອົງສາ ເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແໜ້ນໜາລະຫວ່າງຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໂຄງລົດກາງ. ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລຽບລຽງໃນທຸກໆຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ກໍານົດ ISO 1161.

ປະເພດຂອງກຸນແຈບິດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຜ່ານຫຼາຍຮູບແບບ

ປະເພດ	ກົນໄກ	ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ
ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ	ການດໍາເນີນງານດ້ວຍສັບສິນ	ການປ່ຽນຕູ້ຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ແກ້ນໄວ້	ຕິດຕັ້ງຢູ່ລົດກາງຖາວອນ	ເສັ້ນທາງອຸທິດ
ສາມາດຖອດໄດ້	ການໃສ່ດ້ວຍມື	ອຸປະກອນຫຼາຍຈຸດປະສົງ

ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນການໃຊ້ງານກຸນແຈບິດໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລົດກາງຂົນສົ່ງຕູ້

1. ການກວດກາດ້ວຍຕາເນື່ອງຈາກກຸນແຈສໍາລັບຄວາມເສຍหาย ຫຼື ສິ່ງເປື້ອນ
2. ຈັດໃຫ້ເຂົ້າມຸມຂອງຕູ້ຄອນເທີນເທິງລົດພ່ວງໃຫ້ຢູ່ຕົງກັບສະຫຼັກປັບໄດ້
3. ລົງຕູ້ຄອນເທີນຈົນກວ່າເຂົ້າມຸມຈະແຕະກັນຢ່າງສົມບູນ
4. ຫັນປຸ່ມລັອກ 90° ຈົນກ່ວາໄດ້ຍິນສຽງດັງຄັກໜຶ່ງຊີ້ໃຫ້ຮູ້ວ່າຖືກລັອກແລ້ວ
5. ຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພດ້ວຍການດຶງທົດສອບດ້ວຍມື

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເວລາໃຊ້ສະຫຼັກປັບໄດ້ ແລະ ວິທີການຫຼີກລ່ຽງ

• ການລັອກບໍ່ສົມບູນ : ຕ້ອງຢືນຢັນການຫັນ 90° ຢ່າງສົມບູນເສີມ
• ການບໍ່ດູແລຮັກສາຈາກການກັດກ່ອນ : ທຳຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນເດືອນລະຄັ້ງດ້ວຍຕົວທຳຄວາມສະອາດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ NSF
• ການຍຸ້ງເກີນໄປ : ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳກັດແຮງບິດ (ສູງສຸດ 450 Nm ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ ISO 3874)
• ການຂ້າມການກວດກາ : ດຳເນີນການກວດກາກ່ອນອອກເດີນທາງເພື່ອຈະໄດ້ຮັບຮູ້ບັນຫາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງກະດານປິດແບບເລື່ອນ: ເຫດຜົນທີ່ຄວນຈະບໍ່ໃຊ້ເປັນວິທີດຽວໃນການປິດລ໋ອກ

ກະດານປິດແບບເລື່ອນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມແນວຕັ້ງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຢຸດການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ານຂ້າງເວລາທີ່ເລີຍມຸມແຄບ ຫຼື ເມື່ອພົບກັບພັດສະດຸທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມປີກາຍນີ້ໃນວາລະສານດ້ານວິສະວະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງ, ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງເຫດການກ່ຽວກັບຕູ້ຄອນເທີເນີນັ້ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບກະດານປິດແບບເລື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລ໋ອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ກະດານປິດແບບເລື່ອນຮ່ວມກັບລະບົບຮັດເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງປອດໄພຂຶ້ນ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ ຫຼື ໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເຂດພູດອຍທີ່ຕ້ອງການມາດຕະການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ.

ການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທີເນີຢ່າງປອດໄພ

ວິທີການຈັດສັນພັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດກາງແນວໃດ

ເມື່ອນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຈັດສັນຢ່າງເໝາະສົມໃນລົດກາງ, ອັດຕາຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດລ້ອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40%. FMCSA ໄດ້ພິຈາລະນາລາຍງານອຸບັດຕິເຫດຈາກປີ 2022 ແລະ ພົບເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ນ່າເປັນຫ່ວງນີ້. ການວາງນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປໃກ້ກັບລໍ້ຂັບເຄື່ອນຈະສ້າງຈຸດຮັບແຮງກະທັນຫັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບຣກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດກາງໄຫວ້ຫຼາຍຂຶ້ນເວລາປ່ຽນທິດທາງ. ແລະ ສະຖານະການນີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສຳລັບລົດກາງທີ່ດ້ານໜຶ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າອີກດ້ານໜຶ່ງເກີນ 15%. ການຈັດວາງນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ດຸນດ່ຽງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ລົດບັນທຸກຈະຕ້ອງການທາງລະຍະທາງເກືອບ 32% ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຈະຢຸດຢ່າງປອດໄພໃນຖະໜົນຫົນທາງລະດັບຊາດ, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NHTSA ປີກາຍນີ້. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນໄຫວໄປມາ ຫຼື ຈົບລົງດ້ວຍອຸບັດຕິເຫດຍ້ອນການຈັດຫຼັກຈັດປາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃຫ້ດຸນດ່ຽງໃນລົດກາງ

ນຳໃຊ້ຫຼັກການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ຫນັກ 60/40: ວາງ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ຂອງ​ສິນຄ້າ 60% ໄວ້​ທີ່​ເຄິ່ງ​ໜ້າ ແລະ 40% ໄວ້​ທີ່​ເຄິ່ງ​ຫຼັງ ເພື່ອຮັກສາ​ຈຸດ​ກາງ​ຖ່ວງ​ດຸນ ແລະ ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ການ​ຂາດ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ແກນ​ລໍ້. ສະໜັບ​ສະໜູນ​ການ​ປະຕິບັດ​ນີ້​ດ້ວຍ:

• ການ​ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ສົມດຸນ​ຂ້າມ​ແກນ​ລໍ້ ໂດຍ​ໃຊ້​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ຈຸດ​ຊົ່ງ​ນ້ຳ​ຫນັກ
• ເຄື່ອງ​ມື​ວາງ​ແຜນ​ການ​ໂຫຼດ​ດິຈິຕອລ ເພື່ອ​ສະແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈຸດ​ເນັ້ນ​ນ້ຳ​ຫນັກ
• ການ​ກວດ​ສອບ​ແຮງ​ບິດ​ຢ່າງ​ປົກກະຕິ​ຕໍ່​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ລະງັບ​ຊົງ

FMCSA ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກ ≤5% ລະຫວ່າງດ້ານຊ້າຍ ແລະ ດ້ານຂວາຂອງລົດພ່ວງຕາມ §393.104(f) ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການເລື່ອນຂ້າງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ເຫດການລົດລ້ວນເນື່ອງຈາກການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ການສືບສວນຂອງສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ປີ 2021 ໄດ້ກວດກາເຫດການລົດລ້ວນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກ cuộnເຫຼັກ 15 ໂຕນ ທີ່ຖືກວາງໄວ້ຫ່າງໄປ 6 ແມັດຈາກເສັ້ນກາງຂອງລົດພ່ວງ. ລົດພ່ວງໄດ້ລ້ວນໃນຂະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 55 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເສັ້ນທາງເລື້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ກີດຂວາງການຈາລະຈອນເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ. ຜົນການກວດພົບຫຼັງເຫດການລວມມີ:

ປັດຈຳ	ມາດຕະຖານ	ຕົວຈິງ
ນ້ຳໜັກໜ້າ/ຫຼັງ	ອັດຕາສ່ວນ 60/40	ການແບ່ງ 42/58
ການບໍ່ສົມດຸນດ້ານຂ້າງ	<5% ຄວາມແຕກຕ່າງ	ຄວາມແຕກຕ່າງ 18%
ການຍ້າຍຕຳແຫນ່ງຂອງພັດຊະນີລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ	ການເຄື່ອນຍ້າຍ 0 ຊມ.	ການຂັດຂ່ອນ 23 ຊມ.

ການລ່ວງລະເມີດຕາມ 49 CFR §383.53 ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຖືກປັບໄໝ 284,000 ໂດລາ ແລະ ຖືກຍົກເລີກໃບຂັບຂີ່ CDL ຢ່າງຖາວອນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FMCSA ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ສຳລັບການປ້ອງກັນພັດຊະນີ

ຄຳແນະນຳຂອງ FMCSA ສຳລັບການປ້ອງກັນຕູ້ໂຄງລ່າງສາກົນ ໃນລົດກາງ

ຫ້ອງການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂົນສົ່ງຍານຍົນຂອງລັດຖະບານກາງ (FMCSA) ກຳນົດໃຫ້ມີການປ້ອງກັນຕູ້ໂຄງລ່າງສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພັດຊະນີ. ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກປະກອບມີ:

• ແຜ່ນຮັດໜຶ່ງແຜ່ນຕໍ່ທຸກໆ 10 ຟຸດຂອງຄວາມຍາວສິນຄ້າ
• ແຜ່ນຮັດເພີ່ມເຕີມໜຶ່ງແຜ່ນສຳລັບທຸກໆ 10,000 ກຂອງນ້ຳໜັກສິນຄ້າ
• ຂອບເຂດການໃຊ້ງານລວມ (AWLL) ທີ່ເກີນ 50% ຂອງນ້ຳໜັກສິນຄ້າທັງໝົດ

ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ຕາມ 49 CFR §393.110, ແລະ ການວິເຄາະໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະຊ່ວຍຫຼຸດການເລື່ອນສິນຄ້າລົງ 72% ໃນສະຖານະການຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດຢ່າງສຸດຂອງການເບີກ

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານດ້ວຍແຜ່ນຮັດ ແລະ ການຈັດສັນນ້ຳໜັກຢ່າງເໝາະສົມ

ການຊັ່ງນ້ຳໜັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເລືອກຈຸດທີ່ຈະໃຊ້ສາຍຮັດເພື່ອປອດໄພ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການໄຫວຂອງລົດພ່ວງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວນເລືອກໃຊ້ລົດພ່ວງທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ FMCSA 80/20 ດ້ວຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຈັດວາງນ້ຳໜັກປະມານ 80% ໄວ້ເທິງລໍ້ ແລະ ເກັບປະມານ 20% రໄປທາງດ້ານໜ້າ ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີກາຍນີ້. ໃນການກວດກາຂ້າງທາງຂອງ CVSA ປີ 2023, ລົດພ່ວງທີ່ຖືກຈັດວາງນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງໜ້ອຍກວ່າເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ ສົມທຽບກັບລົດພ່ວງອື່ນໆ. ຖ້າເພີ່ມເຂົ້າໄປດ້ວຍການໃຊ້ຜ້າປົກປ້ອງແຄົມທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າສາຍລັອກປັບແບບ twist lock ໄດ້ຖືກລັອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍຈະໄດ້ລະບົບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າກັບກົດໝາຍທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ຊາວຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍຮູ້ດີວ່ານີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໂທດສຳລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດພ່ວງບັນຈຸ

ບັນດາບໍລິສັດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດອາດຈະຖືກປັບໄໝເຖິງ 16,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັ້ງຕາມຕົວເລກຈາກ FMCSA ປີ 2023, ນອກຈາກນັ້ນອັດຕາປະກັນໄພຂອງພວກເຂົາອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30%. ສະຖານະການອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອອຳນາດການປົກຄອງອອກຄຳສັ່ງຫ້າມໃຊ້ງານ. ປະມານຫນຶ່ງໃນຫ້າຂອງການກວດກາທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມຂ້າງທາງພົບບັນຫາກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕູ້ຄອນເທີເນີເຂົ້າກັບລົດພ່ວງ. ພວກນັກຂັບລົດທີ່ໃຊ້ລາຍການກວດສອບ 7 ຂໍ້ຂອງ FMCSA ກ່ອນອອກເດີນທາງ ຈະຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖືກກ່າວຫາລົງໂທດເຖິງ 90% ຕາມການກວດກາລ່າສຸດຈາກ DOT. ແລະນີ້ແມ່ນອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດ: ປະມານໜຶ່ງໃນສາມຂອງການຮ້ອງຂໍທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ ລວມເຖິງການບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທີເນີຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕາມທີ່ TT Club ລາຍງານໃນການສຶກສາຂອງປີ 2023.

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສູງທີ່ເກີນກວ່າການລັອກແບບເລື້ອຍໆ ເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ການລ໋ອກແບບເລື້ອຍໆສະໜອງຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ, ການເຄື່ອນຍ້າຍພັດທະນາການ 37% ໃນປີ 2023 ເກີດຈາກການໃຊ້ສາຍຮັດເພີ່ມເຕີມຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ລາຍງານການຮ້ອງຂໍພັດທະນາ FMCSA). ສ່ວນນີ້ຈະອະທິບາຍເຖິງວິທີການຂັ້ນສູງສຳລັບເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊຶ້ງ.

ເວລາໃດ ແລະ ເຫດຜົນໃນການໃຊ້ສາຍຮັດກັບຕູ້ຄອນເທັນເນີລົດພ່ວງ

ສາຍຮັດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເມື່ອຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີລົມແຮງ (>45 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຫຼື ຖະໜົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງເກີນ 1,500 ຟຸດ. FMCSA ຕ້ອງການສາຍຮັດ 1 ເສັ້ນຕໍ່ທຸກ 10 ຟຸດຂອງຄວາມຍາວພັດທະນາສຳລັບພັດທະນາທີ່ບໍ່ແຂງ. ການທົດລອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍຮັດນາຍລອນທີ່ມີຂອບເຂດການໂຫຼດໃຊ້ງານ 10,000 ປອນ ສາມາດຫຼຸດການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ານຂ້າງລົງໄດ້ 62% ສົມທຽບກັບສາຍເຊືອກຄີກເທົ່ານັ້ນ.

ວິທີການກັ້ນ ແລະ ຮັດສຳລັບພັດທະນາໜັກ ຫຼື ພັດທະນາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້

ເຫຼັກໄມ້ຊັ້ນ A ທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ມຸມ 45° ສາມາດຕ້ານກັບແຮງດັນຂ້າງໜ້າໄດ້ເຖິງ 8,000 ປອນ, ອີງຕາມການທົດສອບວັດສະດຸ 2024. ໃຊ້ວິທີການນີ້ສຳລັບ:

• ຖັງຂອງເຫຼວທີ່ມີຄວາມດັນ
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສ່ວນຕ່ອຍທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້
• ສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນແຜ່ນຍົກທີ່ໜັກເກີນ 4,000 ປອນຕໍ່ຕາລາງຟຸດ

ການປົກປ້ອງພາສະຍານພາຍນອກສຳລັບການຈັດຕັ້ງລົດແຂນແລະເຄື່ອງປະກອບຫຼາຍໜ່ວຍ

ສຳລັບການຈັດວາງຂອງງວດຂ້າມໃນລົດແຂນ, ໃຊ້ການຮັດດ້ວຍສະຫຼຸບແບບຊັ້ນ:

1. ຊັ້ນລຸ່ມ: ສະຫຼຸບສີ່ສະຫຼຸບ (ລະດັບ 100)
2. ຊັ້ນກາງ: ການຮັດດ້ວຍເຊືອກເຫຼັກ 2" ທຸກໆ 8 ຟຸດ
3. ຊັ້ນເທິງ: ຫ້ອງສົ່ງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍກ້ຽວຈັບ

ການປຽບທຽບລະຫວ່າງກຸນແຈບິດກັບລະບົບຮັດດ້ວຍສະຫຼຸບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ ຫຼື ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ລະບົບຮັດດ້ວຍສະຫຼຸບແບບອາດີດຮັກສາຄວາມຕຶງເຄັ່ງໄດ້ 89% ພາຍຫຼັງການຂົນສົ່ງ 500 ໄມ, ດີກວ່າກຸນແຈບິດແບບດ້ວຍມືທີ່ຮັກສາໄດ້ພຽງ 67% (ວາລະສານວິສະວະກຳລົດພານານຸພາບ 2023). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຸນແຈບິດຍັງດີກວ່າໃນການຄວບຄຸມການອັດຕົວຕັ້ງຕັ້ງໃນຂະນະທີ່ຖືກຖ່າຍໂອນຈາກລົດໄຟມາລົດບັນທຸກ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເກີນ 72 ຊົ່ວໂມງ, ການປະສົມປະສານລະບົບທັງສອງຈະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ສ່ວນຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ໜ້ອຍ (FAQ)

ກຸນແຈບິດຖືກໃຊ້ເພື່ອຫຍັງໃນການຂົນສົ່ງ?

ກຸນແຈບິດຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ຂົນສົ່ງກັບລົດບັນທຸກ ແລະ ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ມີປະເພດຂອງສະຫຼັອກແບບຕິດຕາມກັນໃດແດ່ທີ່ມີຢູ່?

ມີສະຫຼັອກແບບກັ້ນກາງ, ສະຫຼັອກແບບຖາວອນ ແລະ ສະຫຼັອກທີ່ຖອດອອກໄດ້, ແຕ່ລະຊະນິດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດກາງໄດ້ແນວໃດ?

ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການລົ້ມຂອງລົດກາງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ.

ກົດລະບຽບ FMCSA ສຳລັບການຮັກສາຄອນເທີເນີໂດຍປອດໄພແມ່ນຫຍັງ?

ກົດລະບຽບ FMCSA ລວມເຖິງຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊືອກຜູກ ແລະ ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງສິນຄ້າ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຊືອກຜູກຮ່ວມກັບສະຫຼັອກແບບຕິດຕາມກັນ?

ເຊືອກຜູກໃຫ້ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີລົມແຮງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ.