ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອຊື້ຕູ້ລົດ?

ການຈັບຄູ່ລົດຂອງທ່ານກັບຂີດຂອດນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ລົດ

ການຖອດລະຫັດ GVWR, ພາລະບົດບາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຂົ້າ ສຳລັບການຂັບຂີ່ຕູ້ລົດຢ່າງປອດໄພ

ຄວາມສາມາດໃນການລາກຂອງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລາກຕ້ອງສູງກວ່ານ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ເທິງລົດກາງ, ລວມທັງລົດຍົນຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ຢູ່ພາຍໃນມັນ ເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການກວດເບິ່ງຄູ່ມືຜູ້ຂັບຂອງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລາກກ່ອນອັນດັບທຳອິດ. ຊອກຫາສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ GCWR, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Gross Combined Weight Rating. ຕົວເລກນີ້ບອກໃຫ້ຮູ້ວ່ານ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດມີໄດ້ເມື່ອຖືກໂຫຼດຢ່າງເຕັມທີ່. ເມື່ອພົບເລກນີ້ແລ້ວ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ວ່າເຫຼືອຈັກເທົ່າໃດຫຼັງຈາກຫັກນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລາກຕາມນ້ຳໜັກຕົວມັນເອງ (curb weight) ບວກກັບສິ່ງຂອງເພີ່ມເຕີມທີ່ມັນຖືກໂຫຼດຢູ່ປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າສາມາດໂຫຼດຫຍັງລົງໄປເທິງລົດກາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນເຖິງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ສຳລັບລົດກາງເອງ, ມີສາມຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດ:

• GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) : ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງລົດກາງ ບວກ ທຸກໆພາຫະນະ - ຢ່າເກີນຂອບເຂດນີ້ເດັດຂາດ.
• ຄວາມສາມາດຂອງເລື່ອງຫຸ່ມ : GVWR ຫັກດ້ວຍນ້ຳໜັກເປົ່າ (dry weight) ຂອງລົດກາງ - ເປັນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບລົດຂອງທ່ານ ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.
• ນ້ຳໜັກລິ້ນ : ແຮງທີ່ກົດລົງມາທີ່ຈຸດຕໍ່ເຂົ້າກັນ, ຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ 10–15% ຂອງນ້ຳໜັກພາຫະນະທັງໝົດທີ່ຖືກໂຫຼດ.

ການເກີນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຖືກກົດດັນ, ລະບົບເບີກເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການໄຫວຂອງພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະເີມສະເລີຍຕ້ອງຮັກສາຄວາມປອດໄພໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍ 20% ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ - ນ້ຳໜັກສາມາດຍ້າຍຕົວໄດ້ໃນຂະນະຂົນສົ່ງ, ແລະ ສະພາບການໃນໂລກຈິງ (ເຊັ່ນ: ລົມພັດ, ພື້ນຜິວທາງບໍ່ສະເໝີ) ຈະເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງຫຼຸດລົງ.

ເຫດຜົນທີ່ນ້ຳໜັກລິ້ນ 10% ແມ່ນເປັນຄຳແນະນຳ—ບໍ່ແມ່ນກົດໝາຍ—ສຳລັບພາຫະນະລົດ

ໃນຂະນະທີ່ 10% ມັກຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນນ້ຳໜັກລິ້ນທີ່ເໝາະສົມ, ຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດນັ້ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບພາຫະນະ ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານ—ບໍ່ແມ່ນສູດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ. ພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ຄູ່ມັກຈະມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີຂຶ້ນດ້ວຍ 7–8% ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນຕາມລໍ້; ພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ດຽວມັກຈະຕ້ອງການ 12–15% ເພື່ອປ້ອງກັນການຍົກ ແລະ ການໄຫວ. ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ຈະປັບປຸງຄ່າພື້ນຖານນີ້ອີກ:

ສະຖານະ	ການແນະນຳການປັບນ້ຳໜັກລິ້ນ
ພູມິประเทศພູເຂົາ	ເພີ່ມຂຶ້ນ 2–3%
ລົມແຮງ	ເພີ່ມຂຶ້ນ 1–2%
ຖະໜົນທີ່ເປືອກຫຼືມີນ້ໍາກ້ອນ	ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ 10–12%

ເມື່ອມີນ້ຳໜັກທີ່ກົດລົງມາທີ່ຈຸດຕໍ່ເຂົ້າ (hitch) ຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບກັນສັ່ນດ້ານທ້າຍຂອງພາຫະນະທີ່ກົດລົດຕິດຕາມມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລົດໄຖ່ດ້ານໜ້າຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້ານ້ຳໜັກບໍ່ພຽງພໍກໍອາດເຮັດໃຫ້ລົດຕິດຕາມສັ່ນໄຫວໄປມາໃນຂະນະຂັບ ແລະ ການບັງຄັບບັງໄລກໍຈະຊ້າລົງ. ກ່ອນອອກເດີນທາງໃນໄລຍະທາງທີ່ໄກ, ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກທີ່ຕິດກັບຈຸດຕໍ່ເຂົ້າ ແລະ ກວດສອບໃນເຂດຖະໜົນທີ່ແບນ. ສືບຕໍ່ຍ້າຍສິ່ງຂອງພາຍໃນລົດຕິດຕາມຈົນກ່ວາການບັງຄັບບັງໄລຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ, ໝັ້ນຄົງ ແລະ ນິ້ງ. ແລະ ຢ່າລືມຈຸດສຳຄັນນີ້ທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກລືມ: ຄວນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດທັງລົດ ແລະ ລົດຕິດຕາມ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກົດເກນທົ່ວໄປ. ເອກະສານຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ມູນການທົດສອບຈິງຈາກວິສະວະກອນທີ່ເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ການເລືອກປະເພດ ແລະ ຂະໜາດລົດຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມ

ເປີດ ເທິຍບັນຈຸ ປິດ ເທິຍບັນຈຸ ຫຼື ຕຽງເອີ້ນ: ການປຽບທຽບດ້ານການປະຕິບັດງານ, ການປ້ອງກັນ ແລະ ຕົ້ນທຶນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດ

ປະເພດຂອງຕູ້ລົດຖີບໄດ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພ, ການຈັດການ, ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານ—ເລືອກຢ່າງມີເຫດຜົນຕາມມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຮູບແບບການນຳໃຊ້:

• ຕູ້ລົດຖີບເປີດ ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າຕູ້ລົດຖີບປິດປິດປາກປິດຖີ້ມປະມານ 40% ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈາກສະພາບອາກາດ ຫຼື ການຂົກລັກ—ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບຖະໜົນຢູ່ແລ້ວ.
• ຕູ້ລົດຖີບປິດ ມີການປ້ອງກັນດ້ານສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຍານພາຫະນະສຳລັບນັກເກັບ, ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກບູຮານຟື້ນຟູແລ້ວ—ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົມ, ເຮັດໃຫ້ການກິນນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 15–20%.
• ຕູ້ລົດຖີບແບບເອີ້ງ , ໃນຂະນະທີ່ກຳຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງທາງລົດຖີບອອກ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການໂຫຼດລົງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບຕ່ຳ, ແຕ່ຈະສູນເສຍຄວາມໝັ້ນສະຫຼາດໃນການເຄື່ອນທີ່ບາງສ່ວນໃນເຂດທີ່ມີດິນຂະດ່ຽວ ຫຼື ພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມຊັນ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຊ່ວຍຄວາມໝັ້ນສະຫຼາດ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງພຽງພໍ.

ໃຫ້ໃຊ້ລົດກາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພສຳລັບຊັບສິນທີ່ບໍ່ສາມາດແທນທີ່ໄດ້ ຫຼື ຊັບສິນທີ່ມີຄ່າສູງ; ລົດກາງເປີດ ຫຼື ປະເພດເຕັ້ນເອียงເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ເປັນປະຈຳ ແລະ ກໍລະນີທີ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າການປ້ອງກັນລະດັບສູງ.

ການເລືອກຂະໜາດລົດກາງຂົນລົດຖູກຕ້ອງຕາມມິຕິ, ຄວາມສູງຈາກພື້ນ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການນຳໃຊ້

ການເລືອກຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ການລະເມີດກົດລະບຽບ, ແລະ ບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ປອດໄພ:

1. ວັດແທກລົດຂອງທ່ານ ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ລະยะລ້ອ , ແລ້ວເພີ່ມຄວາມຫ່າງອີກ 12–18 ນິ້ວ—ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງແກນລ້ອ ແລະ ດ້ານເທິງຂອງຄານລົດ—ເພື່ອຮັບມືກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບກັນສັ່ນ ແລະ ມຸມຜູກມັດທີ່ປອດໄພ.
2. ຢືນຢັນ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານຄວາມສູງຈາກພື້ນ : ລົດທີ່ມີຄວາມສູງຈາກພື້ນ ¢5 ນິ້ວຈະຕ້ອງການລົດກາງປະເພດເຕັ້ນຕ່ຳ ຫຼື ຮູບແບບເສັ້ນເອียงທີ່ຕ່ຳເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຖູກກັດເວລາຂົນຂຶ້ນ.
3. ຄຳນຶງເຖິງ ຄວາມຖີ່ໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ວົງຈອນການໃຊ້ງານ : ການນຳໃຊ້ເປັນຄັ້ງຄາວເໝາະກັບລົດກາງທີ່ເຮັດຈາກແອລູມິນຽມເບົາ ຫຼື ສາຍເຫຼັກລາຄາຖືກ; ການຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳທຸກອາທິດ ຫຼື ໃນເຊີງກ້າມເນື້ອຕ້ອງການໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ສາຍກັນຊຶມທີ່ຕ້ານທານກັບການກັດຊຶມ, ແລະ ພື້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບພາຫະນະທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ—ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື SUV ທີ່ຍາວກວ່າ 22 ຟຸດ—ຄານຕໍ່ຮູບຄໍຫ່າງ (gooseneck trailers) ຈະມີການຈັດຈໍານົກ້ນໜັກທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຕ້ານການໄຫວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຕ້ອງຢືນຢັນສະເໝີວ່າ GVWR ແລະ ລະດັບນ້ຳໜັກທີ່ແອັນຂອງຄານຕໍ່ທີ່ທ່ານເລືອກໄດ້ຖືກຕ້ອງຕາມປະເພດຂອງ receiver ແລະ ອັດຕາພົ້ນທີ່ບັນທຸກຂອງພາຫະນະລາກຂອງທ່ານ.

ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄານຕໍ່ລົດ: ປະເພດຂອງ hitch, ລະບົບເບີກ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພາສະຫະນະ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ hitch (Class III–V) ແລະ ການເລືອກລະບົບເບີກ ສຳລັບການຄວບຄຸມຄານຕໍ່ລົດຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື

ຊັ້ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ຈະຕ້ອງຖືກຈັດໃຫ້ເຂົ້າກັບທັງ GVWR ຂອງເຄື່ອງລາກແລະການຈັດອັນດັບຂອງຕົວຮັບຈາກພາຫະນະລາກ - ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນເລື່ອງນີ້. ສຳລັບຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ SUV ຢ່າງກາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັງຄວາມສາມາດກາງທີ່ລາກເຄື່ອງດຽວ, ຂໍ້ຕໍ່ຊັ້ນ III ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 8,000 ປອນ GCWR. ແຕ່ເມື່ອຈັດການກັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກກວ່າ, ສະຖານະການກໍຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຕົວເລືອກຊັ້ນ IV ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 10,000 ຫາ 14,000 ປອນ ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນ V ສາມາດຮັບທຸກຢ່າງທີ່ເກີນຂອບເຂດນັ້ນໄປຫາ 18,000 ປອນ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງລາກທີ່ມີແກນລໍ້ຄູ່ ຫຼື ລາກຮູບແບບ gooseneck ທີ່ມີຫຼາຍໜ່ວຍ ຫຼື ພາລະທີ່ໜັກຫຼາຍ. ການເລືອກໃຊ້ຂະໜາດທີ່ນ້ອຍເກີນໄປອາດນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ ລວມທັງການແຍກອອກຈາກກັນຢ່າງສົມບູນໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງລ່າງຂອງພາຫະນະ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງທີ່ອັນຕະລາຍຕໍ່ການຕອບສະໜອງຂອງລໍ້ຕໍ່ການບັງຄັບ. ຄວາມປອດໄພຕ້ອງມາກ່ອນສະເໝີເມື່ອເລືອກອຸປະກອນລາກ.

ລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 3,000 ປອນເມື່ອຖືກໂຫຼດຕ້ອງການເບຼກຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈຳນວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເບຼກສຳລັບພາລະທີ່ເບົາກວ່າເມື່ອຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ລະບົບເບຼກໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມສັດສ່ວນພາຍໃນຫ້ອງກັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກມັນຕອບສະໜອງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດເບຼກຫຼັກ. ປະເພດເບຼກນ້ຳມັນທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດເວລາຊ້າລົງ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄວບຄຸມຫຼາຍເທົ່າໃດກ່ຽວກັບການຈະຢຸດຢູ່ໃນລະດັບໃດ, ບາງຄັ້ງກໍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເວລາຂັບລົງພູທີ່ມີມຸມຊັນ. ການລືມກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າເບຼກທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ການສຶກສາຈາກ NHTSA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະທາງໃນການຢຸດສາມາດຍາວຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 40% ຖ້າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເບຼກທີ່ດີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສະຖານະການອັນຕະລາຍອາດຈະກາຍເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຈັດຈຳນວນພາລະໃນການອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫວ - ບົດຮຽນຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດພ່ວງ

ການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ທີ່​ບໍ່ຖືກ​ຕ້ອງ​ເປັນ​ສາເຫດ​ໃຫ້​ມີ​ເຫດ​ການ​ລົດ​ພາຫະນະ​ລາກ​ຫຼັງ​ໄຫຼ້​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ​ປະ​ມານ​ 60% — ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຈະ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ການ​ພັບ​ເຂົ້າ​ຫຼື​ລົດ​ລ້ວນ​. ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ກັບ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ຕາມ​ຫຼັກ​ຟິຊິກ:

• ທີ່ຕັ້ງ 60% ຂອງ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ສິນ​ຄ້າ​ທັງ​ຫມົດ​ຢູ່​ດ້ານ​ຫນ້າ​ຂອງ​ແກນ​ລໍ້​ລາກ​ຫຼັງ , ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມວນ​ນັ້ນ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ເພື່ອ​ຕ້ານ​ທານ​ກັບ​ກຳ​ລັງ​ບິດ​ດ້ານ​ຂ້າງ.
• ກັບຮັກ ນ້ຳ​ຫນັກ​ລາກ​ຫຼັງ 10–15% , ຢືນ​ຢັນ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຊັ່ງ – ບໍ່ໃຫ້​ຄາດ​ຄະ​ເນ – ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ກຳ​ລັງ​ກົດ​ລົງ​ຢ່າງ​ສອດ​ຄ່ອງ​ ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ.
• ການນໍາໃຊ້ ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ທີ່​ຈັດ​ຈຳ​ນວນ​ນ້ຳ​ຫນັກ (WDH) ພ້ອມ​ແຖບ​ສະ​ປີງ​ສຳ​ລັບ​ລົດ​ລາກ​ຫຼັງ​ທີ່​ມີ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ລວມ​ (GVWR) ກ່ວາ 5,000 ປອນ; ລະ​ບົບ​ນີ້​ຈະ​ຖ່າຍ​ໂອນ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ໄປ​ຢ່າງ​ສະ​ເໝີ​ພາບ​ໃນ​ທຸກ​ແກນ​ລໍ້, ຟື້ນຟູ​ການ​ຈັບ​ຕົວ​ຂອງ​ແກນ​ຫນ້າ​ ແລະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ໄຫຼ້​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ຈິງ​ໃນ​ໂລກ​ຈິງ​ພິສູດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ລົດ​ລາກ​ຫຼັງ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ດ້ວຍ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ລາກ​ຫຼັງ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 5% ມີ​ອັດ​ຕາ​ການ​ໄຫຼ້​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ​ສູງ​ເຖິງ​ສາມ​ເທົ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ກັບ​ລົດ​ທີ່​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ມາດ​ຕະຖານ. ຕ້ອງ​ຮັດ​ສິນ​ຄ້າ​ທັງ​ຫມົດ​ດ້ວຍ​ເຊືອກ​ຮັດ​ທີ່​ຖືກ​ຈັດ​ອັນດັບ​ໃຫ້​ຮັບ​ນ້ຳ​ຫນັກ ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ສອງ​ເທົ່າ ຂອງ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ສິນ​ຄ້າ – ບໍ່ຄວນ​ອີງ​ໃສ່​ພຽງ​ແຕ່​ກຳ​ລັງ​ເສຍດ​ສີ້. ເຊືອກ​ຕ້ອງ​ຖືກ​ຕໍ່​ເຂົ້າ​ກັບ​ຈຸດ​ຍຶດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ບໍ່ໃຊ່​ກັບ​ແຜ່ນ​ໂຕ​ຖັງ​ ຫຼື​ຊິ້ນ​ຕົກ​ແຕ່ງ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ປະກັນໄພສຳລັບການເປັນເຈົ້າຂອງລົດກາງ

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກົດໝາຍນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຂ້າມຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເກືອບທຸກລັດໃນອາເມລິກາຕ້ອງການໃຫ້ລົດກາງທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ (GVWR) ລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 3000 ປອນ ຕ້ອງໄດ້ຈົດທະບຽນ ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍໃນແຕ່ລະເຂດ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າການກວດກາກັບພະແນກກິດຈະການລົດຍົນທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະອອກຂັບຂີ່ກັບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຈົດທະບຽນລົດກາງເຫຼົ່ານີ້, ການມີຫຼັກຖານການເປັນເຈົ້າຂອງນັ້ນກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມາໃນຮູບແບບສາມຢ່າງ: ໃບຢັ້ງຢືນການຜະລິດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ໃບບິນຂາຍງ່າຍໆທີ່ສະແດງລາຍລະອຽດການຊື້, ຫຼື ບາງຄັ້ງກໍອາດເປັນໃບຢັ້ງຢືນຈາກເຈົ້າຂອງກ່ອນໜ້ານີ້.

ການໄດ້ຮັບປະກັນໄພທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບຫາງພ່ວງຂອງທ່ານນັ້ນສໍາຄັນບໍ່ຕ່ໍາກວ່າການຄຸ້ມຄອງລົດຂອງທ່ານເອງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແຜນປະກັນໄພລົດທົ່ວໄປຈະບໍ່ຄຸ້ມຄອງຫາງພ່ວງ ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ຢູ່ພາຍໃນຫາງພ່ວງເມື່ອເກີດເຫດການບາງຢ່າງຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງການແມ່ນນະໂຍບາຍປະກັນໄພຫາງພ່ວງແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ການເພີ່ມເງື່ອນໄຂໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ ເຊິ່ງລວມເຖິງສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານກົດໝາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຕົວຖັງຫາງພ່ວງ, ແລະ ການປ້ອງກັນສໍາລັບສິ່ງຂອງທີ່ອາດຈະຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ໃນນັ້ນ. ຫາງພ່ວງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພຢ່າງເໝາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບດ້ານການເງິນຖ້າມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼື ທຸກຂີ້ເຫຍື້ອເສຍຫາຍໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ແລະ ຍັງມີອີກເງື່ອນໄຂໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງກ່ຽວກັບອັດຕານ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ (GVWR). ຖ້າຫາງພ່ວງຂ້າມຂອບເຂດ GVWR ຂອງມັນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ບໍລິສັດປະກັນໄພມັກຈະປະຕິເສດການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃນກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການນັ້ນ.

ລັດຖະບານກາງກໍານົດກົດລະບຽບພື້ນຖານສໍາລັບໄຟແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ລົດຕູ້ທຸກຄັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີໄຟເບກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ໄຟເລີ້ຍທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ແຜ່ນກັ້ນແສງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຫ່ວງລາງຄວາມປອດໄພຄວນຈະຂ້າມກັນໄປມາພາຍໃຕ້ລິ້ນຂອງລົດຕູ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະລັດທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃນພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງຕ່າງໆຈະຊັບຊ້ອນຂຶ້ນເມື່ອຈັດການກັບການດໍາເນີນງານເພື່ອການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຂ້າມແຕ່ລະລັດ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກກວ່າ 10,000 ປອນຕາມມາດຕະຖານນ້ຳໜັກລວມຂອງພາຫະນະ. ລົດຕູ້ໃນຊັ້ນນ້ຳໜັກນີ້ອາດຈະຕ້ອງການການຈົດທະບຽນ USDOT ພ້ອມທັງການກວດກາປະຈໍາປີ. ຢ່າຫຼິ້ນກັບຂໍ້ມູນເກົ່າຈາກເວັບໄຊທ໌ ຫຼື ກຸ່ມສົນທະນາຕ່າງໆ. ກະລຸນາກວດກາໂດຍກົງກັບ DMV ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເພື່ອຮູ້ວ່າສິ່ງໃດແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານໃນປັດຈຸບັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. ມາດຕະການສຳຄັນໃດທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອຈັບຄູ່ລະຫວ່າງພາຫະນະລາກແລະລົດຕູ້?

ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກປະກອບມີ ລວງນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ (GCWR), ລວງນ້ຳໜັກລວມຂອງພາຫະນະ (GVWR), ຄວາມສາມາດໃນການຮັບພຶກ, ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ທ້າຍຂອງຄານ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າ ຄວາມສາມາດໃນການລາກຂອງພາຫະນະລາກນັ້ນສູງກວ່າພຶກທີ່ຢູ່ເທິງຄານ.

2. ນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ທ້າຍຂອງຄານ (tongue weight) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄານແນວໃດ?

ນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ທ້າຍຂອງຄານ (tongue weight) ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນ ແລະ ການຄວບຄຸມໃນຂະນະການລາກ. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ 10-15% ຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຄານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປ້ອງກັນການໄຫວ.

3. ມີການແບ່ງປະເພດຄານລົດອອກເປັນບັນດາປະເພດໃດແດ່ ແລະ ປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະປະເພດແມ່ນຫຍັງ?

ຄານລົດມີດ້ວຍກັນຫຼາຍປະເພດ ເຊັ່ນ: ປະເພດເປີດ, ປິດ, ແລະ ປະເພດແອ່ງ. ຄານປະເພດເປີດມີລາຄາຖືກແຕ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນໜ້ອຍ; ຄານປິດໃຫ້ການປ້ອງກັນຈາກອາກາດ ແລະ ການລັກ; ສ່ວນຄານແບບແອ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂຶ້ນພຶກງ່າຍຂຶ້ນ ແຕ່ອາດຈະຂາດຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດພື້ນທີ່ຂັນແຮ່.

4. ເຫດຜົນໃດທີ່ການຕໍ່ເຂົ້າກັບລະບົບເບີກຂອງຄານຈຶ່ງສຳຄັນ?

ເບຼກຕູ້ລ້າງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະໃນຕູ້ລ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 3,000 ປອນ. ລະບົບເບຼກໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບົບເບຼກຂອງຍານພາຫະນະ, ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຈອດ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພ.

5. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ປະກັນໄພໃດທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອລາກຕູ້ລ້າງ?

ຕູ້ລ້າງມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຈົດທະບຽນ, ມີໃບຢັ້ງຢືນເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ມີການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພທີ່ເໝາະສົມ. ການປະຕິບັດຕາມລະດັບນ້ຳໜັກ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍຂອງ DMV ໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ທາງດ້ານການເງິນ.