ປະເພດຫຼັກຂອງຮ້າວກັ້ນສຳລັບລົດກິ່ບຂົນສົ່ງຮ້າວກັ້ນ: ຮ້າວກັ້ນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຮ້າວກັ້ນທີ່ປັບໄດ້, ແລະ ຮ້າວກັ້ນທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້. ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດກິ່ບຂົນສົ່ງຮ້າວກັ້ນ, ການອອກແບບຈະເນັ້ນໃສ່ການສ້າງຕັ້ງຮ້າວກັ້ນທີ່ຈະຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ປອດໄພ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຫຼັກ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງ (Trailer) ແລະ ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກ: ການປ່ຽນຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກ (Center of Gravity) ແລະ ຂອບເຂດຄວາມສະຖຽນຂອງລົດ. ການປ່ຽນຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກຕາມທິດທາງຕັ້ງ (Vertical) ແລະ ຕາມທິດທາງຍາວ (Longitudinal) ອັນເກີດຈາກນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼັງເຄື່ອນໄປຂ້າງໆ (Tongue Weight) ແລະ ການຈັດວາງສິນຄ້າ. ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼັງເຄື່ອນໄປຂ້າງໆ (Tongue Weight) ຈະປ່ຽນຈຸດທີ່ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກ (CG)...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດບັນທຸກປະເພດ Gooseneck ການຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການດຶງຂອງລົດຂອງທ່ານ ແລະ ອັດຕານ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ລົດບັນທຸກປະເພດ Gooseneck ສາມາດຮັບໄດ້ ຕ້ອງກວດສອບເປັນອັນດັບທຳອິດເสมີວ່າຄວາມສາມາດໃນການດຶງຂອງລົດແທັກຂອງທ່ານນັ້ນສູງກວ່າຄ່າ GVWR ທີ່ລະບຸໄວ້ເທິງລົດບັນທຸກປະເພດ gooseneck ນີ້...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຂອບເຂດຄວາມສູງ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ ວິທີການອອກແບບຂອງລົດເປີດທີ່ມີພື້ນທີ່ຕ່ຳ (Drop Deck Trailer) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສູງ ລົດເປີດທີ່ມີພື້ນທີ່ຕ່ຳ (Drop Deck Trailer) ມີການອອກແບບພື້ນທີ່ທີ່ເປັນຂັ້ນ (stepped deck setup) ເຊິ່ງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂົນສົ່ງ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ລົດພ່ວງຄັນສູງເປັນແກນກາງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ ການຄອບງໍາການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ: 71% ຂອງໄລຍະທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດຂຶ້ນກັບລົດພ່ວງຄັນສູງ ລົດພ່ວງຄັນສູງພື້ນຖານແລ້ວເປັນແກນກາງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແຂວງຕ່າງໆໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ການຈັບຄູ່ລົດຂອງທ່ານໃຫ້ເໝາະກັບຂີດຈໍາກັດນ້ໍາໜັກຂອງລົດກາງ ການຖອດລະຫັດ GVWR, ນ້ຳໜັກພາສາງ (Payload), ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຕົວໂທງ (Tongue Weight) ເພື່ອການດຳເນີນງານລົດກາງຢ່າງປອດໄພ. ຂີດຈໍາກັດການລາກຂອງລົດທີ່ໃຊ້ລາກຕ້ອງສູງກວ່ານ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເທິງລົດກາງ, ລວມທັງ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ເຄື່ອງຖາງກັນຊີມັງແບບຖາວອນສຳລັບການດຳເນີນງານຂົວໂລຈິສຕິກທີ່ສຳຄັນ ການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນສົມບັດຮັບນ້ຳໜັກ ເຄື່ອງຖາງກັນຊີມັງແບບຖາວອນມັກມີໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕ้านທານສູງ ພ້ອມທັງຊິ້ນສ່ວນຂ້າມຮູບຕົວ I ທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະໜານ ເຊິ່ງໃຫ້ໂຄງສ້າງທີ່ແໜ້ນໜາ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານດ້ວຍລົດການຝັງຊີມັງ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຜ່ານການໂອນຂົວໂລຈິສຕິກທີ່ມາດຕະຖານ ລົດການຝັງຊີມັງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍຮູບແບບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຮືອ, ລົດໄຟ ແລະ ລົດບັນທຸກ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ມີໃຜເທົ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຮູບຊົງບໍ່ປົກກະຕິ ເຫດຜົນທີ່ຕູ້ລົດແພນ (flatbed trailers) ແມ່ນວິທີການທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ — ຈາກຄານເຫຼັກ ໄປຫາໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວ ຕູ້ລົດແພນ (flatbed trailers) ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ຄວາມໝັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມການໄຫວສູງກວ່າດ້ວຍເທິງຄໍຫ່ານ ການຕິດຕັ້ງຈຸດເຊື່ອມກາງຊ່ວຍຫຼຸດການໄຫວຂອງເທິງ ແລະ ປັບປຸງການຄວບຄຸມເທິງທາງ ເທິງຄໍຫ່ານຖືກຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບແກນລໍ້ຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກ ເຊິ່ງສ້າງຈຸດບິດເປັນເສັ້ນສັ້ນກວ່າລະຫວ່າງ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ລະບົບລົມຖ່າຍເທໃນລົດພ່ວງຂົນສັດ ລົດພ່ວງທີ່ມີຜ້າມ່ານປິດຂ້າງ ແລະ ການໄຫຼຂອງລົມທຳມະຊາດ ລົດພ່ວງບັນທຸກທີ່ມີຜ້າມ່ານປິດຂ້າງນຳໃຊ້ລົມທຳມະຊາດໃນການຖ່າຍເທລົມ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພັດລົມ ຫຼື ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຊ່ອງເປີດຂ້າງ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
ການເຮັດວຽກຂອງລົດພ່ວງເທິງດິນແຂງໃນເຂດບຸກຄະລິກ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນສູງ ລົດພ່ວງຂົນບຸກຄະລິກຕ້ອງຮັບກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຂົນສົ່ງພາລະໜັກຜ່ານດິນທີ່ຂະດຄ້ຽວ. ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ເນື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂລຫະເກີດຄວາມເມື່ອຍໄວຂຶ້ນ...
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມສິດຂອງການປະເພດ © 2025 ທີ່ Qingdao Juyuan International Trading Co., Ltd. — ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ
EN