Ինչպե՞ս են թեքվող ավտոշենակները համեմատվում տարբեր ռելիեֆներում

Թեքման ավտոամբարձիչների աշխատանքը անհարթ հանքային տեղանքում

Կառուցվածքային ամրություն բարձր թրթռման բեռի դեպքում

Խումբ տեղափոխող ինքնաթիռները կտրված են լուրջ թրթռոցի լարվածությանը՝ ծանր բեռներ տեղափոխելիս անհարթ տարածքներով: Այս անընդհատ ցնցումը արագացնում է մետաղի կորուստը և ստեղծում է իրական վտանգներ շրջանակի ճեղքերի կամ ամրացված միացումների ձախողման համար: Խելացի արտադրողները այս խնդիրները լուծում են ամրապնդված ցանցային պողպատե շրջանակներով և լրացուցիչ հաստ հատվածներով ինքնաթիռներ ստեղծելով: Նրանք նաև ամրապնդում են հիմնական լարվածության կետերը՝ օգտագործելով համակարգչով օպտիմալացված ամրացումներ և տեղադրում են հատուկ կախոցներ, որոնք նախատեսված են թրթռոցները կլանելու համար: Այս բարելավումներով չօժտված ինքնաթիռները սովորաբար ամեն տարի պահանջում են մոտ 40% ավելի շատ սպասարկում՝ ըստ տվյալների: Անվտանգության պատճառով շահագործողների մեծ մասն այժմ հիմնվում է ոչ ունեցված փորձարկման մեթոդների վրա, ինչպիսին է ուլտրաձայնային սկանավորումը՝ փոքր ճեղքերը հայտնաբերելու համար, մինչ դրանք մեծ խնդիրներ դառնան բեռնաթափման գործողությունների ընթացքում: Լավ ինժեներական միավորները հայտնի են այն բանով, որ կարող են աշխատել 15,000 աշխատանքային ժամից ավել այն դաժան քարե անդամակալներում, որտեղ թրթռոցները անդադար են:

Առանցքի բեռի բաշխում և հողի մակարդակից բարձրության հարմարում անհարթ մակերեսների համար

Անհարթ հանքային տարածքներում բեռի արդյունավետ բաշխումը և գետնից ունեցած հեռավորությունը կայունությունը պահպանելու և վագոն-շասսիի վնասվածքները կանխելու համար կարևոր է: Բազմաառանցք կառուցվածքները (6x4 կամ 8x4) 30%-ից մինչև 50% նվազեցնում են հողի վրա ճնշումը համեմատած ստանդարտ կառուցվածքների հետ, բարելավելով մակերեսի մաշվածությունը և նվազեցնելով հողի սեղմումը: Հիմնական կոնստրուկտիվ հարմարումներն են՝

Այս հատկանիշները հատկապես կարևոր են փոփոխական ռելիեֆներում: Բարձրացված շասսիի դիզայները՝ 45-աստիճանանոց մոտեցման անկյուններով, թույլ են տալիս անվտանգ տեղաշարժ փշրված քարերի վրայով, նվազեցնում են նյութի բաց թողումը և հնարավորություն են տալիս արդյունավետ բեռնաթափում կատարել անհարթ մակերեսներում:

Թեքման ավտոշենքերի կայունությունն ու անվտանգությունը թեք կամ անկայուն գետնի վրա

Ծանրության կենտրոնի դինամիկան թեքման ընթացքում անհարթ ռելիեֆում

Այն բանի հաստատուն պահումը, երբ բաները սկսում են թեքվել, հիմնականում կախված է ծանրության կենտրոնի դիրքից, հատկապես թեք տարածքներում աշխատելիս: Երբ բարձրանում ենք 10 աստիճանից ավելի թեք բլուրներով, ամբողջ համակարգի հավասարակշռության կետը միտում ունի շարժվելու թեքության ցածր կողմի ուղղությամբ, ինչը շատ ավելի հավանական է դարձնում պտտվելու վտանգը: Այդ պատճառով էլ նորագույն շեմպրոնները սարքավորված են հատուկ առանցքներով, որոնք կարող են պտտվել և ուժը բաշխել բոլոր չորս անիվների վրա՝ ապահովելով ճիշտ անիվների հպում անգամ 15 աստիճանի թեքություններում: Նաև առկա են ամրացված կայունության համակարգեր, որոնք անընդհատ վերահսկում են քաշի բաշխման փոփոխությունները և ինքնաբերաբար կատարում կարգավորումներ: Ըստ 2023 թվականի OSHA-ի արդյունքների, այդ համակարգերը կրճատել են պտտվելու վթարները մոտ երկու երրորդով այնպիսի դժվարին մակերեսներում, ինչպիսիք են շաղախով կամ մանրաթել ճանապարհները: Այնուամենայնիվ, վարորդները պետք է հիշեն, որ իրենց սարքավորումները հնարավորինս ցածր ծանրության կենտրոնով պետք է կարգավորեն և խուսափեն կտրուկ շարժումներից, եթե ցանկանում են ապահով մնալ:

Շրջման ռիսկի նվազեցում. Ավստրալիայի բաց հանքերի գործողություններից քաղված դասեր (2020–2023)

2020-2023 թվականներին Ավստրալիայի բաց հանքերում եռակի կրկնօրինակված կայունության համակարգերի ներդրումը շրջման դեպքերը կրճատեց գրեթե կեսով՝ համեմատած սովորական թելերի հետ: Այս տեխնոլոգիայի հիմքում ընկած է ավտոմատ բեռի զգայունացման սահմանափակիչը, որն արգելում է շրջվելը 8 աստիճանից ավելի թեքությամբ բարձրանալիս, ինչպես նաև ռադարային համակարգերը, որոնք արտացոլում են տեղանքը և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորում հիդրավլիկ ճնշումը: Վթարների վերաբերյալ զեկույցները ցույց են տալիս, որ տասնյակ շրջման դեպքերից յոթը պայմանավորված էին սխալ բեռի բաշխմամբ: Այսօրվա լավագույն հանքարդյունաբերական գործողությունները նախքան բարձրացումը պարտադիր են դարձրել կայունության ստուգումները՝ օգտագործելով ամրակցված սենսորներ, որոնք հսկում են ամեն ինչ բարձրացնելուց առաջ, ինչպես նաև պահանջում են ճիշտ հակակշիռների կիրառում: Նշանակալի դեր են խաղում նաև ամուր շասսիի կոնստրուկցիան և հակաշրջման վահանակները, հատկապես այն դեպքերում, երբ կայունությունը կարևոր է՝ օրինակ՝ աղտորոշման գործողությունների ընթացքում, երբ գործում են ուժեղ քամիներ կամ անհարթ գետնակորիզ:

Համեմատում ենք տեղադրման վայրի ռելիեֆի սահմանափակումներին համապատասխան թեքման ավտոցուցադրական կոնֆիգուրացիաները

Հետևի թեքում, վերջաբան և կողքի թեքում. Շարժունակություն և թեքման արդյունավետություն ըստ լանդշաֆտի տիպի

Հետևի թեքակները շատ լավ են աշխատում ապակողպարկման հարթ տեղամասերում, ինչպիսիք են ծալվածքները, քանի որ այդ մեծ հիդրավլիկ բարձրացուցիչները թույլ են տալիս նյութը շատ արագ դուրս գցել: Ինչ է թերությունը? Այդ երկար հետևի հատվածները դարձնում են դրանք դժվար կառավարելի, երբ սարքավորումների կամ շենքերի շուրջ փոքր տարածություն կա: Վերջաբանական ապակողպարկիչ ավտովագոնները հողի վրա կշիռը հավասարաչափ են բաշխում, ինչը լավ է կավային կամ փափուկ մակերեսների համար, թեև օպերատորներին նախ հարկավոր է գտնել հարթ տեղեր, հակառակ դեպքում ապակողպարկման ընթացքում վտանգված են գցելու վտանգի տակ: Թեքակները բարձր թեքություններում կամ նեղ տարածքներում այս տարբերակներից զգալիորեն ավելի լավ են: Նրանք կայուն մնում են նույնիսկ շուրջ 15 աստիճան թեքություններում, քանի որ նրանք թեքվում են կողքի, այլ ոչ թե հետընթաց, այնպես որ տրակտորի մեկ կողմում ավելի քիչ լարվածություն է առաջանում: Ըստ նախորդ տարի ծալվածքներում անցկացված որոշ տեսանյութերի, թեքակները թեք գետնի վրա շարժվելու ցիկլերն ավարտեցին մոտ 22 տոկոսով ավելի արագ, քան հետևի թեքակները՝ պարզապես այն պատճառով, որ վարորդներին չէր պետք այնքան շատ տեղաշարժվել բեռների միջև:

Կողքի թեքման առավելությունները սահմանափակ կամ թեք միջավայրերում. Նորվեգիայի հիդրո նախագծերից ստացված ապացույցներ

Նորվեգիայի լեռները կողմնային թեքման տիպի տրակտորների համար փորձարկման դաշտ են դարձել, ցույց տալով, թե որքան լավ են դրանք աշխատում բարդ ռելիեֆներում: Այն ժամանակ, երբ աշխատում են այդպիսի նեղ լեռնային անցումներում, որտեղ ճանապարհի թեքությունը տատանվում է 10-ից մինչև 20 աստիճան, այդ տրակտորներին ապատեղավորման ժամանակ անհրաժեշտ չէ տեղաշարժել, ինչը միայնակ 40 տոկոսով կրճատում է շրջադարձման վթարների հավանականությունը սովորական ապատեղավորիչ տրակտորների համեմատ: Իրական հրաշքը տեղի է ունենում նրանց փոքր շրջադարձման շառավիղի շնորհիվ, ինչը մեծ տարբերություն է առաջացնում այն կարճ թեքություններում, որտեղ հազիվ թե 8 մետր տարածք լինի: Վերցրեք 2021 թվականին Լիսեբոտնում կատարված վերջերս ընդլայնումը որպես ապացույց: Կողմնային թեքման տիպի տրակտորները շահագործվում էին գրեթե անընդհատ՝ 98% անվտանգությամբ, մինչդեռ սովորական հետևի թեքման տիպի տրակտորները վատ էին աշխատում շատ թույլ ավազային թեքություններում և հնարավորություն էին ստանում ապահովել միայն 76% անվտանգություն: Ուստի հատուկ բարդ լեռնային պայմաններում շինարարական ընկերությունները շարունակում են վերադառնալ կողմնային թեքման տիպի տրակտորներին:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Քանի՞ ուղղանկյուն են անկյունագծերի համար հանքարդյունաբերական տարածքներում:

Թեքական վագոնները հանդիպում են թեքային լարվածության, բեռի բաշխման և անհարթ մակերեսներում կայունությունը պահպանելու հետ կապված մարտահրավերներին, որոնք կարող են հանգեցնել մետաղի կայունության կորստի և վագոնի վերածվելու վտանգին:

Ինչպե՞ս են արտադրողները բարձրացնում վագոնների տևողականությունը:

Արտադրողները վագոնների տևողականությունը բարձրացնում են բարձր ձգվածության պողպատե շրջանակների օգտագործման, լարվածության կետերի ամրապնդման և թեքային լարվածությունները կլանող հատուկ կախոցների տեղադրման միջոցով՝ նվազեցնելով սպասարկման կարիքները:

Ինչպե՞ս են տարբեր վագոնների կոնֆիգուրացիաները հարմարվում տարբեր տեսակի ռելիեֆներին:

Հետևի թեքումով վագոնները իդեալական են հարթ մակերեսների համար, կողային թեքումով վագոնները լավ են աշխատում սահմանափակ կամ թեք միջավայրերում, իսկ վերջային թողարկմամբ վագոնները օգտակար են փափուկ հողի վրա կշիռը հավասարաչափ բաշխելու համար:

Ո՞ր տեխնոլոգիաներն են օգնում վագոնների վերածվելուց խուսափելու համար:

Եռակի կրկնօրինակված կայունության համակարգերը, ավտոմատ բեռի զգայունացման սահմանափակիչները և ռադարային համակարգերը կայունությունը պահպանելու և ռելիեֆի փոփոխություններին հարմարվելու միջոցով կանխում են վագոնների վերածվելը: