Ինչպե՞ս ամրացնել կոնտեյներները կոնտեյներային շուղի վրա

Կրակոցային փակիչների եւ դրանց դերի հասկանալը բեռնարկղերի ամրացման մեջ

Ի՞նչ են խառնելի փակիչները եւ ինչպե՞ս են դրանք աշխատում անկյունային հալածանքների հետ:

Թվիստ փականները համարվում են ստանդարտ ամրացման սարքեր, որոնք օգտագործվում են առաքման կոնտեյներները շեյներին ամրացնելու համար՝ օգտագործելով անկյունային թուխները, որոնք հիմնականում ուժեղացված պողպատե մասեր են, որոնք կարող է գտնվել ցանկացած ISO-ով սերտիֆիկացված կոնտեյների վրա: Ակտիվացման պահին այս փականներն ունենում են պտտվող գլուխ, որը սովորաբար 90 աստիճանով պտտվում է՝ կոնտեյների և շեյների շրջանակի միջև ամուր կապ ստեղծելու համար: Այս կառուցվածքը երաշխավորում է, որ ամեն ինչ համատեղելի է լինում տարբեր տրանսպորտային ռեժիմների հետ՝ համաձայն արդյունաբերական ստանդարտների, որոնք սահմանված են ISO 1161 սպեցիֆիկացիաներում:

Բազմառեժիմ կոնտեյներային տրանսպորտում օգտագործվող թվիստ փականների տեսակներ

ՏԻՊ	Մեխանիզմ	Լավագույն է համարվում
Կիսաավտոմատ	Սեղմված զսպանակով աշխատանք	Հաճախադեպ կոնտեյներների փոխանակում
Անփոխանցելի	Մշտական ամրացում շեյնին	Հատուկ երթուղիներ
Արտքին հանելի	Մանուալ տեղադրում	Բազմաօգտագործման սարքավորումներ

Քայլ առ քայլ ուղեցույց կոնտեյներային վանդակի վրա խառնման փակիչների ճիշտ ներգրավման համար

1. Տեսողականորեն ստուգել փակման մեխանիզմները վնասվածքների կամ մնացորդների համար
2. Կոնտեյներների անկյունային հոսանքները ուղիղ շերտավորեք վերեւում գտնվող վերանորոգման փակիչների վրա
3. Ստոր բեռնարկղ մինչեւ հոսանքային կատարել ամբողջական շփում
4. Շրջեք 90°-ով մինչեւ ձայնային սեղմումով հաստատվի բախումը
5. Համոզվեք, որ կապը ապահովված է ֆիզիկական ձգման փորձարկմամբ

Հաճախակի սխալներ եւ ինչպես խուսափել դրանցից

• Մասնակի ամրացում : Միշտ համոզվեք, որ կատարվել է լրիվ 90° պտույտ
• Կոռոզիայի անտարբերություն : Լվացեք մեխանիզմները ամսական՝ օգտագործելով NSF-ով հաստատված լուծիչներ
• Վերահսկվող ամրացում : Օգտագործեք զարկային սահմանափակված գործիքներ (մեծագույնը 450 Նմ, ինչպես նշված է ISO 3874-ում)
• Ստուգումներ բաց թողնելը : Մինչեւ ճանապարհորդությունը ստուգման ցուցակի արձանագրություններ իրականացնելը խնդիրները վաղ հայտնաբերելու համար

Կրակոցային փակիչների սահմանափակումները. ինչու՞ դրանք չպետք է լինեն միակ ապահովման մեթոդը

Կրակոցային փակիչները կարեւոր են ուղղահայաց կայունության պահպանման համար, բայց դրանք չեն կարող կանգնեցնել կողային շարժումը ճնշված շրջադարձեր կատարելու կամ փոխարժեք բեռների հետ զբաղվելու ժամանակ: Ըստ անցյալ տարի Journal of Logistics Engineering ամսագրում հրապարակված հետազոտության, կոնտեյներների յուրաքանչյուր չորսից մեկը պատահում է, քանի որ կոշտ փակիչները ճիշտ չեն գործարկվում: Խելացի լոգիստիկ ընկերությունները սկսել են զուգակցել այս փակուղիները լրացուցիչ կապող համակարգերի եւ սենսորային տեխնոլոգիաների հետ, որպեսզի առաքումները ավելի անվտանգ լինեն: Այս համադրությունը հատկապես լավ է աշխատում վատ եղանակային պայմաններում կամ բեռնափոխադրման ժամանակ լեռնային տարածքներում, որտեղ անհրաժեշտ է հատուկ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել:

Պահպանել բեռնատարների անվտանգ տրանսպորտի համար ճիշտ քաշի բաշխումը

Ինչպես է բեռի ոչ ճիշտ բաշխումը ազդում վերանորոգման կայունության վրա

Երբ ծանրությունը ճիշտ չի բաշխվում վերանորոգման վրա, շրջվելու հավանականությունը աճում է մոտ 40 տոկոսով: FMCSA-ն ուսումնասիրել է 2022 թվականից սկսած վթարների զեկույցները եւ հայտնաբերել է այս ահավոր միտումը: Շատ քաշը դնելով առանցքներին մոտ, ստեղծվում են ճնշման կետեր, որոնք խանգարում են արգելակներին եւ ավելի շատ են սայթաքում, երբ շրջվում են անկյունները: Եվ ավելի վատ է դառնում այն վերանորոգվողների համար, որոնց մի կողմը կրում է ավելի քան 15% ավելորդ քաշ մյուսի համեմատ: Այս անհավասարակշռված բեռները նշանակում են, որ բեռնատարներին անհրաժեշտ է մոտ 32% ավելի հեռավորություն, որպեսզի անվտանգ կանգ առնեն մայրուղիներում, ինչպես ցույց է տրվել անցյալ տարի NHTSA-ի կողմից անցկացված հետազոտության արդյունքում: Այսպիսի բաներ կարեւոր են, քանի որ ոչ ոք չի ցանկանում, որ իր բեռը շրջապատի մեջ ցատկի կամ պատահարի մեջ հայտնվի վատ բեռնման պրակտիկայի պատճառով:

Կոնտեյներային վանդակի վրա հավասարակշռված քաշի լավագույն մեթոդները

Ընդունեք 60/40 քաշի բաշխման սկզբունքը. բեռի քաշի 60%-ը տեղադրեք առջեւի կեսում եւ 40%-ը հետեւում, որպեսզի պահպանվի ծանրության կենտրոնի ուղղությունը եւ խուսափվի առանցքի գերբեռնվածությունից: Կատարել հետեւյալ գործողությունները.

• Կիսակողմանի սիմետրիայի ստուգում՝ օգտագործելով ծանրաբեռնման կայանի տվյալները
• Թվային բեռի պլանավորման գործիքներ քաշի կոնցենտրացիայի պատկերացման համար
• Կապվածության բաղադրիչների պարբերական զարկային ստուգումներ

FMCSA- ն պահանջում է ձախ եւ աջ վերելակի կողմերի միջեւ ≤5% քաշային շեղում' ըստ §393.104 (f) -ի, որպեսզի նվազագույնի հասցվի կողմնակի տեղաշարժի ռիսկերը:

Փորձաքննություն. Վարքի չտարբերման պատճառով տեղի ունեցած շրջադարձային միջադեպ

2021 թվականի Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) հետաքննությունը ուսումնասիրել է մահացու շրջադարձ, որը ներառում էր 15-տոննաանոց պողպատե կոլեկտիվ, որը տեղադրված էր վթարի կենտրոնից 6 ոտնաչափ ետեւում: Մեքենան 55 մղոն արագությամբ գլորվել է կոտրված ավտոճանապարհի վանդակում, արգելափակելով երթեւեկությունը 12 ժամ: Դեպքի արդյունքները ցույց են տվել.

Факտոր	Ստանդարտ	Իրական
Մեջ/հետեւի քաշը	60/40 հարաբերակցություն	42/58 Բաժանվել
Կողմային անհավասարակշռություն	< 5% տարբերություն	18% Տարբերություն
Տրանսպորտի ընթացքում բեռների փոխանակում	0 սմ Շարժում	23 սմ.

Այս 49 CFR §383.53-ի խախտումը հանգեցրեց 284 հազար դոլար տույժի և վարորդի մշտական CDL-ի չեղարկման։

FMCSA-ի և արդյունաբերության ստանդարտներին համապատասխանություն բեռի ամրացման հարցում

Բեռով ավտոքարշիչներին ինտերմոդալ կոնտեյներների ամրացման համար FMCSA-ի ուղեցույցներ

Դաշնային ավտոփոխադրամիջոցների անվտանգության վարչությունը (FMCSA) պահանջում է կոնտեյներով ավտոքարշիչների համար բեռի ամրացման կոնկրետ կանոններ՝ բեռի տեղաշարժը կանխելու համար։ Հիմնական պահանջներն են.

