Ինչպե՞ս են բեռնատար ավտոշենակները բարելավում կայունությունը

Գերազանց քաշի բաշխում՝ ապահովված բեռնատար ավտոշենակի կցամասի կոնստրուկցիայով

Ինչպես գորշենակի միացումը բեռը տեղափոխում է հետին առանցքի վրա

Գուզնեք ավտոտեղակալի կցամասը միանում է ավտոբեռի հետին առանցքի ճիշտ վերևում, որով փոխվում է քաշի փոխանցման ձևը՝ ամրացնելով միացման կետը այն տեղում, որտեղ ավտոմեքենան կառուցվածքորեն ամենաամրն է: Բամփերին քաշվող կառուցվածքները բեռը տեղադրում են առանցքի հետևում, ինչը ստեղծում է լծային էֆեկտ, և սեղմում է ավտոբեռի բեռնատար մասին: Սակայն գուզնեք կցամասերի դեպքում ավտոտեղակալի ընդհանուր քաշի մոտ 15-25 տոկոսը գտնվում է անմիջապես առանցքի վրա: Ինչ է տեղի ունենում այդ դեպքում: Հետին առանցքը դառնում է հիմնական հենարանային կետ, իսկ ոչ թե աշխատում է որպես պտտման կետ ոլորման ուժերի համար: Այսպիսով կախոցը ավելի քիչ է սահում, անվադողերը ավելի լավ են հպվում ճանապարհին բոլոր չորս անկյուններում, և ավելի քիչ է լինում վերահսկողությունը կորցնելու հնարավորությունը բարձր արագությունների դեպքում: Բոլոր այս առավելությունները հիմնված են ֆիզիկայի հիմնարար սկզբունքների վրա, որոնք ամենալավ ձևով աշխատում են, երբ քաշը ճիշտ կենտրոնացված է:

Ինչու կենտրոնացված բեռի փոխանցումը բարելավում է ավտոտեղակալի կայունությունը

Երբ օգտագործվում են կենտրոնացված լիցքի փոխադրման համակարգեր, բեռնատարի և շեմպի մարմնի միջև ծանրոցի կենտրոնը ավելի լավ է հարթվում: Սա փաստորեն մոտ 18 դյույմով իջեցնում է առանցքի կետը՝ համեմատած ստանդարտ բամփերային կցորդման դասավորությունների հետ: Այս ավելի կարճ շրջադարձի շառավղի շնորհիվ ավելի քիչ ուժ է ազդում հակառակ քամու կամ կտրուկ շրջադարձերի դեպքում: Բացի այդ, կախոցը շարժվում է միասին՝ անկախ ցնցումներից, ինչը կանխում է անհարմար վերև-ներքև տատանումները, որոնք պատճառ են դառնում շեմպի ցնցումների: Իրական պայմաններում փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս տեսակի կառուցվածքները քամու դիմադրության տեսանկյունից 40% ավելի լավ են աշխատում ավանդական կառուցվածքների համեմատ նույն պայմաններում: Երբ տեղափոխվում է իսկապես ծանր բեռ՝ 15,000 ֆունտից ավել, այս տեսակի կայունությունը դառնում է կարևորագույն նշանակություն ունեցող: Շարժակազմի վարորդները պետք է լիակատար վերահսկողություն ունենան կտրուկ շրջադարձերի դեպքում, և ոչ ոք չի ցանկանում, որ նրա շարժակազմը ավտոմայրուղու արագությամբ ճոճվի ինչպես փայտածուղի:

Շեմպի տատանումների նվազեցում և բարելավված բարձր արագությամբ ղեկավարում

Տատանումների ճնշման ֆիզիկա. ցածր առանցքի կետ և կարճ լծակ

Գուզնեք ամրացման միացման մեջ առանցքին մոտ գտնվող ամրացման կետը շատ ցածր է, որը հիմնականում կրճատում է այն հեռավորությունը, որտեղ ավտոտեղակալի քաշը գտնվում է և որտեղ այն պտտվում է: Իրականում տեղի է ունենում մի շատ հետաքրքիր երևույթ: Երբ ավտոտեղակալի վրա ազդում են լայնական ուժեր, ինչպես օրինակ ուժեղ հողմը կամ անսպասելի շարժման փոփոխությունը, գուզնեք կոնստրուկցիան այդ ուժերը վերածում է ուղղահայաց ուղղված ավելի հեշտ կառավարվող ուժերի, այն փոխարեն, որ թույլ տա առաջանա այն անհարմար կողմնական տատանումը, որը մենք տեսնում ենք այլ ամրացման համակարգերի դեպքում: Արտադրողների կատարած փորձարկումները ցույց են տվել, որ գուզնեք համակարգերը շատ ավելի կայուն են ուղղությամբ, երբ շարժվում են սովորական ավտոմայրուղու արագությամբ: Փորձարկված սիմուլյացված շարժման փոփոխությունների ընթացքում գուզնեք ամրացումները ցուցաբերեցին մոտ 95 տոկոսով ավելի լավ արդյունք, քան սովորական գնդաձև ամրացումները: Շոֆերները կարող են անվտանգ շարժվել 65 մղոն/ժամ արագությամբ կամ ավելի արագ՝ առանց անընդհատ կարգավորելու ղեկը: Ավելին, ավտոտեղակալի կողմից առաջացող ետև-առաջ շարժումները նույնպես շատ ավելի քիչ են, ինչը ընդհանուր առմամբ ավելի հարթ ընթացք է ապահովում:

Բարելավված կայունություն անբարենպաստ պայմաններում՝ քամի, թեքություններ և անհարթ տեղանք

Ցածր ծանրոցների կենտրոն և նրա ազդեցությունը հակառակ քամու դիմադրության վրա

Երբ կցորդը տեղադրված է ճիշտ հետին առանցքի վրա, գուզնեխ կցորդները ընդհանուր առմամբ շատ ավելի ցածր ծանրոցների կենտրոն ունեն: Սա նրանց ավելի քիչ թույլատրելի է դարձնում կողմնական ուժեղ քամիների դեմ առաջ-հետև տատանվելու համար: Լրացուցիչ կայունությունը մեծ նշանակություն ունի երկար ճանապարհների համար՝ բարձր բեռնվածությամբ կամ վերևում ծանր բեռներով, հատկապես բաց ճանապարհներում կամ լեռնային շրջաններում, որտեղ քամին երբեմն իսկապես արագանում է: Նաև ավելորդ են լրացուցիչ տատանումները կառավարող սարքերը: Ուղղակի հիմնական ձևն ու դիրքավորումը բնական կերպով դիմադրում են քամու ուժերին՝ շնորհիվ ֆիզիկայի օրենքների, որոնք կիրառվում են քաշի բաշխման և լծակների կետերի վրա:

Գուզնեխ կցորդի աշխատանքը թեք մակերևույթների և անհարթ տեղանքների վրա

Ոսկորի անվադողերը այնքան լավ են համարվում բարդ ռելիեֆներում շահագործելու համար, որովհետև դրանց հատուկ միացման կետը կշիռը տեղափոխում է ավտոմեքենայի վարորդական անիվներին: Այս կառուցվածքը ապահովում է անիվների հաստատուն հպված մնալը գետնին՝ բարձրանալիս բլուրներին, և կանխում է դրանց սահումը այնպիսի սահող մակերեսների վրա, ինչպիսիք են շաղախը, կոշտ ավազը կամ այլ սահող մակերեսներ: Երբ անցնում եք այդպիսի անհարթ շինարարական գոտիներով, որտեղ կան խորը արկղեր, ավտոմեքենայի և անվադողի միջև կարճ հեռավորությունը նշանակում է ավելի քիչ ցնցումներ: Ի՞նչ արդյունք: Անիվները շատ ավելի լավ են հպվում գետնին, քան սովորական բամփերային անվադողերի դեպքում, որոնք հակված են ցնցվելու և երբեմն ամբողջովին կորցնելու հպվածությունը:

Ոսկորի անվադող ընդդեմ Բամփերային անվադող. Կենտրոնացված կայունության համեմատություն

Երբ խոսքը վերաբերում է ձգված կցոնի կայունությանը, բութ կցոնները գերազանցում են հետևի կցոններին երեք հիմնական պատճառներով, որոնք աշխատում են միասին: Նախ և առաջ՝ դրանք շատ ավելի ցածր են գետնից, իրականում մոտ 45-60 սմ-ով, ինչը մեծ տարբերություն է անում: Այնուհետև կշիռը բաշխվում է անիվների առանցքի վրա, ի տարբերություն հետևի կցոնների, որտեղ կշիռը հետ է թեքվում: Բացի այդ, բութ կցոնների լծային բազկերը բնականաբար ավելի կարճ է: Այս բոլոր գործոնները միասին նվազեցնում են անհարմար կողային տատանումները և կանխում են կցոնի փայտակի նման տատանվելը կատարված կտրուկ շրջումների ժամանակ: Կցոնների վարքագիծը ուսումնասիրող ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս մի բավականին ցուցչային փաստ. հետևի կցոնները մոտ 70% ավելի մեծ հավանականություն ունեն ձգված կցոնի կտրուկ կողային շրջման («ձկան պոչ») երևույթի առաջացմանը, երբ բեռը գերազանցում է 10,000 ֆունտը: Եվ այս խնդիրը ավելի է սրվում, եթե բեռը անհավասարակշռված է կամ հատկապես ծանր: Ովքեր մասնագիտական են զբաղվում տրանսպորտավարումով՝ արդեն գիտեն սա, սակայն անվտանգության նկատառումներով մտածող մարդկանց համար բութ կցոնը ոչ միայն ավելի լավ է, քան նախորդ տարբերակը, այլ հիմնականում անփոխարինելի է, եթե ցանկանում ենք, որ մեր կցոնները կանխատեսելի ձևով արձագանքեն և վերահսկելի մնան՝ անկախ ճանապարհին տեղի ունեցող իրադարձություններից:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ո՞րն է կոթեզի ամրացման առավելությունը

Կոթեզի ամրացման հիմնական առավելությունը գերազանց քաշի բաշխումն է, որն ավելի հաստատուն դարձնում է կառավարումը, նվազեցնում է տատանումները և բարելավում կառավարման հնարավորությունները՝ հատկապես բարձր արագությունների դեպքում և անհարթ տեղանքում

Ինչպե՞ս է կոթեզի ամրացումը կառավարում հակառակ քամիները

Կոթեզի ամրացումը նվազեցնում է տատանումները՝ հակառակ քամիների պատճառով, շնորհիվ իր ցածր կենտրոնի և կենտրոնական բեռի փոխանցման, որոնք բնական կերպով դիմադրում են քամու ուժերին՝ ամբողջական կայունություն ապահովելով

Ինչո՞ւ է կոթեզի ամրացումը ավելի լավ ծանր բեռներ ձգելու համար

Կոթեզի ամրացումները իդեալական են ծանր բեռների համար, քանի որ դրանք բեռն անմիջապես բաշխում են տրակտորի հետևի առանցքի վրա, բարելավելով կայունությունը, նվազեցնելով ձկնանման շրջադարձի ռիսկը և ապահովելով ավելի լավ կառավարում՝ հատկապես 15,000 ֆունտից ավել բեռներ տեղափոխելիս

Կարո՞ղ է արդյոք կոթեզի ամրացումը հեշտությամբ կառավարել անհարթ տեղանքը

Այո, սայլակները նախատեսված են անհարթ մակերեսներ արդյունավետ կերպով կրելու համար՝ իրենց միացման կետի շնորհիվ, որն ավտոմեքենայի վազող անիվներին է փոխանցում ծանրությունը, բարելավելով անիվների թեքությունը և նվազեցնելով ցնցումը: