รถพ่วงถังสามารถขนส่งของเหลวประเภทใดได้บ้าง

ของเหลวอันตราย vs ของเหลวไม่อันตราย: การจัดประเภทและกรอบการกำกับดูแล

การทำความเข้าใจช่วงของของเหลวที่รถพ่วงถังบรรทุกขนส่ง

รถพ่วงถังบรรทุกขนส่งของเหลวทุกชนิด ตั้งแต่ของอันตราย เช่น น้ำมันเบนซิน ไปจนถึงสินค้าทั่วไปอย่างนมและน้ำมันพืช เมื่อพิจารณาถึงวัสดุอันตราย โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก ได้แก่ ของไวไฟ เช่น น้ำมันดีเซล ของกัดกร่อน เช่น กรดซัลฟิวริก และสารพิษ เช่น ยาฆ่าแมลงต่างๆ อีกทางหนึ่ง ของเหลวไม่อันตรายประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในอาหารและการผลิตจากน้ำเป็นหลัก ซึ่งจำเป็นต้องรักษามาตรฐานสุขอนามัยในการขนส่ง แต่ไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงมากนักต่อผู้คนหรือสิ่งแวดล้อม หากจัดการอย่างถูกต้อง

การจัดประเภทของเหลวตามระดับความอันตรายและคุณสมบัติทางกายภาพ

ของเหลวถูกจัดประเภทตามคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีหลัก:

• Flammability : สารที่มีจุดวาบไฟต่ำกว่า 60ºC ถือว่าเป็นอันตราย และมักต้องใช้รถบรรทุกถังที่สอดคล้องตามมาตรฐาน DOT 407
• ความกัดกร่อน : ของเหลวที่มีค่า pH ต่ำกว่า 2 หรือสูงกว่า 12.5 สามารถทำลายเนื้อเยื่อชีวภาพและโครงสร้างพื้นฐานได้ จึงจำเป็นต้องใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน เช่น เหล็กกล้าไร้สนิม
• ความไวต่อปฏิกิริยา : สารออกซิไดซ์ เช่น ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ต้องการชั้นเคลือบที่ไม่เกิดปฏิกิริยา เพื่อป้องกันปฏิกิริยาเคมีที่ไม่ต้องการระหว่างการขนส่ง

ข้อตกลงยุโรปว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตรายระหว่างประเทศ (ADR) จัดประเภทสินค้าอันตรายออกเป็น 9 ประเภท โดยประเภทที่ 3 สงวนไว้สำหรับของเหลวที่ติดไฟได้ ซึ่งต้องใช้ใบรับรองรถถังเฉพาะทางและมาตรการความปลอดภัยที่กำหนดไว้

ระเบียบข้อบังคับของ DOT และ FDA ที่กำกับการขนส่งของเหลว

กรมการขนส่งของสหรัฐอเมริกาเป็นผู้ดูแลข้อบังคับภายใต้ 49 CFR 172 ถึง 180 ในเรื่องวัสดุอันตราย กฎระเบียบเหล่านี้ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่วิธีการบรรจุภัณฑ์ไปจนถึงฉลากที่จำเป็นต้องติดในระหว่างการขนส่ง โดยหลักการแล้ว สิ่งเหล่านี้สอดคล้องกับสิ่งที่องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมพิจารณาว่าเป็นสารที่เป็นอันตราย เช่น สารพิษที่คงตัวอยู่ในสิ่งแวดล้อมตลอดไป หรือสารที่สะสมในสิ่งมีชีวิตตามกาลเวลา อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงผลิตภัณฑ์อาหาร จะมีแนวทางปฏิบัติอีกชุดหนึ่งจากสำนักงานคณะกรรมการอาหารและยา (FDA) ซึ่งคือ 21 CFR 113 โดยข้อกำหนดนี้ระบุให้บริษัทต่างๆ ต้องเก็บของเหลวที่สามารถรับประทานได้ในภาชนะสแตนเลสที่สะอาด เพื่อให้มั่นใจว่าปลอดภัยสำหรับการบริโภค หากธุรกิจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างเหมาะสม อาจต้องเผชิญกับค่าปรับสูงถึงแปดหมื่นสามพันดอลลาร์สหรัฐฯ กับสี่สิบสามเซ็นต์ ต่อความผิดแต่ละกรณี ตามข้อมูลล่าสุดจาก FMCSA ในปี 2023 เงินจำนวนดังกล่าวทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าทำไมการปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งของ DOT และ FDA จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับวัสดุอันตรายหรือวัสดุที่สามารถบริโภคได้

ภาพรวมการขนส่งน้ำมันเบนซิน ดีเซล และเชื้อเพลิงการบิน

ในสหรัฐอเมริกา น้ำมันเชื้อเพลิงจากปิโตรเลียม เช่น เบนซิน ดีเซล และน้ำมันเจ็ท คิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการขนส่งของเหลวอันตรายทั้งหมด ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งปี 2023 ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ต้องได้รับการจัดการเป็นพิเศษเนื่องจากติดไฟได้ง่ายมาก และสร้างแรงดันไอระเหยสูง นั่นจึงเป็นเหตุผลที่เราเห็นรถบรรทุกถังพิเศษวิ่งอยู่ตามทางหลวงทั่วไป เมื่อพิจารณาถึงการขนส่งน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะ อุตสาหกรรมได้พัฒนาถังที่มีช่องแบ่งแยกภายใน โครงสร้างนี้ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันพลัดพร้อมขณะขับขี่ และยังลดความเสี่ยงจากการสะสมประจุไฟฟ้าสถิตระหว่างการขนส่งได้อีกด้วย ซึ่งเข้าใจได้เมื่อพิจารณาถึงความไวต่อการเกิดปฏิกิริยาของสารเหล่านี้

ข้อกำหนด DOT 407 สำหรับการขนส่งของเหลวติดไฟได้

DOT กำหนดมาตรฐานการออกแบบภายใต้ DOT 407 สำหรับรถบรรทุกน้ำมันที่ขนส่งของเหลวไวไฟ สร้างจากอลูมิเนียมหรือสแตนเลสเพื่อต้านทานการกัดกร่อน รถพ่วงเหล่านี้มีผนังเสริมความแข็งแรงเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน องค์ประกอบสำคัญด้านความปลอดภัย ได้แก่

คุณลักษณะ	วัตถุประสงค์
ฝาปิดช่องตรวจสอบแบบกันไอระเหย	ป้องกันการปล่อยไอของเหลวไวไฟ
ระบบการก่อดิน	กระจายไฟฟ้าสถิตย์
วาล์วตัดฉุกเฉิน	ควบคุมการรั่วไหลในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

ข้อกำหนดเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ไวต่อการระเบิดจะถูกจัดการอย่างปลอดภัยตลอดการขนส่งระยะไกล

มาตรการความปลอดภัยและการจัดการแรงดันไอในการขนส่งเชื้อเพลิง

การควบคุมความดันไอให้ถูกต้องมีความสำคัญอย่างมาก โดยเฉพาะเมื่อจัดการกับผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซิน สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม (EPA) กำหนดขีดจำกัด RVP ในช่วงฤดูร้อนไว้ที่ประมาณ 9.0 psi ตามแนวทางปี 2023 ผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานในสถานีเก็บน้ำมันโดยทั่วไปจะใช้วิธีการบรรจุที่ควบคุมอุณหภูมิร่วมกับระบบก๊าซเฉื่อย ซึ่งทำหน้าที่ไล่อ็อกซิเจนออกจากถังเก็บที่บรรจุเพียงครึ่งถัง ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีใครต้องการให้เกิดการสะสมของไอระเหยอย่างไม่คาดคิด นอกจากนี้ คนขับทุกคนที่ขนส่งวัสดุเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับใบรับรองการขนส่งสารอันตรายที่เหมาะสมด้วย ก่อนออกเดินทางพวกเขาต้องตรวจสอบทุกอย่างตั้งแต่สายต่อพื้นดินจนถึงระบบระบายฉุกเฉินในการตรวจสอบก่อนเดินทางตามปกติ ความปลอดภัยต้องมาก่อนเสมอในกรณีนี้

การขนส่งสารเคมีจำนวนมาก: การจัดการของเหลวที่กัดกร่อนและมีปฏิกิริยา

สารเคมีทั่วไป: เอทานอล กรดไนตริก และด่างเข้มข้น

รถพ่วงขนส่งสารเคมีมักใช้ขนส่งสารที่มีปฏิกิริยา เช่น เอทานอล (ใช้ในเชื้อเพลิงชีวภาพ) กรดไนตริก (สำหรับการผลิตปุ๋ย) และโซเดียมไฮดรอกไซด์ (ในตัวทำความสะอาดอุตสาหกรรม) แต่ละชนิดมีความท้าทายเฉพาะตัว: เอทานอลติดไฟได้ง่าย จึงจำเป็นต้องมีระบบกักเก็บไอระเหย กรดไนตริกมีคุณสมบัติออกซิไดซ์ จึงต้องใช้ก๊าซเฉื่อยคลุมถัง ส่วนด่างเข้มข้นอย่างโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์สามารถกัดกร่อนเหล็กกล้าคาร์บอนได้หากมีความเข้มข้นเกิน 10% สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการประเมินความเข้ากันได้ของวัสดุก่อนการบรรทุก

วัสดุถังและความต้านทานการกัดกร่อนสำหรับการขนส่งสารเคมี

เหล็กกล้าไร้สนิมเกรด 316L และ 317L เป็นที่นิยมสำหรับการขนส่งกรดไนตริก เนื่องจากมีมอลิบดีนัมซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการกัดกร่อนแบบเป็นหลุม สำหรับสารกัดกร่อนรุนแรง เช่น กรดไฮโดรคลอริก ถังที่เคลือบด้วยฟลูออรีนโพลิเมอร์จะสร้างชั้นกันที่ไม่สามารถซึมผ่านได้ เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพและการปนเปื้อน ตามการศึกษาในปี 2023 ถังอะลูมิเนียมที่เคลือบอีพ็อกซี่สามารถลดการกัดกร่อนแบบเป็นหลุมได้ 72% เมื่อเทียบกับพื้นผิวที่ไม่มีการเคลือบ ขณะลำเลียงตัวทำละลายที่มีคลอรีน

การปฏิบัติตามมาตรฐาน Hazmat สำหรับรถพ่วงถังสารเคมี

PHMSA บังคับใช้การปฏิบัติตามข้อกำหนด 49 CFR ส่วน 180 สำหรับการทดสอบความแข็งแรงของถัง และส่วน 172 สำหรับการสื่อสารอันตราย ถังที่บรรทุกสารกัดกร่อนต้องผ่านการตรวจสอบความหนาของผนังทุกหกเดือน และระบบหยุดทำงานฉุกเฉินต้องมีการจัดทำเอกสารอย่างสม่ำเสมอ ในปี 2023 PHMSA รายงานว่า 34% ของการละเมิดเกี่ยวกับรถพ่วงถังสารเคมีเกี่ยวข้องกับการติดป้ายแสดงเครื่องหมายไม่ถูกต้อง ซึ่งย้ำถึงความจำเป็นในการฝึกอบรมสารอันตรายให้ทันสมัยตาม GHS ฉบับแก้ไขครั้งที่ 9

การขนส่งของเหลวที่ใช้สำหรับอาหาร: มาตรฐานด้านสุขอนามัยและการควบคุมอุณหภูมิ

นม น้ำผลไม้ และน้ำมันพืช: การขนส่งอย่างปลอดภัยในถังที่ใช้สำหรับอาหาร

การเคลื่อนย้ายสิ่งของเช่น นม น้ำผลไม้จากผลไม้ และน้ำมันสำหรับปรุงอาหาร จำเป็นต้องใช้ถังสแตนเลสสตีลที่มีผิวเรียบเงา เพราะสามารถป้องกันการเจริญเติบโตของแบคทีเรียภายในได้ อุตสาหกรรมการขนส่งอาหารคาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 222.44 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2033 ตามรายงานจาก Vocal Media เมื่อปีที่แล้ว จึงไม่น่าแปลกใจที่บริษัทขนส่งจำนวนมากเริ่มใช้ระบบ CIP เพื่อรักษาความสะอาดระหว่างการจัดส่งแต่ละครั้ง ส่วนพิเศษภายในถังช่วยป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ควรปนกันผสมเข้าด้วยกัน เช่น การแยกน้ำส้มออกจากนม นอกจากนี้ ซีลและวาล์วพิเศษต่างๆ ยังช่วยให้มั่นใจว่าสินค้าจะไม่ปนเปื้อนตลอดเส้นทางตั้งแต่คลังสินค้าไปจนถึงชั้นวางของในร้านค้า

มาตรฐานของ FDA และ USDA สำหรับการขนส่งของเหลวด้านสุขอนามัย

ตามกฎระเบียบการขนส่งที่ถูกสุขลักษณะขององค์การอาหารและยา (FDA) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรอบงาน FSMA สิ่งของเช่น นมดิบจำเป็นต้องคงอุณหภูมิเย็นระหว่างการขนส่ง โดยมีการตรวจสอบอุณหภูมิจริงตลอดเส้นทาง การขนส่งผลิตภัณฑ์จากนมด้วยรถบรรทุกขนาดใหญ่ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ USDA ที่กำหนดให้มีการตรวจสอบทุกเดือน ตามที่ระบุไว้ในประกาศเกรด A เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นมพาสเจอไรซ์ และนอกจากนี้ยังมีพระราชบัญญัติการขนส่งอาหารที่ถูกสุขลักษณะปี 2005 ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าห้ามใช้ถังที่เคยใช้มาก่อนแล้วซึ่งไม่ได้ผลิตมาเพื่อขนส่งอาหารเว้นแต่ว่าจะได้รับการทำความสะอาดและฆ่าเชื้ออย่างสมบูรณ์ ซึ่งมาตรการเหล่านี้ช่วยรักษามาตรฐานสุขอนามัยที่สำคัญตลอดกระบวนการขนส่ง ตั้งแต่ฟาร์มจนถึงชั้นวางจำหน่ายในร้านค้า

ถังเก็บความร้อน/ความเย็น และระบบทำความร้อน/ทำความเย็นระหว่างการขนส่ง

การควบคุมอุณหภูมิอย่างแม่นยำช่วยป้องกันไม่ให้เน่าเสียและรักษาคุณสมบัติการไหลของของเหลว ตัวอย่างเช่น น้ำมันมะพร้าวจำเป็นต้องเก็บที่อุณหภูมิระหว่าง -17ºC ถึง 4ºC ในขณะที่ช็อกโกแลตยังคงสามารถสูบจ่ายได้ที่ประมาณ 45ºC รถบรรทุกถังในปัจจุบันใช้เทคโนโลยีฉนวนขั้นสูง:

ประเภทของความละเอียด	ประสิทธิภาพทางความร้อน	การใช้งานทั่วไป
แผงผนังแบบสุญญากาศ	กักเก็บความร้อนได้ 98%	สารตั้งต้นทางเภสัชกรรม
โฟมโพลียูรีเทน	R-6.5/นิ้ว	ผลิตภัณฑ์นม น้ำผลไม้ระยะทางสั้น
ผ้าห่มแอโรเจล	R-10/นิ้ว	น้ำมันมูลค่าสูง เส้นทางไกล

ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยคอมเพรสเซอร์สามารถรักษาอุณหภูมิภายใน ±0.5ºC ช่วยรักษาคุณภาพด้านประสาทสัมผัสของเครื่องดื่มที่ไวต่ออุณหภูมิ เช่น น้ำแอปเปิ้ลสดคั้น

อุปกรณ์รถพ่วงถังและมาตรฐาน DOT ตามประเภทของของเหลว

ภาพรวมของข้อกำหนดสำหรับรถพ่วงถัง DOT 406, 407 และ 412

รถพ่วงถังจะถูกจัดประเภทโดยกรมการขนส่งตามระดับความดันที่สามารถรองรับได้ และชนิดของสินค้าที่ปลอดภัยต่อการขนส่ง DOT 406 ใช้สำหรับของเหลวไวไฟที่ไม่มีความดัน เช่น น้ำมันเบนซินทั่วไป โดยทำงานได้สูงสุดที่ความดัน 4 psi เมื่อขยับขึ้นมาอีก รถพ่วง DOT 407 จะใช้บรรทุกสารเคมีภายใต้ความดันต่ำ (ประมาณสูงสุด 40 psi) และมักใช้ในการขนส่งสารกัดกร่อนอ่อนๆ เช่น กรดอ่อนและตัวทำละลายต่างๆ ในการดำเนินงานอุตสาหกรรม เมื่อต้องจัดการกับสารที่รุนแรงมากซึ่งกัดกร่อนวัสดุทั่วไปได้ บริษัทจะหันไปใช้ถังที่ได้รับการรับรอง DOT 412 ถังเหล่านี้สร้างจากเหล็กเสริมความแข็งแรงพร้อมชั้นเคลือบป้องกันพิเศษภายใน สามารถรองรับช่วงความดันตั้งแต่ลบ 5 psi ไปจนถึงบวก 25 psi ตามข้อมูลล่าสุดจาก FMCSA ในรายงานปี 2023 ประเภททั้งสามนี้ครอบคลุมความต้องการในการขนส่งของเหลวประมาณ 93 เปอร์เซ็นต์ทั่วทั้งทางหลวงของสหรัฐอเมริกา

การจับคู่รูปแบบรถขนถังกับลักษณะของของเหลว

เมื่อออกแบบรถขนถัง วิศวกรต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่จะขนส่ง สิ่งต่างๆ เช่น ความหนืดของของเหลว (viscosity), ความไวต่อการติดไฟ (volatility), ความสามารถในการกัดกร่อนวัสดุ (corrosivity), ความไวต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง สำหรับการขนส่งสารเคมีที่ต้องการการป้องกันจากกรด รถขนถังจำนวนมากจะเคลือบผนังด้านในด้วยโลหะผสมนิกเกิล รถขนส่งเชื้อเพลิงเลือกวิธีอื่นโดยใช้วัสดุอลูมิเนียม เพราะช่วยลดความเสี่ยงจากไฟฟ้าสถิตระหว่างการขนส่ง ส่วนการขนส่งอาหารที่ไวต่ออุณหภูมิ เช่น นมหรือน้ำผลไม้ จะใช้ถังชนิดพิเศษสำหรับอาหาร ซึ่งสร้างด้วยระบบฉนวนสองชั้น สามารถรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงประมาณสององศาฟาเรนไฮต์ ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากในการรักษาความสดของสินค้าที่เน่าเสียง่ายตลอดการขนส่งระยะไกลบนถนนในประเทศ

ประเภทของเหลว	คุณสมบัติของรถบรรทุกน้ำมัน	ข้อกำหนดตามกฎระเบียบ
เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้	ช่องกั้นแบบเบี่ยงคลื่น	DOT 406 (การลดแรงกระเพื่อม)
ผลิตภัณฑ์อาหาร	โพลิช สเตนเลส	FDA 21 CFR 113 (สุขอนามัย)
สารเคมีที่กัดกร่อน	ผนังเสริมใยแก้ว	DOT 412 (การป้องกันการรั่ว)

อุปกรณ์พิเศษ: ฉนวนกันความร้อน ช่องกั้น และการควบคุมอุณหภูมิ

รถบรรทุกถังในปัจจุบันมักจะติดตั้งช่องเก็บแยกจากกันหลายช่อง ทำให้สามารถขนส่งสารต่างๆ ได้พร้อมกันถึงสามถึงห้าชนิด การแบ่งเป็นช่องๆ แบบนี้ช่วยลดการเดินทางกลับเปล่าที่สร้างความไม่สะดวกใจลงได้เกือบร้อยละหนึ่งในสาม ตามข้อมูลจาก NATMI เมื่อปีที่แล้ว สำหรับการขนส่งแบบคริโอเจนิก รถถังพิเศษจะใช้ฉนวนแบบสุญญากาศเพื่อรักษาระดับอุณหภูมิที่เย็นจัดถึง -320 องศาฟาเรนไฮต์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการเก็บไนโตรเจนเหลว ส่วนผู้ขนส่งยางมะตอยต้องการสิ่งที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง นั่นคือการติดตั้งขดลวดทำความร้อนตลอดภายในถัง เพื่อรักษาระดับความหนืดที่เหมาะสมไว้ที่ประมาณ 325 องศา โดยบวกลบ 15 องศา ส่วนรถขนส่งนมจะทำในทางตรงกันข้าม โดยใช้ระบบทำความเย็นที่ใช้ไกลคอล เพื่อให้สินค้าคงความสดใหม่ที่ประมาณ 38 องศาฟาเรนไฮต์ ความแตกต่างที่ระบบที่ออกแบบเฉพาะเหล่านี้สร้างขึ้นนั้นน่าประทับใจมาก ผู้ผลิตรายงานว่ามีปัญหาการดำเนินงานลดลงประมาณร้อยละ 92 เมื่อเทียบกับโมเดลเก่าที่ไม่มีฉนวน ซึ่งเข้าใจได้เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการควบคุมอุณหภูมิในหลากหลายอุตสาหกรรม

คำถามที่พบบ่อย

ของเหลวชนิดใดถือว่าเป็นอันตราย

ของเหลวอันตราย ได้แก่ สารที่ติดไฟได้ เช่น น้ำมันดีเซล วัสดุกัดกร่อน เช่น กรดซัลฟิวริก และสารพิษต่างๆ เช่น ยาฆ่าแมลงหลายชนิด

การขนส่งของเหลวอันตรายอยู่ภายใต้กฎระเบียบใด

กรมขนส่ง (DOT) เป็นผู้กำกับดูแลกฎระเบียบตามข้อกำหนด 49 CFR 172-180 ส่วนของเหลวที่ใช้ในอาหารจะอยู่ภายใต้การควบคุมขององค์การอาหารและยา (FDA) ตามข้อกำหนด 21 CFR 113

ข้อแตกต่างระหว่างข้อกำหนดถัง DOT 406, 407 และ 412 คืออะไร

รถบรรทุกถัง DOT 406 ใช้ขนส่งของเหลวไวไฟ เช่น น้ำมันเบนซิน รถพ่วง DOT 407 ใช้ขนส่งสารเคมีภายใต้ความดันต่ำสำหรับกรดอ่อนๆ ในขณะที่ถังที่ได้รับการรับรอง DOT 412 ออกแบบมาเพื่อจัดการกับสารกัดกร่อนรุนแรง

การขนส่งของเหลวที่ใช้ในอาหารอย่างปลอดภัยทำได้อย่างไร

ของเหลวที่ใช้ในอาหารต้องใช้ถังที่สะอาดผลิตจากสแตนเลส มีระบบควบคุมอุณหภูมิเฉพาะทาง และปฏิบัติตามมาตรฐานของ FDA และ USDA