• Յուրաքանչյուր 10 ֆուտ երկարությամբ բեռի համար մեկ ամրացման միջոց
• Լրացուցիչ կապում յուրաքանչյուր 10,000 ֆունտ բեռի քաշի համար
• Գործող բեռի ընդհանուր սահմանը (AWLL), որը գերազանցում է բեռի ընդհանուր քաշի 50%-ը

Այս կանոնները կիրառվում են 49 CFR §393.110-ի համաձայն, եւ վերջին վերլուծությունները ցույց են տալիս, որ համապատասխանությունը նվազեցնում է բեռների փոխանցումը 72%-ով վթարային արգելափակման սցենարների ժամանակ:

Կառավարական չափանիշների կատարումը կապերի եւ բեռի ճիշտ բաշխման հետ

Ճիշտ հավասարակշռություն պահպանելը՝ քաշի բաշխման եւ կապույտների տեղադրման միջեւ, իսկապես օգնում է նվազեցնել այն վտանգավոր սայթաքումները, որոնք կարող են տեղի ունենալ մեքենայի վարման ժամանակ։ Վերցրեք նաեւ այն ուղեւորատար մեքենաները, որոնք հետեւում են FMCSA-ի 80/20 կանոնին: Հիմնականում, 80% բեռը դնել առանցքների վերեւում եւ 20%-ը պահել առջեւի կողմում, մեծ տարբերություն է ունեցել անցյալ տարի: 2023 թվականի CVSA ճանապարհային ստուգումների ժամանակ այս պատշաճ կերպով բեռնված վերանորոգվողների մոտավորապես կեսից ավելի կայունության խնդիրներ էին, քան մյուսների: Ավելացրեք մի քանի լավ որակի եզրերի պաշտպաններ եւ համոզվեք, որ այդ խառնման փակիչները ճիշտ են գործել, եւ հանկարծ մենք խոսում ենք մի բանի մասին, որը համապատասխանում է բոլոր կանոնակարգերին, բայց նաեւ ավելի լավ է աշխատում իրական պայմաններում: Վարորդների մեծ մասը գիտի, որ դա իմաստ ունի բոլոր ներգրավվածների համար:

Կոնտեյներային ուղեւորատարների անվտանգության կանոնակարգերի չպահպանման համար սահմանված պատժամիջոցները

Ընկերությունները, որոնք չեն հետեւում կանոնակարգերին, կարող են տուգանքներ կրել մինչեւ 16 հազար դոլար յուրաքանչյուր միջադեպի համար, ըստ FMCSA-ի 2023 թվականի տվյալների, բացի այդ, նրանց ապահովագրական տոկոսադրույքները կարող են բարձրանալ մոտ 30%-ով: Երբեմն իրավիճակը շատ լուրջ է դառնում, երբ իշխանությունները հրաման են տալիս դուրս գալ ծառայությունից: Ճանապարհային ստուգումների մոտ հինգերորդը խնդիրներ է հայտնաբերում բեռնարկղերի կահավորվածության հետ կապված: Վարորդները, ովքեր օգտագործում են FMCSA-ի 7-նկյան ստուգման ցուցակը ճանապարհին դուրս գալուց առաջ, նվազեցնում են իրենց հավանականությունը, որ կբացահայտվեն գրեթե 90%-ով ՝ հիմնվելով DOT- ի վերջին ստուգումների վրա: Եվ ահա եւս մեկ կարեւոր բան. բեռնափոխադրման ընթացքում բեռի վնասվածքների հետ կապված բոլոր պահանջների մոտ մեկ երրորդը վերաբերում է կոնտեյներներին, որոնք պատշաճ կերպով չեն ամրագրվել, ինչպես հայտնել է TT ակումբը 2023 թվականի ուսումնասիրության մեջ:

Ապահովության բարձրացման համար թվիստային փակոցներից դուրս գտնվող առաջադեմ ապահովման տեխնիկաներ

Չնայած խառնման փակիչները ապահովում են հիմնարար անվտանգություն, 2023 թվականին բեռ փոխանցման միջադեպերի 37%-ը պայմանավորված է լրացուցիչ սահմանափակումների ոչ պատշաճ օգտագործմամբ (FMCSA Cargo Claims Report): Այս բաժնում նկարագրվում են բարդ տրանսպորտային պայմանների համար առաջադեմ մեթոդները:

Ե՞րբ եւ ինչու պետք է օգտագործվեն կոնտեյներային ուղեւորատարների վրա կապող սարքեր

Կապումները անհրաժեշտ են, երբ ճանապարհորդում եք ուժեղ քամու միջանցքներով (>45 մղոն) կամ 1,500 ֆուտից բարձրության փոփոխություններով երթուղիներ: FMCSA-ն պահանջում է մեկ կապում ոչ կոշտ բեռների համար բեռի 10 ֆուտ երկարության համար: Արդյունաբերության փորձարկումները ցույց են տալիս, որ նեյլոնի կոշիկների պարիսպները, որոնք ունեն 10,000 ֆունտ աշխատանքային բեռի սահման, նվազեցնում են կողային շարժումները 62%-ով, համեմատած միայն շղթաների հետ:

Ծանր բեռների կամ փոխադրվող բեռների արգելափակման եւ արգելափակման մեթոդներ

45° անկյունով տեղադրված A-րդ դասի փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտե փայտ Օգտագործեք այս մեթոդը հետեւյալ դեպքերում.

• Սպասված հեղուկների տանկեր
• Մեքենաներ, որոնք ունեն հոդավորված մասեր
• Պաղաղարանավոր ապրանքներ՝ ավելի քան 4,000 ֆունտ քառակուսի ոտնի վրա

Բաց ավտոբեռի և բազմաբլոկ կոնտեյների կառուցվածքների համար արտաքին բեռի ամրացում

Բաց ավտոբեռի ավտոքարշիչների վրա հատված կառուցվածքների դեպքում կիրառեք շերտերով ամրացում.

1. Ստորին շերտ՝ 4 պտուտակով սեղմիչներ (100 դաս)
2. Միջին շերտ՝ յուրաքանչյուր 8 ֆուտին 2" պողպատե ժապավեն
3. Վերին շերտ. Շարունակական շղթաներ, որոնք պարունակում են գրավիչ կոկորդներ

Կրակոցային փակիչներ եւ լաշինգ համակարգեր բարձր վիբրացիայի կամ երկար հեռավորության տրանսպորտում

Պնեւամատիկ կապող համակարգերը պահպանում են 89% լարվածության ամբողջականությունը 500 մղոն երկարությամբ, գերազանցելով ձեռքով խրված փակիչները, որոնք պահպանում են միայն 67% (Commercial Vehicle Engineering Journal 2023): Այնուամենայնիվ, խառնման փակիչները գերազանց են մնում ուղղահայաց սեղմման կառավարման համար երկաթուղային-տրամփորդական փոխանցումների ժամանակ: 72 ժամից ավելի տեւողությամբ մուլտիմոդալ փոխադրումների համար երկու համակարգերի համադրությունը ապահովում է օպտիմալ կատարում:

Հաճախակի տրվող հարցեր (ՀՀԿ) բաժին

Ինչի՞ համար են օգտագործվում թվիստ փակիչները նավագնացության մեջ:

Կաշառքային փակիչները օգտագործվում են բեռնափոխադրման բեռնարկղերը ուղեւորատարների վրա ամրացնելու եւ ապահովելու անվտանգ եւ կայուն փոխադրում:

Ի՞նչ տեսակի փակիչներ կան:

Կան կիսաավտոմատ, հաստատված եւ հանվող փակիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրը հարմար է հատուկ տրանսպորտային կարիքների համար:

Ինչպե՞ս է բեռի ոչ ճիշտ բաշխումը կարող ազդել վերանորոգման կայունության վրա։

Բեռի ոչ ճիշտ բաշխումը մեծացնում է վերելքի ռիսկը եւ ազդում արգելակման արդյունավետության վրա:

Որո՞նք են FMCSA-ի կանոնները բեռնարկղերի ամրացման համար:

FMCSA կանոնակարգերը ներառում են բեռների փոխանցումը կանխելու համար կապերի եւ քաշի բաշխման պահանջներ:

Ինչո՞ւ է կարեւոր կապել եւ փակել փակագծերով։

Կապումները լրացուցիչ անվտանգություն են ապահովում, հատկապես ուժեղ քամու պայմաններում եւ երկար հեռավորության փոխադրումների ժամանակ: