ລົດພ່ວງລ້ຽວປຽບທຽບກັນແນວໃດໃນເຂດພື້ນທີ່ຕ່າງໆ?

ປະສິດທິພາບຂອງລົດພ່ວງເທິງໃນເຂດດິນຂຸດຄົ້ນທີ່ຂັດແຂງ

ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນສູງ

ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງແຮ່ຖ່ານຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອຂົນສົ່ງພາລະໜັກຜ່ານດິນທີ່ຂັດແຂງ. ການສັ່ນສະເທືອນຕະຫຼອດເວລານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໂລຫະເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ການແຕກຂອງຂົດລົດ ຫຼື ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ພິການ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການກໍ່ສ້າງລົດພ່ວງດ້ວຍຂົດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ຕົວຂ້າມທີ່ໜາເປັນພິເສດ. ພວກເຂົາຍັງເສີມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ຈຸດທີ່ຮັບແຮງກະທົບສຳຄັນດ້ວຍການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເສີມທີ່ຖືກຄິດໄລ່ຈາກຄອມພິວເຕີ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ລົດພ່ວງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ຕໍ່ປີ ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ງານ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ດຳເນີນງານສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງອີງໃສ່ວິທີການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ (non destructive testing) ເຊັ່ນ: ການສະແກນດ້ວຍຄື້ນອັດຕະລາດ (ultrasonic scans) ເພື່ອຄົ້ນຫາຮອຍແຕກນ້ອຍໆກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖ່າງພາລະ. ລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີ ໄດ້ຖືກຮູ້ຈັກວ່າສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຊົ່ວໂມງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າເຮືອແຮ່ທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກລໍ້ ແລະ ການປັບຕົວເພື່ອຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ ສຳລັບເຂດດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ໃນເຂດບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຜິວດິນຂາດສະເໝີ ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນເຖິງລົດ (ground clearance) ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວຖັງລົງ. ການຈັດລະບົບລໍ້ຫຼາຍລະບົບ (6x4 ຫຼື 8x4) ສາມາດຫຼຸດຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນດິນໄດ້ 30% ຫາ 50% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບມາດຕະຖານ ໂດຍຊ່ວຍປັບປຸງການຍึດຕິດກັບພື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດດິນ. ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບລວມມີ:

ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນດິນຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງ. ການອອກແບບໂຕຖັງທີ່ສູງຂຶ້ນພ້ອມມຸມເຂົ້າ 45 ອົງສາຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂັບຂີ່ໄປຕາມຫີນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ລົດຜ່ອນການຫຼົ່ນລົ້ນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຖົມວັດສະດຸໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເຂດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດພ່ວງຖົມໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນ ຫຼື ບໍ່ໝັ້ນຄົງ

ພຶດຕິກຳຂອງຈຸດກາງຖ່ວງດຶງດູດໃນຂະນະຖົມໃນເຂດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ

ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງເວລາສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເອີ້ນໄປນັ້ນຂຶ້ນກັບຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກຢູ່ໃສ, ໂດຍສະເພາະເວລາເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຊັນ. ເມື່ອຂຶ້ນໄປຕາມພູທີ່ມີມຸມຊັນຫຼາຍກວ່າປະມານ 10 ອົງສາ, ຈຸດດຸນດ່ຽງຂອງລະບົບທັງໝົດມັກຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄປຕາມແນວທแຍງໄປຫາດ້ານລຸ່ມຂອງເນີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂຶ້ນທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດລົ້ມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດກາງໃໝ່ໆມາພ້ອມກັບແກນລ້ອທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ ແລະ ສາມາດແຈກຢາຍພະລັງງານໄປຍັງລ້ອທັງສີ່ໄດ້, ຊ່ວຍຮັກສາການສຳຜັດຂອງຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ້ກະທັ້ງໃນເນີນທີ່ມີມຸມ 15 ອົງສາ. ຍັງມີລະບົບຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃນທີ່ສາມາດຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກ ແລະ ປັບຕົວອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິສູດວ່າສາມາດຫຼຸດອຸບັດຕິເຫດລົ້ມລົງໄດ້ປະມານສອງສາມສ່ວນສີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫີນກ້ອນ ຫຼື ຖະໜົນແອ້ວ, ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ່າສຸດຈາກ OSHA ໃນປີ 2023. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຄວນຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ມີຈຸດກາງນ້ຳໜັກຕ່ຳທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຈະປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຕົກຂົວ: ບົດຮຽນຈາກການດຳເນີນງານບຸ່ມເຂົ້າໃນອົດສະຕາລີ (2020–2023)

ໃນບັນດາບ່ອນຂຸດເຈາະບຸ່ມເຂົ້າຂອງອົດສະຕາລີຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ຫາ 2023, ການນຳໃຊ້ລະບົບສະຖຽນລະພາບສາມຊັ້ນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການຕົກຂົວລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ ສົມທຽບກັບລົດເຂົ້າປົກກະຕິ. ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ນຳໃຊ້ກໍ່ຄື ລະບົບຈຳກັດການຮັບນ້ຳໜັກອັດຕະໂນມັດ ທີ່ຈະຢຸດການຕົກຂົວເມື່ອຂຶ້ນທາງຊັນກ່ວາ 8 ອົງສາ, ພ້ອມທັງລະບົບ radar ທີ່ສາມາດແຜນທີ່ດິນ ແລະ ປັບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ຈາກການວິເຄາະລາຍງານອຸບັດຕິເຫດ, ພວກເຮົາພົບວ່າການຈັດສັນນ້ຳໜັກຜິດພາດເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕົກຂົວເກືອບເຈັດໃນສິບຄັ້ງ. ປັດຈຸບັນ, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນຊັ້ນນຳໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງມີການກວດກາຄວາມສະຖຽນລະພາບກ່ອນການຖອດເທ, ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີດຳເນີນການກວດກາທຸກຢ່າງກ່ອນການຍົກ, ແລະ ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງນ້ຳໜັກຕ້ານທຸລະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການອອກແບບໂຕຖັງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ແຖບຕ້ານການຕົກຂົວທີ່ດີກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການດຳເນີນງານຖອດເທເມື່ອປະເຊີນກັບລົມແຮງ ຫຼື ພື້ນດິນບໍ່ສະເໝີ ທີ່ຄວາມສະຖຽນລະພາບມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.

ການປຽບທຽບຮູບແບບຂອງຄານເທດີບຕາມຂໍ້ຈຳກັດຂອງພື້ນທີ່

ຄານເທດີບທາງດ້ານຫຼັງ, ການຖອດທິ້ງທາງທ້າຍ, ແລະ ຄານເທດີບທາງຂ້າງ: ຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຖອດທິ້ງຕາມປະເພດພື້ນທີ່

ທິບເພື່ອຖອດລົງດ້ານຫຼັງເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບການຖອດລົງຢ່າງວ່ອງໄວໃນເຂດພື້ນທີ່ແບນໆ ເຊັ່ນ: ບ່ອນຂຸດເຈາະ ເນື່ອງຈາກສູບໄຮໂດຼລິກຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸຕົກອອກມາໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍຄື? ສ່ວນທ້າຍທີ່ຍາວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຕໍ່ການຄວບຄຸມເວລາຂັບຂີ່ໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ແອອັດ ຫຼື ລະຫວ່າງອຸປະກອນ ຫຼື ອາຄານ. ລົດພ່ວງຖອດລົງດ້ານທ້າຍຈະແຜ່ນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີກັນໄປທົ່ວພື້ນດິນ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີໃນດິນແຕກ ຫຼື ພື້ນດິນນິ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາພື້ນທີ່ແບນກ່ອນ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາດຈະເສຍດຸນແລ້ວລົດລ້ວນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖອດລົງ. ລົດຖອດຂ້າງດີກວ່າທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ໃນເຂດພູ ຫຼື ພື້ນທີ່ແຄບ. ມັນຍັງຄົງຄວາມໝັ້ນສະຫຼາດຢູ່ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ເທິງພູທີ່ມີມຸມປະມານ 15 ອົງສາ ເນື່ອງຈາກມັນຖອດຂ້າງແທນທີ່ຈະຖອດດ້ານຫຼັງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງໃນດ້ານໜຶ່ງຂອງລົດ. ຕາມການທົດສອບຈາກບັນດາໂຄງການຂຸດເຈາະປີກາຍນີ້, ລົດຖອດຂ້າງສາມາດສຳເລັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 22 ເປີເຊັນ ທຽບກັບລົດຖອດດ້ານຫຼັງໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີມຸມ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຕຳແໜ່ງຫຼາຍເທົ່າໃດນັກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້ດີຂອງລົດຖອດຂ້າງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຄບ ຫຼື ມີມຸມ: ພົບຈາກໂຄງການ Hydro ຂອງປະເທດນໍເວ ໂດຍອີງຕາມຫຼັກຖານ

ພູເຂົານ້ອກໄວເຈຍໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບສຳລັບລົດຖົງຂ້າງ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນສາມາດຈັດການກັບເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ດີປານໃດ. ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ມີມຸມເອີ້ນລະຫວ່າງ 10 ຫາ 20 ອົງສາ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະນະທີ່ຖົມວັດສະດຸຫີນ. ຂໍ້ດີດັ່ງກ່າວຢ່າງດຽວກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸບັດຕິເຫດລົດຕີລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບລົດຖົງທົ່ວໄປ. ຄວາມມະຫັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນກັບວົງຈອກທີ່ນ້ອຍຂອງມັນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີມຸມຫຼຽນແຄບ ແລະ ພື້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ 8 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ເບິ່ງການຂະຫຍາຍຕົວລ້າສຸດທີ່ Lysebotn ໃນປີ 2021 ເປັນຕົວຢ່າງ. ລົດຖົງຂ້າງສາມາດດຳເນີນການເກືອບຕະຫຼອດເວລາດ້ວຍອັດຕາການໃຊ້ງານ 98% ໃນຂະນະທີ່ລົດຖົງທ້າຍແບບດັ້ງເດີມມີບັນຫາຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນເສັ້ນທາງດິນກ້ອນລ້ຽນ ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ພຽງ 76% ເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈທີ່ບັນດາບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສືບຕໍ່ເລືອກໃຊ້ລົດຖົງຂ້າງເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບເງື່ອນໄຂພູເຂົາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໆສຳລັບລົດຖົງໃນເຂດບຸກເບີກແຮ່ທາດແມ່ນຫຍັງ?

ລົດພ່ວງເທິງມີບັນຫາເຊັ່ນ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການສັ່ນ, ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກ, ແລະ ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດທີ່ບໍ່ສະເໝີ, ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການເມື່ອຍຂອງໂລຫະ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກການລ້ວນ.

ຜູ້ຜະລິດຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງລົດພ່ວງ?

ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງລົດພ່ວງໂດຍການໃຊ້ຂະແນງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ການເສີມຈຸດທີ່ຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບກັນສັ່ນພິເສດເພື່ອດູດຊຶມການສັ່ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຮູບແບບລົດພ່ວງທີ່ແຕກຕ່າງກັນນັ້ນເໝາະສົມກັບເຂດພື້ນທີ່ແບບໃດ?

ລົດພ່ວງເທິງທາງດ້ານຫຼັງເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ແບນ, ລົດພ່ວງເທິງທາງຂ້າງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເຂດທີ່ແຄບ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນ, ແລະ ລົດພ່ວງເທິງທາງທ້າຍເໝາະສຳລັບການກະຈາຍນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີກັນໃນດິນນຸ້ມ.

ເຕັກໂນໂລຊີໃດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລ້ວນຂອງລົດພ່ວງ?

ເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ ລະບົບຄວາມໝັ້ນຄົງສາມຊັ້ນ, ລະບົບຈຳກັດການຮັບນ້ຳໜັກອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ລະບົບເຣດາ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລ້ວນໂດຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປັບຕົວຕາມການປ່ຽນແປງຂອງເຂດພື້ນທີ່.