EN
Güzənək Rəfli Trailer Qoşquyu Dizaynına Görə Üstün Çəki Paylanması
Güzənək Qoşqu Yükü Arxa Ox Üzərinə Necə Köçürür
Qaz boynu rəfli avtoprikrep bağlayıcısı yük maşınının arxa oxunun dərhal üzərinə quraşır, birləşmə nöqtəsini konstruktiv olaraq ən möhkəm yerə yerləşdirərək çəkinin ötürülmə üsulunu dəyişdirir. Bumper pull konfiqurasiyaları yükü oxdan arxaya yerləşdirir və bu, yükü maşının yatağına aşağı doğru təzyiq göstərməyə məcbur edən bir növ təsir yaradır. Lakin qaz boynu bağlayıcılarında prikrepin ümumi çəkisinin təxminən 15-dən 25-ə qədər faizi birbaşa özü oxun üzərinə düşür. Bu halda nə baş verir? Arxa ox, burulma təzyiqi üçün dayanacaq nöqtəsi kimi deyil, əsas dəstək nöqtəsi kimi çıxış edir. Süspansiyon az sallanır, bütün dörd bucaqda təkərlər yol səthi ilə daha yaxşı təmas saxlayır və yüksək sürətlərdə idarəetmənin itirilmə ehtimalı azalır. Bütün bu üstünlüklər çəkinin düzgün şəkildə mərkəzləşdirildiyi zaman ən yaxşı işləyən əsas fizika prinsiplərindən irəli gəlir.
Mərkəzləşdirilmiş Yük Ötürülməsinin Niyə Tərpeltmə Sabitliyini Yaxşılaşdırdığı
Mərkəzləşdirilmiş yük köçürmə sistemlərindən istifadə edərkən, yük maşını və priyazğının gövdəsi arasında ağırlıq mərkəzi daha yaxşı düzləşir. Bu, həqiqətən, standart bufer çəkiliş düzülüşlərində gördüyümüz nöqtəyə nisbətən təpə nöqtəsini təxminən 45 sm aşağı endirir. Bu qısa dönən radiusla kənar küləyə qarşı və ya kəskin dönən zaman təsir edən qüvvət çox azalır. Bundan əlavə, asma sistemlər ayrı-ayrılıqda tullanmaq əvəzinə birlikdə hərəkət edir ki, bu da priyazğının tərpənməsinə səbəb olan yuxarı-aşağı get-gəl titrəmələrini dayandırır. Həqiqi şəraitdə keçirilən testlər göstərir ki, eyni şəraitdə bu cür avtomobillər ənənəvi konfiqurasiyalara nisbətən külək müqavimətinə təxminən 40% yaxşı müqavimət göstərir. 6800 kq-dan çox ağır yük daşıyarkən bu cür sabitlik son dərəcə vacib olur. Sürücülər kəskin şəkildə istiqamət dəyişdikdə tam nəzarətə ehtiyac duyurlar və heç kim yük maşınının avtomagistral sürətlərində rəqəs kimi irəli-geri hərəkət etməsini istəməz.
Prijazğının tərpənməsinin azalması və yüksək sürətdə idarə olunmanın yaxşılaşması
Tərpənmənin sıxılması fizikası: Aşağı təpə nöqtəsi və qısa təsir qolunun olması
Göyərçin boyunlu qarmağın arxa oxun dərhal üzərində çox aşağı olan bir fırlanma nöqtəsi var, bu da trailerdəki çəkiliyin yerləşdiyi yer ilə fırlandığı yer arasındakı məsafəni əsasən qısaltır. Burada baş verən şey həqiqətən maraqlıdır. Güclü kənardan küləklər və ya sürülən şəxsin gözlənilmədən zolağı dəyişməsi kimi tərəddüd qüvvələri traileri təsir etdikdə, göyərçin boyunlu konstruksiya bu qüvvələri digər qarmaqlarda gördüyümüz bezədici yan-tərəf sürüşməsinə yol verməkdənsə, şaquli olaraq idarə etmək daha asan olan şeyə çevirir. İstehsalçıların apardığı testlər göstərir ki, goyərçin boyunlu sistemlər normal avtomagistral sürüş sürətlərində istiqamətcə çox daha sabit qalır. Test zamanı modelləşdirilmiş zolaq dəyişmələri zamanı goyərçin boyunlu qarmaqlar adi kürəli qarmaqlardan təxminən 95 faiz yaxşı performans göstərib. Sürücülər daim idarəetməni tənzimləmədən təhlükəsiz şəkildə 65 mil/saat və ya daha sürətlə getməyə bilərlər. Bundan əlavə, trailerin özündən irəli gələn irəli-geri hərəkət də xeyli az olur və ümumiyyətlə daha hamar sürüş təmin olunur.
Pis Şəraitdə Sabitliyin Artırılması: Külək, Yüksəkliklər və Enişli Aralıq
Aşağı Mərkəz və Küləyə Qarşı Müqavimətə Təsiri
Çənək arxa oxun dərhal üzərində yerləşdikdə, burunlu römollarda ümumiyyətlə çox daha aşağı mərkəz olur. Bu, güclü küləyin yan tərəfdən təsir etdiyi zaman onların irəli-geri sürüşmə ehtimalını azaldır. Əlavə sabitlik, xüsusilə küləyin sürətini artırdığı açıq yollarda və ya dağlıq ərazilərdə yüksək yükü olan uzun səfərlər üçün çox əhəmiyyətlidir. Həmçinin, heç bir əlavə sürüşmə nəzarət cihazına ehtiyac yoxdur. Sadəcə, əsas forma və yerləşdirmə, çəki paylanması və təsir nöqtələri ilə fizikanın təbii olaraq küləyin təsirinə qarşı çıxmasına imkan verir.
Burunlu Römolların Enişlərdə və Müntəzəm Olmayan Səthlərdə İşləməsi
Quzuq rəylərin çətin əraziləri idarə etmək bacarığını artırmasının səbəbi, çənin hərəkət edən təkərlərinin üzərinə çəkiliş gücünü ötürən xüsusi birləşmə nöqtəsidir. Bu konfiqurasiya yuxarı doğru enərkən təkərlərin yerə daha möhkəm basmasını təmin edir və qalxan, palçıq və ya hər hansı sürüşkən səthlərdə fırlanmasının qarşısını alır. Dərin yuvaları olan təpə-tikanlı tikinti sahələrində hərəkət edərkən, qoşqunun rəyə qoşulma nöqtəsi ilə rəy arasında qısa məsafə olması səbəbindən daha az silkilmə baş verir. Nəticə isə təkərlərin yerə daha yaxşı basmasıdır və bu, adi tamponlu rəylərin əksinədir ki, bu rəylər hər tərəfə silkilir və bəzən ümumiyyətlə əlaqəni itirir.
Quzuq Rəy vs. Tamponlu Rəy: Daha Çox Sabitlik Müqayisəsi
Kəşfiyyat aparmaq zamanı sabitlik baxımından, üç əsas səbəbdən ötür qazboğazı pritrlər tamamilə çiyin dəstəkləmə sistemlərini üstələyir. Birincisi, onlar həqiqətən yerə daha yaxın - təxminən 18-dən 24 düymə qədər aşağı yerləşirlər ki, bu da böyük fərq yaradır. İkincisi, çəki avtomobilin oxa dərhal üzərinə düşür, çiyin dəstəyi ilə olanlarda olduğu kimi arxaya doğru asılmır. Üçüncüsü, qazboğazlarda tiraş qollarının uzunluğu təbii olaraq daha qısadır. Bütün bunların birgə təsiri, sağa-sola huşu-huşu sallanmanı azaldır və sürətli dönən zaman pritrinin rəqs edən rəqab kimi davranmasını dayandırır. Pritrlərin çəkilərkən davranışlarını araşdıran tədqiqatlar olduqca aydın göstəricilər ortaya qoymuşdur: yüklənmiş çiyin dəstəkli avtomobillərin 10.000 funtdan artıq yükləndikdən sonra arxa tərəfdən kəskin sallanma ehtimalı təxminən 70% daha yüksəkdir. Və bu problem yük düzgün paylanmadıqda və ya xüsusilə ağır olduqda daha da pisləşir. Peşəkar şəkildə yük daşıyan hər kəs bunu artıq bilir, lakin təhlükəsizlik narahatlığı yaşayanlar üçün qazboğaz sadəcə əvvəlkindən daha yaxşı deyil. Bu, yol boyu nə baş verərsə baş versin, pritrlərimizin proqnozlaşdırıla bilən şəkildə reaksiya verməsi və nəzarət altında qalması üçün əsasən müzakirəyə yer verməz.
SSS
Qoz boynu römork qarmağının əsas üstünlüyü nədir?
Qoz boynu römork qarmağının əsas üstünlüyü, daha yaxşı sabitlik, titrəmənin azalması və xüsusilə yüksək sürətlərdə və enən arazide idarəetmənin yaxşılaşdırılması üçün üstünlük təşkil edən çəkinin üstün paylanmasıdır.
Qoz boynu römork qarmağı küləyə necə dözür?
Qoz boynu römork qarmağı daha aşağı mərkəzliyi və mərkəzləşdirilmiş yük ötürülməsi sayəsində küləyin təsirinə qarşı təbii olaraq müqavimət göstərərək yan tərəfə meyl etməsini azaldır və ümumiyyətlə sabitliyi artırır.
Niyə ağır yük daşınmasında qoz boynu römork qarmağı daha yaxşıdır?
Qoz boynu römork qarmaları ağır yük daşınması üçün idealdir, çünki onlar çəkini avtomobilin arxa oxunun üzərinə birbaşa paylayır, bu da sabitliyi artırır, quyruğun tərpənmə riskini azaldır və xüsusilə 15.000 funtdan artıq yükləri daşırken daha yaxşı idarəetmə təmin edir.
Qoz boynu römork enən arazidə asanlıqla hərəkət edə bilərmi?
Bəli, quzu boyunlu trailerlar çəkici avtomobilin hərəkət edən təkərlərinə yükün çoxunu köçürən birləşmə nöqtəsinə malikdirlər, bu da təkərlərin yol ilə əlaqəsini artırır və silkilməni azaldır.