ລົດພ່ວງ Gooseneck ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໄດ້ແນວໃດ?

ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າຜ່ານການອອກແບບຕົວເຊື່ອມລົດພ່ວງ Gooseneck

ວິທີທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ Gooseneck ຍ້າຍນ້ຳໜັກໄປທາງລ້ອລົດດ້ານຫຼັງ

ການຕິດຕັ້ງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລົດພ່ວງແບບຄໍຫ່ານ (gooseneck) ຢູ່ເທິງລໍ້ລົດຂ້າງຫຼັງ, ຊ່ວຍປ່ຽນວິທີການຖ່າຍໂຍກນ້ຳໜັກໄປຍັງຈຸດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ. ລະບົບການລາກແບບກົດຫຼັງ (bumper pull) ຈະວາງນ້ຳໜັກຢູ່ດ້ານຫຼັງລໍ້, ສ້າງຜົນກະທຳແບບຄານ, ທີ່ຈະກົດລົງມາທີ່ຕົວຖັງລົດ. ແຕ່ກັບລະບົບ gooseneck, ນ້ຳໜັກປະມານ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນຂອງລົດພ່ວງຈະຢູ່ໂດຍກົງເທິງລໍ້. ເມື່ອນັ້ນເກີດຂຶ້ນແລ້ວຈະເປັນແນວໃດ? ລໍ້ລົດຂ້າງຫຼັງກາຍເປັນຈຸດຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດເຊິ່ງເກີດແຮງບິດ. ລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນຈະບໍ່ຍຸບຕົວຫຼາຍ, ລໍ້ທັງສີ່ຈະສຳຜັດກັບພື້ນດີຂຶ້ນ, ແລະ ມີໂອກາດຫຼຸດລົງທີ່ຈະເສຍການຄວບຄຸມເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ປະໂຫຍດທັງໝົດນີ້ມາຈາກຫຼັກການພື້ນຖານຂອງຟິຊິກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອນ້ຳໜັກຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ກາງ.

ເຫດຜົນທີ່ການຖ່າຍໂຍກນ້ຳໜັກສູ່ກາງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການລາກ

ເມື່ອໃຊ້ລະບົບຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກກາງ, ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກຈະຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງລົດແລະຕົວພາຫະນະ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດເບື້ອນຫຼຸດລົງປະມານ 18 ນິ້ວຕ່ຳກວ່າລະບົບການດຶງທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ. ດ້ວຍຮັດວົງກົມທີ່ສັ້ນລົງນີ້, ກຳລັງທີ່ກະທຳຕໍ່ລົດຈາກລົມຂ້າງ ຫຼື ເວລາຫັນຢ່າງກະທັນຫັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນຈະເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນແທນທີ່ຈະເດີ້ນຂຶ້ນລົງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຢຸດບັນຫາການເດີ້ນຂຶ້ນລົງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວພາຫະນະສັ່ນໄຫວ. ການທົດສອບຈິງພົບວ່າລະບົບນີ້ສາມາດຄວບຄຸມການຕ້ານທານລົມໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 40% ກ່ວາລະບົບດັ້ງເດີມໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 15,000 ປອນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ຊ່າງຂັບຕ້ອງການຄວາມຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ເວລາຫຼີກລ້ຽງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະ ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ລະບົບຂອງຕົນເອງໄຫວໄປມາຄືກັບລູກຕຸ້ມໃນຄວາມເລັກທີ່ສູງ.

ຫຼຸດຜ່ອນການໄຫວຂອງຕົວພາຫະນະ ແລະ ພັດທະນາການຄວບຄຸມໃນຄວາມເລັກສູງ

ຮູບເຄື່ອງກາຍຂອງການກຳຈັດການໄຫວ: ຈຸດເບື້ອນຕ່ຳ ແລະ ລີ້ນສັ້ນ

ເຄື່ອງຫຼີ້ນກະດູກຫຼັງມີຈุดບິດທີ່ຕ່ຳຫຼາຍຢູ່ເທິງລໍ້ລົດດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວຈະສັ້ນລົງໄລຍະທາງລະຫວ່າງຈຸດທີ່ນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຢູ່ ແລະ ຈຸດທີ່ມັນຫັນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນນັ້ນກໍ່ແປກໃຈດີ. ເມື່ອມີແຮງທີ່ເກີດຈາກຂ້າງໆກະທຳຕໍ່ຕູ້, ເຊັ່ນ: ລົມພາຍນອກທີ່ແຮງ ຫຼື ເວລາຜູ້ຂັບປ່ຽນຊ່ອງທາງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ລະບົບເຄື່ອງຫຼີ້ນກະດູກຫຼັງຈະປ່ຽນແຮງເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນແຮງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນທິດທາງຕັ້ງຊື່, ແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເກີດການສັ່ນໄປມາຂ້າງໆທີ່ເຮົາມັກເຫັນໃນເຄື່ອງຫຼີ້ນຮູບແບບອື່ນ. ການທົດສອບຈາກຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຄື່ອງຫຼີ້ນກະດູກຫຼັງມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ໃນການທົດສອບການປ່ຽນຊ່ອງທາງທີ່ຈຳລອງ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນກະດູກຫຼັງມີຜົນງານດີຂຶ້ນປະມານ 95 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນຮູບໂລ່ງປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບສາມາດຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ໄວກວ່ານັ້ນຢ່າງປອດໄພ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບແຕ່ງພົກສະຫຼາຍຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕູ້ກໍ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄປ-ມາຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໂດຍລວມລຽບງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ: ລົມ, ພູມິເຂດແລະເຂດພື້ນທີ່ຂອງດິນທີ່ຂະດ່ມ

ຈຸດກາງນ້ຳໜັກຕ່ຳລົງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການຕ້ານທານລົມຂ້າງ

ເມື່ອຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງລໍ້ລົດດ້ານຫຼັງ, ລົດກົດຄໍຫ່າງມັກຈະມີຈຸດກາງນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າໂດຍລວມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄຫວກົ້ນໜ້ອຍລົງເວລາທີ່ມີລົມຂ້າງທີ່ແຮງມາປະທຸດ. ຄວາມໝັ້ນຄົງເພີ່ມເຕີມນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານດ້ວຍພາລະທີ່ໜັກຫຼືສິ່ງຂອງທີ່ໜັກຢູ່ເທິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທາງເປີດຫຼືຜ່ານພູເຂົາບ່ອນທີ່ລົມສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມການໄຫວເພີ່ມເຕີມ. ພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງແລະຕຳແໜ່ງພື້ນຖານກໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງລົມໄດ້ຢ່າງທຳມະຊາດ, ເນື່ອງຈາກກົດໝາຍຂອງພຶດຕິກຳທາງດ້ານຟິຊິກກ່ຽວກັບການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກແລະຈຸດຄານ

ການປະຕິບັດງານຂອງລົດກົດຄໍຫ່າງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນແລະເຂດດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລົດຖົງແບບກຸ່ງຄໍດີໃນການຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຝຸ່ນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດຂອງມັນ ທີ່ເບິ່ງນ້ຳໜັກໄປທີ່ລໍ້ຂັບຂອງລົດ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຮັກສາລໍ້ໃຫ້ຢູ່ຕິດກັບພື້ນດິນຢ່າງໜ້າເຊື່ອເວລາຂັບຂຶ້ນພູ ແລະ ປ້ອງກັນການລໍ້ໝຸນໄຫຼໃນດິນຊາຍ, ດິນແອວ, ຫຼື ພື້ນຜິວໃດໆທີ່ລຽບ. ເວລາຂັບຜ່ານເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ມີຮອຍເລັກເລິກ, ຄວາມຍາວສັ້ນລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມກັບເຄື່ອງລົດຖົງໝາຍຄວາມວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍລົງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ລໍ້ຢູ່ຕິດກັບພື້ນດິນໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງລົດຖົງແບບກາງທີ່ມັກຈະສັ່ນສະເທືອນໄປມາ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມການຈັບພື້ນໄດ້ທັງໝົດ.

ເຄື່ອງລົດຖົງແບບກຸ່ງຄໍ ເທິຍບັ້ນເຄື່ອງລົດຖົງແບບກາງ: ການປຽບທຽບຄວາມໝັ້ນຄົງ

ໃນເວລາການດຶງຂະບວນລົດ ລົດກໍ່ຄອງຮູບຊົງກ່ອງ (gooseneck trailers) ນັ້ນດີກວ່າການຕໍ່ທ້າຍລົດປົກກະຕິ (bumper pull setups) ເພາະມີສາເຫດຫຼັກໆ ສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງກວ່າ. ອັນດັບໜຶ່ງ ມັນຕຳ່ກວ່າດິນຫຼາຍ - ຕຳ່ກວ່າປະມານ 18 ຫາ 24 ນິ້ວ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕໍ່ມາ ແມ່ນເລື່ອງການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ຖືກວາງໄວ້ໂດຍກົງເທິງລໍ້ ແທນທີ່ຈະຍື່ນໄປດ້ານຫຼັງຄືກັບການຕໍ່ທ້າຍລົດປົກກະຕິ. ພ້ອມທັງ, ຄານຄອງ (lever arms) ຂອງ gooseneck ນັ້ນສັ້ນກວ່າຕາມທຳຊາດ. ທຸກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນໄປມາດ້ານຂ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂະບວນລົດເຮັດຕົວຄືກັບລູກຕຸມເວລາເລັຽງມຸມຢ່າງໄວວາ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳຂອງຂະບວນລົດເວລາຖືກດຶງ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ: ລົດທີ່ຕໍ່ທ້າຍປົກກະຕິມີໂອກາດສູງຂຶ້ນປະມານ 70% ທີ່ຈະເກີດພາວະກົງກັນຂ້າມ (fishtailing) ເມື່ອຖືກອັດນ້ຳໜັກເກີນ 10,000 ປອນ. ແລະ ບັນຫານີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກຖ້ານ້ຳໜັກຖືກຈັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຖ້ວງຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງເປັນມືອາຊີບທຸກຄົນຮູ້ດີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ, ການໃຊ້ລົດກໍ່ຄອງຮູບຊົງກ່ອງນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ດີກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຂະບວນລົດຕອບສະໜອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ ບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກໍຕາມໃນຖະໜົນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານມັນແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານກໍຄືການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ລົດການໄຫວ, ແລະ ປັບປຸງການຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມເຮັດໄດ້ສູງ ແລະ ຢູ່ເທິງດິນທີ່ຂັດ

ເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານຈັດການກັບລົມຂ້າງແນວໃດ?

ເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານຈະຫຼຸດການໄຫວຍ້ອນລົມຂ້າງ ເນື່ອງຈາກມີສູນກາງຖ່ວງດຸນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ການຖ່າຍໂຍນພຶ້ງສູນກາງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຕ້ານກັບແຮງລົມຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ

ເປັນຫຍັງເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານຈຶ່ງດີກວ່າສຳລັບການລາກພຶ້ງທີ່ໜັກ?

ເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານເໝາະສຳລັບພຶ້ງໜັກຍ້ອນວ່າມັນຈັດສັນນ້ຳໜັກໄປໂດຍກົງເທິງແກນລໍ້ຫຼັງຂອງລົດ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການໄຫວ, ແລະ ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເວລາລາກພຶ້ງທີ່ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ປອນ

ເຂົ້າໂລກແບບຄໍຫ່ານສາມາດຈັດການກັບດິນທີ່ຂັດໄດ້ງ່າຍບໍ?

ແມ່ນ, ລົດພ່ວງກັບຄໍຫ່ານກ່ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບເສັ້ນທາງຂາດຂົວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເນື່ອງຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເບື້ອງໄປທີ່ລໍ້ຂັບຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບຂອງລໍ້ ແລະ ຫຼຸດການເດີ່ນຂຶ້ນລົງ