ວິທີເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຍົກເລີກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດບັນທຸກປະເພດ Gooseneck?

ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ແຖວໄລຍະທາງປະເພດ Gooseneck

ການຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການລາກຂອງລົດ ແລະ ອັດຕານ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ແຖວໄລຍະທາງປະເພດ Gooseneck ສາມາດຮັບໄດ້

ເสมີໄປຕ້ອງກວດສອບກ່ອນວ່າຄວາມສາມາດໃນການລາກຂອງເຮືອບັນທຸກຂອງທ່ານນັ້ນເກີນນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ (GVWR) ທີ່ລະບຸຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກປະເພດ goose neck ນີ້ຫຼືບໍ່ ກ່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າດ້ວຍກັນ. ຕ້ອງອ່ານຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ງານຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊອກຫາຕົວເລກທີ່ກ່າວເຖິງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ເຮືອບັນທຸກສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະລ້ອມ (axles), ແລະ ຂໍ້ມູນເທັກນິກຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ (hitch) ທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານຜະລິດ. ການເກີນຂອບເຂດໃດໆເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດ – ເຊັ່ນ: ສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງເຮືອບັນທຸກເກີດການງອ, ສ່ວນປະກອບເສຍຫາຍ, ຫຼື ເຖິງຂັ້ນເສຍການຄວບຄຸມເວລາຂັບຂີ່. ອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນກວດສອບດ້ວຍແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອບັນທຸກດັນລົງທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (tongue weight). ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ນ້ຳໜັກດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຊ່ວງ 15 ເຖິງ 25% ຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຮືອບັນທຸກ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່ານ້ຳໜັກນີ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ (hitch) ຂອງທ່ານ. ແລະ ຢ່າລືມວ່າ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີຄົນຈຳນວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການກວດສອບພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາກອຸປະກອນທີ່ເຕັມເກີນຂອບເຂດປະມານ 5% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທັງໝົດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລູກບານເຊື່ອມຕໍ່ (Hitch Ball), ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຮືອບັນທຸກກັບຕູ້ເຮືອບັນທຸກ (Bed Clearance), ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ເປັນແຖວດຽວ (Level Ground Requirements)

ກວດສອບເຂດທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້:

ທົດສອບຄວາມຕຶງຂອງລູກບານໂດຍການປັ່ນມັນ—ຖ້າມີການເຄື່ອນໄຫວໃດໆຈະເປັນສັນຍານຂອງການສຶກຫຼຸດ. ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຕູ້ຫຼັງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເປັນແຖວກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດແຮງດຶງດູດ. 74% ຂອງເຫດການທີ່ຕູ້ຫຼັງຖືກແຍກອອກຈາກເວີເຄີເກີດຈາກຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ (ກົມຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ, 2022).

ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ຫຼັງປະເພດ Gooseneck ຢ່າງເປັນລຳດັບ

ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປັບລະດັບຄວາມສູງເພື່ອໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຂ້າງທີ່ຈັບເຂົ້າກັບລູກສູງ

ຈັດຕັ້ງລົດຂອງທ່ານໃສ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ລົງລົດທີ່ທ້າຍລົດເພື່ອໃຫ້ມີທີ່ຫວ່າງ. ຢູ່ຫຼັງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງຈົນກວ່າທີ່ລູກສູງຈະຢູ່ໃຕ້ຂ້າງທີ່ຈັບເຂົ້າກັບລູກສູງຢ່າງເປັນສັດເປັນຕົວ. ປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດເປີດເຜີຍດ້ວຍລະບົບຈັກເພື່ອໃຫ້ຂ້າງທີ່ຈັບເຂົ້າກັບລູກສູງຢູ່ສູງກວ່າລູກສູງ 1–2 ນິ້ວ—ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເວລາທີ່ລົດເປີດເຜີຍຖືກລົງຢ່າງສຸດທ້າຍ.

ການປຶກສາຂ້າງທີ່ຈັບເຂົ້າກັບລູກສູງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກລັອກ ແລະ ການຢືນຢັນດ້ວຍຕາ

ລົງລົດເປີດເຜີຍລົງມາເພື່ອໃຫ້ຂ້າງທີ່ຈັບເຂົ້າກັບລູກສູງຢູ່ເທິງລູກສູງຢ່າງເຕັມທີ່. ກົດລີ້ນໄວ້ຈົນເຖິງເວລາທີ່ໄດ້ຍິນສຽງ 'ຄິກ' ແລ້ວຍົກສ່ວນຫົວຂອງລົດເປີດເຜີຍຂຶ້ນເພື່ອຢືນຢັນວ່າທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ແໜ້ນຄາຍ. ຕື່ມອີກ, ຕ້ອງກວດສອບຕຳແໜ່ງຂອງແຜ່ນລັອກດ້ວຍ. ຖ້າທີ່ຈັບຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປິດຢ່າງແໜ້ນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ຢ່າເຄີຍຂ້າມການກວດສອບດ້ວຍມືເປັນອັນຂະໝາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ NHTSA, ປະມານ 1 ໃນ 5 ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການລາກເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນຄາຍພໍເທົ່າທີ່ຄວນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອອກເດີນທາງ.

ການສຳເລັດການຕໍ່ເຊື່ອມ: ແຜງເຊື່ອມໄຟຟ້າ, ແທັກເຄື່ອງຕັດຈະເກີດຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຈັດລຽງສາຍຄວາມປອດໄພ

1. ເຊື່ອມແຜງເຊື່ອມໄຟຟ້າ 7 ສາຍເຂົ້າກັບລົດເພື່ອໃຫ້ໄຟເບີກ, ໄຟເລີ້ວ, ແລະ ໄຟເດີນຫຼັງເຮັດວຽກຢ່າງເປັນເວລາດຽວກັນ
2. ເຊື່ອມແທັກເຄື່ອງຕັດຈະເກີດຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງໝັ້ນຄົງເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງຂອງລົດເຖິງ (truck frame) — ບໍ່ແມ່ນເຂົ້າກັບອຸປະກອນເຊື່ອມ (hitch) — ເພື່ອເປີດໃຊ້ໄຟເບີກຂອງລົດເຖິງໃນກໍລະນີທີ່ລົດເຖິງແຍກອອກຈາກລົດ
3. ເຊື່ອມສາຍຄວາມປອດໄພເປັນຮູບ 'X' ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມ (coupler) ເພື່ອຮັກສາສ່ວນຫົວຂອງລົດເຖິງ (tongue) ໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການແຍກຕົວ
4. ປັບຄວາມຕຶງຂອງສາຍຄວາມປອດໄພໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຫັນໄດ້ເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ເກີດການລາກຫຼືຄວາມຕຶງຫຼາຍເກີນໄປ

ດຳເນີນການທົດສອບການເຮັດວຽກ: ເປີດໃຊ້ໄຟທັງໝົດ ແລະ ໄຟເບີກ ໃນເວລາທີ່ມີບຸກຄົນອື່ນຢູ່ເບື້ອງນອກເພື່ອຢືນຢັນການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດຳເນີນການກວດສອບທັງໝົດອີກຄັ້ງດ້ວຍການເດີນລອບລົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນໃດເຂົ້າໄປຂັດຂວາງກັບເພື່ອງກົງ (axles), ເບີກ (tires), ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບເສີງ (suspension travel)

ການຢືນຢັນຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການກຽມພ້ອມໃຊ້ງານສຳເລັດສຳລັບລົດເຖິງປະເພດ Gooseneck

ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງລົອກ (lock position), ຄວາມຕຶງຂອງສາຍຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມ (coupler stability)

ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກັບເຄື່ອງຈັກລັອກຂອງຕົວຈັບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງໃດໆ ເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງຕົວຈັບກັບລູກບານຂອງຕົວຈັບ. ສາຍປອດໄຟຕ້ອງຖືກຂ້າມຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງຕົວຈັບດ້ວຍ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຕຶກ (slack) ປະມານ 4 ຫາ 6 ນິ້ວ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍປອດໄຟມີພື້ນທີ່ພໍທີ່ຈະຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນຖ້າເກີດບັນຫາໃດໆ ແຕ່ກໍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕຶກໃຫ້ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສິ່ງໃດໆຕົກຈາກເວລາຂົນສົ່ງ. ເພື່ອກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ໃຫ້ເຄື່ອນລົດເປີດ (trailer) ຢ່າງເບົາໆໄປຂ້າງໆ. ຖ້າມັນເคลື່ອນຂຶ້ນ-ລົງເລີຍ ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຕົວຈັບບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ທີ່ສ່ວນຫົວ (tongue weight) ບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກລືມຂັ້ນຕອນນີ້ ເນື່ອງຈາກບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມສຳຄັນຂອງນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ທີ່ສ່ວນຫົວ (tongue weight) ທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການລາກ.

ການທົດສອບໄຟ, ການເຮັດວຽກຂອງເບີກ ແລະ ການກວດສອບສຸດທ້າຍດ້ວຍການເດີນວຽນເບິ່ງທັງໝົດ

ແນ່ໃຈວ່າໄຟທັງໝົດຂອງລົດກະບະເປີດ (trailer) ດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ລວມທັງໄຟຫ້າມລົດ (brake lights), ໄຟສັນຍາເລີ່ມຫັນ (turn signals), ແລະ ໄຟເວີ່ນ (running lights) ດ້ວຍ. ກວດສອບວ່າໄຟເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດທີ່ດຶງ (tow vehicle). ຖ້າເຮົາກຳລັງຈັດການກັບລະບົບຫ້າມລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມການຫ້າມລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ຳມັນ (electric over hydraulic braking system), ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນເຮັດດ້ວຍຕົວເອງເພີ່ມເຕີມ. ເລີ່ມຂັບຊ້າໆ ໃນຄວາມໄວປະມານ 2-3 ໂມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກົດໄຟຫ້າມລົດຂອງລົດກະບະເປີດຜ່ານຕົວຄວບຄຸມ (controller) ເທົ່ານັ້ນ, ແລ້ວຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີ ແຕ່ລ້ອບບໍ່ຖືກລັອກ (locking up) ໃນການທົດສອບຄັ້ງນີ້. ໃຊ້ເວລາກວດສອບຢ່າງລະອຽດທົ່ວທັງທັງໝົດເປັນວົງກົມ (full circle inspection). ກວດສອບຄວາມດັນຂອງລ້ອບ ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສິ່ງໃດເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ໃນລົດກະບະເປີດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ກວດສອບຄືນອີກຄັ້ງວ່າຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (hitch points) ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນດີ ແລະ ລົດກະບະເປີດຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ (sits level) ເທົ່າທີ່ຄວນ. ແລະ ຢ່າລືມຟັງຢ່າງລະອຽດເວລາທີ່ຫັນເພາະສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສຽງເຄື່ອນ (grinding) ຫຼື ສຽງຕິດ (sticking) ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າຕົວຈັບ (coupler) ບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ອາດຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ພໍເທົ່າໃດຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເຂົ້າ (bed area).

ຂະບວນການຖອດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບແບບຄ້າຍຄືຫົວຫ່ານ (Gooseneck) ອອກຈາກລົດໄລ່ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້

ເລີ່ມຖອດຈອຍນ໌ ຂອງລົດກາງ (trailer) ເທົ່ານັ້ນເມື່ອຈອດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ແຖວແລະແໜ້ນປອດໄພ, ແລະຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າເບີກຂອງລົດທັງສອງຄັນຖືກດັນຢ່າງແໜ້ນ. ຕ້ອງໃຊ້ບ່ອນກັ້ນລໍ້ (wheel chocks) ວາງຕິດກັບລໍ້ຂອງລົດກາງທັນທີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດໃດໆກັບສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ຕ້ອງປ່ອຽນຄວາມຕຶງຂອງຫຼອດປອກຄວາມປອດໄພ (safety chains) ກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍເຄເບີ້ນຕັດອັດຕະໂນມັດ (breakaway cable) ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອຖອດອອກ. ເວລາຖອດເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ 7 ຈຸດ (7-pin connector) ຕ້ອງເຮັດຢ່າງຊ້າໆເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນໄຟຕິດຫຼືເສຍຫາຍ. ເພື່ອຖອດການຈອຍນ໌ (coupler), ດຶງທີ່ຈັບປ່ອຽນ (release handle) ອອກທັງໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ຕ້ອງສັງເກດດ້ວຍຕາ ແລະ ຫູ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າໄດ້ຖືກປ່ອຽນອອກແລ້ວ. ຍົກຕີນກາງ (trailer jack) ຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆຈົນບໍ່ມີການສຳຜັດລະຫວ່າງ coupler ແລະ hitch ball ອີກ. ຢ່າຢືນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງສ່ວນ coupler ເດັດຂາດ ເນື່ອງຈາກອາດມີການແຕກຫຼືລ່ວນອອກຢ່າງບໍ່ທັນຕັ້ງຕົວ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກຖອດອອກແລ້ວ, ຕ້ອງກວດສອບທຸກຊິ້ນສ່ວນເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສວມ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ, ມົ້ວຫຼອດປອກຄວາມປອດໄພ ແລະ ເຄເບີ້ນໃຫ້ເຂົ້າຮູບຢ່າງເລີຍລາດ, ແລະ ຢ່າຂັບລົດກ່ອນທີ່ລົດກາງຈະຢືນຢູ່ເທິງຕີນກາງຂອງຕົນເອງຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີການກັ້ນລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທັງໝົດນີ້ຢ່າງເປັນລຳດັບຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດການກົດຈຸດຕ່າງໆ ແລະ ປ້ອງກັນການເອີ້ນລົດກາງລ້າວ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຫຍັງແມ່ນ GVWR?

GVWR ໝາຍເຖິງ ນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງລົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ງານ (Gross Vehicle Weight Rating) ເຊິ່ງເປັນນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ລົດຫຼືລົດລາກຂອງທ່ານສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ເປັນຫຍັງນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ບ່ອນຕໍ່ລົດຈຶ່ງສຳຄັນ?

ນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ບ່ອນຕໍ່ລົດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງລົດເວລາລາກ ແລະ ຄວນຢູ່ໃນຊ່ວງ 15-25% ຂອງນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດລາກເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພ.

ຂ້ອຍຈະກວດສອບຄວາມແໜ່ນຂອງລູກບານຕໍ່ລົດໄດ້ແນວໃດ?

ກວດສອບລູກບານຕໍ່ລົດຂອງທ່ານເພື່ອຊອກຫາສາຍແຕກ, ການກັດກິນຈາກສະຫຼາກ, ຫຼື ການສຶກຫຼຸດ; ກວດສອບຄວາມແໜ່ນຂອງລູກບານດ້ວຍການປັ່ນມັນ; ຖ້າມີການເຄື່ອນໄຫວໃດໆ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າມີການສຶກຫຼຸດ.