ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທີນ້ອຍ (Curtain Side Trailer) ແມ່ນຫຍັງ?

ການໂຫຼດ ແລະ ຖ່າຍສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ

ແບບດີຊາຍຂ້າງເປີດເພື່ອເຂົ້າເຖິງສິນຄ້າໄດ້ໄວ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ຕຳແໜ່ງໂຫຼດສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ

ຮູບແບບຂ້າງເປີດຂອງຕູ້ຄອນເທີນ້ອຍອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍົກ ແລະ ຜູ້ຈັດການສິນຄ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງສິນຄ້າໄດ້ໂດຍກົງຈາກທັງສອງຂ້າງ, ກຳຈັດຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຈອດລົດ ແລະ ການປັບຕຳແໜ່ງລົດໃໝ່. ຮູບແບບນີ້ມີຄຸນຄ່າເປັນພິເສດໃນອຸດສະຫະກຳເຊັ່ນ: ກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຈຸດໃນເມືອງມັກຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ຈອດລົດແບບດັ້ງເດີມ.

ຫຼຸດເວລາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ກໍລະນີສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນ 30%

ການສຶກສາກ່ຽວກັບການອັດຕະໂນມັດໃນການຈັດສົ່ງປີ 2024 ໄດ້ເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດພ່ວງປ່ຽງມ່ານ (curtain side trailers) ສາມາດຫຼຸດເວລາຖອກບູດລົງ 30% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງປິດແບບປົກກະຕູ. ຄວາມມີປະສິດທິພາບນີ້ມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ/ຖອກບູດໃນຂະນະດຽວກັນ ແລະ ການກວດສອບດ້ວຍມືທີ່ໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດປະຕິບັດການຈັດສົ່ງພາຍໃນເຂດເມືອງໃນເວລາ 45 ນາທີ ແທນທີ່ຈະ 65 ນາທີ ກ່ອນໜ້ານີ້.

ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງເມືອງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທ້າຍທີ່ມີຊ່ວງເວລາຈັດສົ່ງທີ່ສັ້ນ

ລົດພ່ວງປ່ຽງມ່ານເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ເຊິ່ງລົດພ່ວງທຳມະດາມີຄວາມຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ຂໍໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່. ທີມງານສາມາດແຍກບູດຢ່າງໄວວາ ຫຼື ນຳເອົາສິນຄ້າທີ່ເຫຼືອອອກມາໄດ້ໂດຍກົງທີ່ຖະໜົນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາເວລາໃນການຈັດສົ່ງໃຫ້ກັບລູກຄ້າເຊັ່ນ ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນລົດໄຟຟ້າ.

ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເຊັ່ນ ການຂາຍຍ່ອຍຜ່ານອິນເຕີເນັດ ແລະ ການແຈກຢາຍສິນຄ້າ

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຄາດຫວັງໃນການຈັດສົ່ງພາຍໃນມື້ດຽວນັ້ນ, ການອອກແບບດ້ານຂ້າງແບບມ່ານຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ 4–6 ເທື່ອຕໍ່ມື້ ເມື່ອທຽບກັບ 2–3 ເທື່ອຕໍ່ມື້ຂອງຕູ້ລົດມາດຕະຖານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຈັດສົ່ງຊັ້ນນຳລາຍງານວ່າມີອັດຕາການສຳເລັດເສັ້ນທາງສູງຂື້ນ 22% ໃນການນຳໃຊ້ຕູ້ລົດປະເພດນີ້ສຳລັບການຕື່ມເຕີມສິນຄ້າໃນຮ້ານຄ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານລັອກທິກສ໌ແບບກັບຄືນ (reverse logistics).

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນທຸກປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ

ຕູ້ລົດດ້ານຂ້າງແບບມ່ານປະຕິວັດໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສາມາດຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງຢ່າງລຽນລ້ອມຈາກ ໄມ້ ແລະ ຜະໜັງສີຂາວ ກັບ ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍທີ່ຖືກຈັດໃສ່ໃນແຜ່ນຍົກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳທີ່ຖືກຊັ້ນວາງເຂົ້າກັນ . ລະບົບມ່ານແບບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງສິນຄ້າທັງໝົດໄດ້ທາງດ້ານຂ້າງ, ກຳຈັດບໍລິເວນທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນຕູ້ລົດແບບປິດທົ່ວໄປ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງປອດໄພ

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງມ່ານດ້ານຂ້າງທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ຈຸດຍຶດໝັ້ນສິນຄ້າທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງມີຍຸດທະສາດ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ມີຮູບຊົງບໍ່ສະເໝີພາບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ:

• ສູນປະສົມສ່ວນການສ້າງ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກ (ຍາວເຖິງ 14 ແມັດ)
• ແຜ່ນຝາແຫ້ງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການແຕກຫັກ ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກການອັດແອ
• ພາເລ່ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 1,500 ກິໂລຕໍ່ແຕ່ລະຕຳແໜ່ງພາເລ່ງ)

ຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ປະສົມ ແລະ ຂົນສົ່ງພຽງເທົ່າໃດ

ການສຳຫຼວດດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າປີ 2023 ໂດຍ Transport Intelligence ພົບວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ 62% ຫຼຸດການນຳໃຊ້ລົດພ່ວງລົງ 40% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ລົດພ່ວງປະເພດ curtain side. ການປັບຕົວຂອງແຜ່ນກັ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຊ່ວງອຸນຫະພູມໃນຂະນະດຽວ ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດສາມາດຂົນສົ່ງຢາ ແລະ ອຸປະກອນການແພດທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມ ກັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນການຂົນສົ່ງດຽວກັນໄດ້ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຢາເຂົ້າສູ່ເຂດໃໝ່ສຸດທ້າຍ

ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນຂະແໜງຕ່າງໆ

ຫຼາຍກ່ວາ 78% ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍນອກ (3PL) ປະຈຸບັນນີ້ລວມມີລົດພ່ວງປະເພດ curtain side ໃນຝູງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ໂດຍສະເພາະສຳລັບ:

1. ການສ້າງ ສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການການເຄື່ອນຍ້າຍວັດຖຸດິບທຸກມື້
2. ສູນກາງການຈັດຈຳໜ່າຍສິນຄ້າ ການຈັດການຮອບການເຕີມສິນຄ້າປະຈຳອາທິດ
3. ສູນການຜະລິດ ການຂົນສົ່ງທັງວັດຖຸດິບແລະຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ

ການຮັບເອົາໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳນີ້ມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການຈັດແຈງພື້ນທີ່ບຸກຄະລາກອນໃໝ່ພາຍໃນ 15 ນາທີ - ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດບຸກຄະລາກອນປິດທຳມະດາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບດີຂື້ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງ

ລົດບຸກຄະລາກອນປະເພດມ່ານມື້ນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ຄວາມປອດໄພຂອງແຮງງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານ. ການອອກແບບເຂົ້າເຖິງດ້ານຂ້າງຊ່ວຍໃຫ້ ການຈັດການສິນຄ້າໄວຂື້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດບຸກຄະລາກອນປິດ, ສາມາດຮັກສາຄົນຂັບຢູ່ນອກລົດບຸກຄະລາກອນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ/ຖອກສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຫຼົ້ນລື້ນ ແລະ ຕົກເທິງພື້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງ OSHA ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ແຄບ.

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນຂອງຄົນຂັບໃນການເຂົ້າໄປໃນລົດບຸກຄະລາກອນໃນຂະນະຖອກສິນຄ້າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບ

ມ່ານຂ້າງຊ່ວຍຂຈັດຄວາມຈຳເປັນທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງປີນເຂົ້າໄປໃນຕູ້ລົດເພື່ອຈັດລຽງ ຫຼື ປ້ອງກັນສິນຄ້າ. ການວິເຄາະຂອງສະພາຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດປີ 2023 ພົບວ່າຄຸນນະສົມບັດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບາດເຈັບລະບົບກ້າມຊີ້ນ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ລົງ 27% ໃນການດຳເນີນງານຟລີດ (fleet operations) ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕູ້ລົດແບບດັ້ງເດີມ.

ກຳຈັດການຄຸມຜ້າໃບແບບດ້ວຍມື ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນສະພາບອາກາດຕົກ, ຫິມະຕົກ, ຫຼື ລົມແຮງ

ມ່ານນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບລະບົບຕຶງແໜ້ນດ້ວຍກະແຈແບບລົດຖີບຊ່ວຍຂຈັດການປະຕິບັດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງການຄຸມຜ້າໃບແບບດ້ວຍມື. ຄົນຂັບສາມາດຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະນະປົກຄຸມສິນຄ້າ, ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງທີ່ຄວາມສ່ຽງຈະລື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 53%, ຕາມຂໍ້ມູນການເກີດເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາກາດປີ 2024.

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮ່າງກາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບປະຕູແບບມ້ວນ ແລະ ຕູ້ລົດແບບປິດທັງໝົດ

ຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານວ່າມີຄວາມເມື່ອຍລ້າໜ້ອຍລົງ 34% ເມື່ອໃຊ້ລະບົບມ່ານກັ້ນ ເມື່ອທຽບກັບກົນໄກປິດ-ເປີດປະຕູມ້ວນຕາມການປະເມີນຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງມະຫາວິທະຍາໄລມິຊິແກນ. ກຳລັງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໜ້ອຍລົງໃນການເປີດ/ປິດມ່ານຂ້າງ (22 ຣາດ ເມື່ອທຽບກັບ 45 ຣາດສຳລັບປະຕູເຫຼັກ) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບາດເຈັບທາງດ້ານຫຼັງຫຼືບ່າ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ຖືວ່າອອກແບບເປີດ, ລົດບັນທຸກມ່ານກັ້ນຂ້າງມີອັດຕາເຫດການຕ່ຳກວ່າ

ລາຍງານຄວາມປອດໄພໃນອຸດສາຫະກຳ 2024 ໄດ້ເຜີຍແຜ່ວ່າການຈັດຮູບແບບມ່ານກັ້ນຂ້າງມີອຸບັດຕິເຫດກ່ຽວກັບສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ 19% ກ່ວາລົດບັນທຸກປິດ, ສາເຫດມາຈາກການມອງເຫັນທີ່ດີຂື້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖີ້ມສິນຄ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດລະຫວ່າງຜູ້ເຮັດວຽກກັບສິນຄ້າທີ່ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ.

ນ້ຳໜັກ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຊ້ປະສິດທິພາບເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທີ່ສູງຂື້ນ

ເບົາກ່ວາລົດບັນທຸກທົ່ວໄປ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂື້ນພາຍໃຕ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕາມກົດໝາຍ

ຕູ້ຂ້າງປິດມີນ້ຳຫນັກເບົາລົງປະມານ 15% ຈາກຕູ້ລົດທີ່ປິດເນື່ອງຈາກມັນຖືກອອກແບບດ້ວຍກະບະກັນແລະກະບອກອາລູມີນຽມທີ່ເບົາກ່ວາແລະຜ້າຢາງພາລາທີ່ແຂງແຮງກ່ວາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳຫນັກຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເທື່ອ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນຂະແຫນງການເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນບ້ານ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດ ຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງໃຫ້ໄດ້ນ້ຳຫນັກຫຼາຍທີ່ສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍໄດ້ຈາກການຂົນສົ່ງ. ລົດບັນທຸກບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າເພີ່ມໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດຫມາຍອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຂອບເຂດການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ກຳໄລຂອງອຸດສາຫະກຳເບົາະຫນ້ອຍຢູ່ແລ້ວ

ໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ກະທັດຮັດຊ່ວຍໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນໃຊ້ງານໄດ້ສູງສຸດ ແລະ ການນຳໃຊ້ປະລິມານພື້ນທີ່ຢ່າງເຕັມທີ່

ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງພາຍໃນທີ່ບໍ່ສະດວກເຊັ່ນ: ບານພັບປະຕູ ຫຼື ໂມງລ້າງຜ້າ, ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນກ້ວາງ 98 ນິ້ວ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການເອົາພາເລດສັ່ງຊ້ອນກັນ ຫຼື ຈັດວາງສິນຄ້າໃສ່ເຄື່ອງມືຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຮຸ່ນທີ່ມີຂ້າງຜ້າມ່ານແທ້ຈິງສາມາດໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ທຽບກັບລົດບັນທຸກມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍແຕ່ບໍ່ໜັກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແຜ່ນຢາງລົມກັນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ກ່ອງຢາງພາດສະຕິກເປົ່າ. ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໝາຍເຖິງອາກາດທີ່ສູນເສຍໃນຂະນະການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານໃນການຂ້າມຂົວ ແລະ ສູງສຸດຕໍ່ກັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ສາມາດເກັບໄດ້ໃນແຕ່ລົດບັນທຸກ.

ການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ລົດບັນທຸກຂ້າງຜ້າມ່ານດີເລີດໃນການປົກປ້ອງສິນຄ້າຈາກສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຖ່າຍເທຂອງອາກາດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ - ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າສູງ. ຮູບແບບຂອງມັນແກ້ໄຂໂດຍກົງເຖິງສອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນ: ການສຳຜັດກັບຝົນ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນ.

ຜ້າມ່ານກັນນ້ຳຝົນ ກັນແສງແດດ ແລະ ກັນຫຼວງລົມ ສຳລັບປ້ອງກັນສິນຄ້າ

ຜ້າມ່ານເຮັດດ້ວຍຢາງ vinyl ຫຼື PVC ນ້ຳໜັກເບົາ ຫຼື ໜັກລະຫວ່າງ 18 ຫາ 24 ອົ້ນສ໌ ສາມາດປ້ອງກັນອາກາດທີ່ບໍ່ດີຈາກພາຍນອກໄດ້ດີ. ຜ້າທີ່ເຮັດມາດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຊັ້ນ laminate ພິເສດ ທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບລົມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ກັນນ້ຳໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສຳຜັດເປັນເວລາດົນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າມ່ານແຕກຕ່າງຈາກຜົນງານປົກກະຕິຄືຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ລົດຖິ້ມສິນຄ້າ ຫຼື ຮັບສິນຄ້າແລ້ວ ຜ້າມ່ານສາມາດດຶງກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມໄດ້ຢ່າງໄວວາ ເຊິ່ງປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ອາດຈະມີຫຼວງລົມ ຫຼື ສິ່ງເສຍຫຍັບເຂົ້າໄປໄດ້. ລະບົບຜ້າມ່ານໃນປັດຈຸບັນເຂົ້າເຖິງມາດຕະຖານ IP65 ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການກັ້ນອະນຸພາກທາງອາກາດເກືອບທັງໝົດ. ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີບໍ່ວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕ່ຳກ່ວາຈຸດເຢືອງແຂງ ຫຼື ສູງເກີນຂອບເຂດທີ່ຄົນທົ່ວໄປສາມາດຮັບໄດ້.

ລະບົບລົມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດການເກີດນ້ຳຄ້າງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ

ການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງອາກາດແບບຍຸດທະສາດປ້ອງກັນການສ້າງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າອັກເສບ, ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງ mold, ຫຼື corrosion ໂລຫະ. ລົດພ່ວງຂ້າງຝາຜະ ຫນັງ ບັນລຸໄດ້ສິ່ງນີ້ໂດຍຜ່ານ:

• ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫົວ ຫນ້າ ທີ່ເຈາະເພື່ອໃຫ້ມີການແລກປ່ຽນອາກາດແບບ passive
• ເຄື່ອງຝັງຝາຜະ ຫນັງ ທີ່ດູດດື່ມລົມໄດ້
• ປ່ອງລະບາຍອາກາດຊັ້ນເທິງແບບທາງເລືອກທີ່ມີການປັບປຸງການປັບ

ຄວາມສົມດຸນການລະບາຍອາກາດນີ້ຮັກສາຄວາມຊຸ່ມສະພາບສະພາບສະພາບສະພາບສະພາບການຕ່ ໍາ ກວ່າ 60% ໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່, ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບການຂົນສົ່ງວັດສະດຸ hygroscopic ເຊັ່ນອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຫຼືຜະລິດຕະພັນກະສິ ກໍາ. ຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານວ່າການຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊຸ່ມ ຫນ້ອຍ ກວ່າ 72% ເມື່ອໃຊ້ຂ້າງຝາປິດເມື່ອທຽບກັບລົດຕູ້ປິດ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍມື້ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ 30 ° F.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຄຣາວເປີລ໌ຂ້າງຝາຜະ ຫນັງ ແມ່ນຫຍັງ?

ລົດພ່ວງຂ້າງຝາແມ່ນລົດພ່ວງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າດ້ານເປີດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງຈາກທັງສອງດ້ານໂດຍໃຊ້ລົດຂັບລົດໄຟຫລືເຄື່ອງຈັດການ. ພວກມັນຖືກ ນໍາ ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະ ກໍາ ຕ່າງໆ ສໍາ ລັບປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດແລະປົດສິນຄ້າ.

ຄຣາວເກີລ໌ຂ້າງຝາຜະ ຫນັງ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງແນວໃດ?

ການອອກແບບດ້ານຂ້າງທີ່ເປີດອ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດການກັບພັດລົມໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ລະດັບການຖ່າຍພັດລົງເຖິງ 30% ແລະ ພັດທະນາການສົ່ງຄືນ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງເມືອງແລະເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ.

ມີການຂົນສົ່ງພັດລົມປະເພດໃດທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ຕູ້ລົດພັດລົມດ້ານຂ້າງທີ່ມີມ່ານໄດ້?

ຕູ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ສາມາດຈັດການສິນຄ້າຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວັດຖຸດິບກໍ່ສ້າງ, ແຜ່ນທີ່ເປັນຂອງແຫຼມ, ພັດລົມທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ແລະ ພັດລົມປະສົມຫຼືພັດລົມສ່ວນນ້ອຍ.

ຕູ້ລົດດ້ານຂ້າງທີ່ມີມ່ານດີຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບແນວໃດ?

ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນຂອງຄົນຂັບໃນການເຂົ້າໄປໃນຕູ້ລົດ, ລະດັບຄວາມສ່ຽງບາດເຈັບ, ກຳຈັດການນຳໃຊ້ຜ້າກັນນ້ຳແບບດັ້ງເດີມ, ສຳຄັນໃນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ. ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບມີຄວາມເມື່ອຍລ້າໜ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບຕູ້ລົດປະເພດດັ້ງເດີມ.

ຕູ້ລົດດ້ານຂ້າງທີ່ມີມ່ານດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ?

ພວກມັນໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ສະພາບອາກາດແລະປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຄຸ້ມຄອງການລົມທີ່ດີຂື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກັ້ນນ້ຳ, ປ້ອງກັນສິນຄ້າຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ.