ปัจจัยสำคัญที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อรถพ่วงลากจูงคืออะไร

การจับคู่รถลากกับความสามารถในการรับน้ำหนักของรถพ่วงลากจูง

ทำความเข้าใจ GVWR พayload และน้ำหนักที่ปลายตัวลากเพื่อการใช้งานรถพ่วงลากจูงอย่างปลอดภัย

ความสามารถในการลากจูงของยานพาหนะที่ใช้ลากจะต้องสูงกว่าน้ำหนักรวมทั้งหมดที่อยู่บนรถพ่วง รวมถึงรถยนต์หรือรถบรรทุกที่อยู่ภายในเพื่อความปลอดภัย เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบคู่มือผู้ขับขี่ของยานพาหนะที่ใช้ลากก่อนเป็นอย่างแรก มองหาสิ่งที่เรียกว่า GCWR ซึ่งย่อมาจาก Gross Combined Weight Rating ตัวเลขนี้บ่งบอกว่าน้ำหนักรวมทั้งหมดเมื่อเติมเต็มแล้วจะหนักได้มากเท่าใด เมื่อพบค่าดังกล่าวแล้ว ให้คำนวณว่าเหลือเท่าใดหลังจากหักน้ำหนักเปล่าของยานพาหนะที่ใช้ลากออก รวมทั้งสิ่งของที่ยานพาหนะนั้นบรรทุกอยู่ตามปกติ สิ่งที่เหลือจากการคำนวณเหล่านี้จะบ่งชี้ว่าสามารถบรรทุกอะไรลงบนรถพ่วงได้อย่างปลอดภัยโดยไม่เสี่ยงต่อปัญหาในอนาคต

สำหรับรถพ่วงเอง มีสามตัวชี้วัดที่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม

• GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) : น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตให้รถพ่วงมีได้ บวก รวมสินค้าทั้งหมด—ห้ามเกินเด็ดขาด
• ความจุในการบรรทุก : GVWR ลบด้วยน้ำหนักเปล่า (น้ำหนักแห้ง) ของรถพ่วง—เป็นค่าน้ำหนักที่แท้จริงที่สามารถใช้บรรทุกยานพาหนะและอุปกรณ์เสริมได้
• น้ำหนักลิ้น : แรงกดลงที่ตัวลาก ซึ่งโดยทั่วไปควรอยู่ที่ 10–15% ของน้ำหนักรวมทั้งหมดของรถพ่วงเมื่อบรรทุกเต็มที่

การเกินขีดจำกัดเหล่านี้จะทำให้ชิ้นส่วนระบบส่งกำลังรับน้ำหนักมากเกินไป ลดประสิทธิภาพการเบรก และเพิ่มความเสี่ยงของการแกว่งของรถพ่วงอย่างมีนัยสำคัญ ควรคงระยะห่างด้านความปลอดภัยไว้อย่างน้อย 20% ต่ำกว่าขีดความสามารถที่ระบุไว้เสมอ—เนื่องจากน้ำหนักอาจเคลื่อนตัวระหว่างการขนส่ง และเงื่อนไขการใช้งานจริง (เช่น ลมพัดแรง ผิวถนนไม่เรียบ) จะลดระยะห่างด้านความปลอดภัยที่แท้จริง

เหตุใดน้ำหนักที่ปลายตัวลาก 10% จึงเป็นแนวทาง—ไม่ใช่กฎตายตัว—สำหรับรถพ่วงที่ลากด้วยรถยนต์

แม้ว่าน้ำหนักที่ปลายตัวลาก 10% จะถูกกล่าวอ้างอย่างแพร่หลายว่าเป็นค่าที่เหมาะสม แต่ค่าที่เหมาะสมที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบรถพ่วงและสภาพการใช้งาน ไม่ใช่สูตรทั่วไปที่ใช้ได้กับทุกกรณี รถพ่วงที่มีเพลามากกว่าหนึ่งเพลา มักมีความมั่นคงในระดับ 7–8% เนื่องจากการกระจายแรงกดที่ดีขึ้นบนเพลาต่างๆ ในขณะที่รถพ่วงแบบเพลาเดี่ยวมักต้องการ 12–15% เพื่อป้องกันการยกตัวและอาการแกว่ง ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมยังส่งผลต่อค่าฐานนี้เพิ่มเติม:

สภาพ	การปรับน้ำหนักที่ปลายตัวลากตามที่แนะนำ
พื้นที่ภูเขา	เพิ่มขึ้น 2–3%
ลมแรง	เพิ่มขึ้น 1–2%
ถนนเปียกหรือมีน้ำแข็ง	คงไว้ที่ 10–12%

เมื่อมีน้ำหนักกดที่ตัวลากมากเกินไป จะทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถคันที่ลากต้องรับแรงเพิ่มเติม ขณะเดียวกันก็ลดการยึดเกาะของล้อหน้าลง ในทางกลับกัน หากน้ำหนักน้อยเกินไปอาจทำให้รถสั่นคลอนระหว่างขับขี่ และทำให้พวงมาลัยตอบสนองช้าลง ก่อนออกเดินทางไกล ควรใช้เครื่องชั่งน้ำหนักหัวลากแบบพกพา เพื่อตรวจสอบน้ำหนักบนพื้นราบ แล้วจัดเรียงสิ่งของในเทรลเลอร์ใหม่จนกระทั่งรู้สึกว่าพวงมาลัยกลับมาแม่นยำ มั่นคง และเชื่อถือได้อีกครั้ง และอย่าลืมประเด็นสำคัญที่ไม่มีใครอยากมองข้าม: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถและเทรลเลอร์อย่างเคร่งครัด แทนที่จะอ้างอิงจากกฎทั่วไป เพราะข้อมูลจำเพาะเหล่านี้มาจากข้อมูลการทดสอบจริงโดยวิศวกรผู้เชี่ยวชาญ

การเลือกประเภทและขนาดของเทรลเลอร์สำหรับรถยนต์ให้เหมาะสม

เปิด vs. ปิด vs. เตียงเอียง: ข้อแลกเปลี่ยนด้านสมรรถนะ การป้องกัน และต้นทุนสำหรับการขนส่งรถยนต์

ประเภทรถพ่วงกำหนดระดับการป้องกัน การจัดการ ต้นทุน และความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน—ควรเลือกอย่างรอบคอบตามมูลค่าของยานพาหนะ สภาพแวดล้อมในการขนส่ง และรูปแบบการใช้งาน

• รถพ่วงเปิด มีต้นทุนต่ำกว่ารถพ่วงแบบปิดประมาณ 40% และช่วยให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น แต่ไม่สามารถป้องกันสภาพอากาศหรือการโจรกรรมได้—เหมาะสำหรับการขนส่งเพื่อการใช้งานระยะสั้น หรือยานพาหนะที่ถูกใช้งานบนท้องถนนอยู่แล้ว
• รถพ่วงแบบมีผนังปิด ให้การป้องกันสภาพอากาศและด้านความปลอดภัยอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งจำเป็นต่อรถยนต์ที่มีมูลค่าสูง รถยนต์สะสม หรือรถยนต์ที่ผ่านการบูรณะมาแล้ว แต่จะเพิ่มแรงต้านอากาศ ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 15–20%
• รถพ่วงแบบเอียงพื้น ขณะที่ช่วยลดการพึ่งพาบันไดลง และช่วยให้การบรรทุกลงพื้นที่ต่ำได้ง่ายขึ้น แต่จะเสียเสถียรภาพในการทรงตัวขณะเคลื่อนที่บนพื้นขรุขระหรือทางลาด เว้นแต่จะติดตั้งขาตั้งปรับระดับและโครงสร้างเสริมความแข็งแรงอย่างเหมาะสม

ควรให้ความสำคัญกับรถพ่วงแบบปิดสำหรับทรัพย์สินที่มีค่าและไม่สามารถทดแทนได้ หรือทรัพย์สินที่มีแนวโน้มเพิ่มมูลค่า; ในขณะที่รถพ่วงแบบเปิดหรือแบบเอียงพื้น เหมาะกับสถานการณ์ที่เน้นการใช้งานจริง บ่อยครั้ง โดยให้ความเร็วและความคุ้มค่าเหนือกว่าการป้องกันระดับพรีเมียม

การเลือกขนาดรถพ่วงสำหรับรถยนต์ตามมิติของยานพาหนะ ระยะห่าง และความถี่ในการใช้งาน

การคำนวณขนาดอย่างแม่นยำจะช่วยป้องกันความเครียดทางกลไก การละเมิดข้อกำหนดระเบียบข้อบังคับ และการเคลื่อนย้ายที่ไม่ปลอดภัย:

1. วัดมิติของยานพาหนะของคุณ ความยาว ความกว้าง และระยะฐานล้อ , จากนั้นเพิ่มระยะห่างอีก 12–18 นิ้ว—โดยเฉพาะด้านหน้าเพลาและเหนือแนวหลังคา—เพื่อรองรับการเคลื่อนตัวของระบบกันสะเทือนและมุมยึดตรึงที่มั่นคง
2. ยืนยัน ความเข้ากันได้กับระยะห่างจากพื้นดิน : ยานพาหนะที่มีระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่า 5 นิ้ว จำเป็นต้องใช้โครงแบบเอียงหรือทางลาดที่มีมุมต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกลากพื้นขณะบรรทุก
3. พิจารณาถึงปัจจัย ความถี่ในการใช้งานและรอบการทำงาน : การใช้งานครั้งคราวเหมาะกับโครงสร้างอลูมิเนียมน้ำหนักเบาหรือเหล็กประหยัดต้นทุน; การขนส่งรายสัปดาห์หรือเชิงพาณิชย์ต้องการโครงสร้างที่ทนทาน พื้นผิวเคลือบต้านสนิม และโครงพื้นที่เสริมความแข็งแรง

สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่พิเศษ—เช่น รถกระบะตัวถังเต็มหรือรถ SUV ที่มีความยาวเกิน 22 ฟุต—เทรลเลอร์แบบกูซ์นีค (gooseneck) จะให้การกระจายแรงกดและแรงต้านการหมุนรอบแนวตั้งได้ดีกว่า ควรตรวจสอบเสมอว่าน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (GVWR) และช่วงน้ำหนักปลายฮุก (tongue weight) ของเทรลเลอร์ที่คุณเลือก สอดคล้องกับระดับฮุก (receiver class) และอัตราบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะลากจูง

การประกันความปลอดภัยของเทรลเลอร์รถยนต์: ระดับฮุก, การเบรก และความมั่นคงของสิ่งของที่บรรทุก

ความเข้ากันได้ของฮุก (Class III–V) และการเลือกระบบเบรกเพื่อควบคุมเทรลเลอร์รถยนต์อย่างมั่นใจ

ระดับของหัวลากจูงจำเป็นต้องสอดคล้องกับทั้งน้ำหนักรวมที่กำหนดไว้สำหรับรถพ่วง (GVWR) และค่ารับน้ำหนักของช่องเสียบหัวลากจูงในรถลาก โดยไม่มีข้อผ่อนปรนใดๆ ในเรื่องนี้ สำหรับเจ้าของรถ SUV ขนาดกลางและผู้ที่ขับรถปิคอัพรุ่นครึ่งตันที่ใช้ลากจูงรถพ่วงเดี่ยว หัวลากจูกระดับ III จะทำงานได้ดี เนื่องจากสามารถรองรับน้ำหนักรวม (GCWR) ได้สูงสุดถึง 8,000 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องจัดการกับภาระที่หนักกว่านั้น สถานการณ์จะกลายเป็นเรื่องจริงจังอย่างรวดเร็ว หัวลากจูกระดับ IV รองรับน้ำหนักตั้งแต่ 10,000 ถึง 14,000 ปอนด์ ในขณะที่ระดับ V รองรับทุกอย่างที่เกินกว่านั้นขึ้นไปถึงมากกว่า 18,000 ปอนด์ หัวลากจูบที่มีความจุสูงเหล่านี้จึงจำเป็นอย่างยิ่งเมื่อใช้งานกับรถพ่วงแบบเพลาคู่ หรือระบบลากจูงแบบกูซ์นีค (gooseneck) ที่ต้องขนส่งหลายหน่วยหรือสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ การเลือกใช้อุปกรณ์ที่มีขนาดเล็กเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ เช่น การหลุดออกจากรถโดยสมบูรณ์ระหว่างการเดินทาง ความเสียหายต่อโครงสร้างเฟรมของรถ หรือแม้แต่การเปลี่ยนแปลงที่อันตรายต่อการตอบสนองของล้อต่อการควบคุมพวงมาลัย ความปลอดภัยต้องมาก่อนเสมอเมื่อเลือกอุปกรณ์ลากจูง

รถพ่วงที่มีน้ำหนักเกิน 3,000 ปอนด์เมื่อเต็มพิกัดจำเป็นต้องติดตั้งเบรกตามข้อกำหนด แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะแนะนำให้ติดตั้งเบรกแม้แต่กับของที่บรรทุกเบาลง หากคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นสำคัญ ระบบเบรกไฟฟ้าที่เชื่อมต่อผ่านตัวควบคุมสัดส่วนภายในห้องโดยสารช่วยให้ควบคุมได้ดีกว่า เนื่องจากระบบจะตอบสนองอย่างนุ่มนวลขณะคนขับเหยียบแป้นเบรกหลัก ส่วนประเภทไฮดรอลิกแบบกระชาก (surge) จะทำงานอัตโนมัติเมื่อชะลอความเร็ว แต่ไม่สามารถควบคุมแรงเบรกได้มากนัก บางครั้งอาจก่อปัญหาเมื่อขับลงเนินที่มีมุมชัน การละเลยการตั้งค่าเบรกอย่างเหมาะสมส่งผลต่างกันอย่างมากในสถานการณ์ฉุกเฉิน งานศึกษาจาก NHTSA แสดงให้เห็นว่าระยะหยุดรถอาจยาวเพิ่มขึ้นได้ถึง 40% หากไม่มีการเชื่อมต่อระบบเบรกที่ดี ซึ่งหมายความว่าสถานการณ์ที่อาจเกิดอันตรายจะยิ่งเสี่ยงมากยิ่งขึ้น

การออกแบบการกระจายโหลดเพื่อป้องกันการแกว่ง—บทเรียนจากพลวัตของรถพ่วงรถยนต์ในโลกแห่งความเป็นจริง

การกระจายน้ำหนักที่ไม่เหมาะสมเป็นสาเหตุของเหตุการณ์รถพ่วงแกว่งประมาณ 60% — หลายกรณีลุกลามจนเกิดการพับเกือบหรือพลิกคว่ำ การป้องกันขึ้นอยู่กับการจัดวางตามหลักฟิสิกส์:

• สถานที่ น้ำหนักรวมของสินค้า 60% อยู่ด้านหน้าแนวแกนล้อของรถพ่วง ยึดมวลไว้ใกล้จุดหมุนเพื่อต้านแรงบิดในแนวนอน
• การรักษา น้ำหนักปลายหัวลาก (tongue weight) 10–15% ตรวจสอบด้วยเครื่องชั่ง ไม่ใช่การประมาณ เพื่อให้มั่นใจว่ามีแรงกดลงอย่างสม่ำเสมอ และควบคุมการขยับของข้อต่อได้
• การใช้งาน ข้อต่อแบบกระจายแรงน้ำหนัก (WDH) พร้อมคานสปริงสำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVWR) เกิน 5,000 ปอนด์ ซึ่งช่วยถ่ายโอนน้ำหนักไปยังเพลาทั้งหมดได้อย่างสมดุลมากขึ้น ทำให้เพลากลับมายึดเกาะถนนได้ดีขึ้นและลดการขยายตัวของอาการแกว่ง

ผลการทดสอบจริงยืนยันว่ารถพ่วงที่ทำงานที่น้ำหนักปลายหัวลากต่ำกว่า 5% มีอัตราการแกว่งสูงขึ้นถึงสามเท่าเมื่อเทียบกับคันที่อยู่ในข้อกำหนด ควรยึดสินค้าทั้งหมดด้วยสายรัดแบบรอกที่มีค่ารับน้ำหนัก อย่างน้อยสองเท่า ของน้ำหนักรวม—อย่าพึ่งแรงเสียดทานเพียงอย่างเดียว สายรัดต้องยึดกับจุดยึดโครงสร้างเท่านั้น ไม่ใช่แผ่นตัวถังหรือชิ้นตกแต่ง

ข้อกำหนดทางกฎหมายและประกันภัยสำหรับการเป็นเจ้าของรถพ่วงรถยนต์

การปฏิบัติตามกฎระเบียบไม่ใช่สิ่งที่สามารถข้ามได้ หากผู้ใดต้องการหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมายและรักษาระบบการทำงานให้ดำเนินไปอย่างถูกต้อง แทบทุกรัฐในอเมริกาต้องการให้รถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVWR) ระหว่าง 1,500 ถึง 3,000 ปอนด์ ต้องจดทะเบียนและออกใบอนุญาต ข้อกำหนดเหล่านี้อาจแตกต่างกันมากจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่ง ซึ่งหมายความว่าควรตรวจสอบกับกรมขนส่ง motor vehicles ในพื้นที่ก่อนนำอุปกรณ์ดังกล่าวออกมาใช้งานบนถนน เมื่อจดทะเบียนรถพ่วงเหล่านี้ การมีเอกสารแสดงความเป็นเจ้าของถือเป็นสิ่งจำเป็น เอกสารดังกล่าวโดยทั่วไปมีอยู่สามรูปแบบ ได้แก่ ใบรับรองแหล่งกำเนิดจากผู้ผลิต ใบเสร็จรับเงินที่แสดงรายละเอียดการซื้อ หรือบางครั้งอาจเป็นโฉนดเดิมจากเจ้าของก่อนหน้า

การจัดทำประกันภัยที่เหมาะสมสำหรับรถพ่วงของคุณมีความสำคัญไม่แพ้กับการทำประกันตัวรถยนต์เอง แผนประกันยานยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่จะไม่ครอบคลุมความคุ้มครองรถพ่วงหรือสิ่งของที่อยู่ภายในเมื่อเกิดปัญหา สิ่งที่ผู้คนส่วนใหญ่จำเป็นต้องใช้จริง ๆ คือ กรมธรรม์ประกันภัยรถพ่วงแยกต่างหาก หรือการเพิ่มเงื่อนไขแนบท้ายในกรมธรรม์เดิมที่ให้ความคุ้มครองเฉพาะเจาะจง เช่น ความรับผิดต่อบุคคลภายนอก ความเสียหายจริงต่อตัวรถพ่วง และการคุ้มครองสินค้าหรือของที่บรรทุกอยู่บนรถพ่วง หากไม่มีการทำประกันภัยที่เหมาะสม ผู้ครอบครองรถพ่วงอาจต้องรับผิดชอบทางการเงินด้วยตนเองหากเกิดอุบัติเหตุจนผู้อื่นได้รับบาดเจ็บหรือทรัพย์สินเสียหายระหว่างการขนส่ง นอกจากนี้ยังมีประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งที่ควรทราบเกี่ยวกับค่าอัตราสูงสุดของน้ำหนักรวมของยานพาหนะ (GVWR) กล่าวคือ หากน้ำหนักของรถพ่วงเกินกว่า GVWR ขณะเกิดอุบัติเหตุ บริษัทประกันภัยมักจะปฏิเสธการจ่ายค่าสินไหมทดแทนสำหรับเหตุการณ์นั้น

รัฐบาลกลางกำหนดกฎพื้นฐานบางประการเกี่ยวกับระบบไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับรถพ่วง รถพ่วงทุกคันต้องมีไฟเบรกที่ทำงานได้ ไฟเลี้ยวที่ใช้งานได้ ตัวสะท้อนแสงที่เหมาะสม และโซ่ความปลอดภัยควรไขว้กันไว้ใต้ก้านลากของรถพ่วง จากนั้นแต่ละรัฐจะมีข้อบังคับเพิ่มเติมเหนือจากหลักการพื้นฐานเหล่านี้ สิ่งต่าง ๆ จะซับซ้อนขึ้นเมื่อมีการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ การขนส่งข้ามเขตแดนรัฐ หรือการลากสิ่งใดที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 10,000 ปอนด์ตามค่าอัตราความสามารถในการบรรทุกรถยนต์ (GVWR) รถพ่วงในชั่งน้ำหนักนี้อาจต้องจดทะเบียนกับ USDOT พร้อมทั้งผ่านการตรวจสอบประจำปี อย่าเสี่ยงใช้ข้อมูลเก่าจากเว็บไซต์หรือฟอรัมต่าง ๆ ที่ไม่น่าเชื่อถือ โปรดตรวจสอบโดยตรงกับกรมขนส่งทางบก (DMV) ในพื้นที่ของคุณ เพื่อดูข้อกำหนดที่แท้จริงในปัจจุบัน

คำถามที่พบบ่อย

1. มีตัวชี้วัดสำคัญใดบ้างที่ควรพิจารณาเมื่อจับคู่รถลากและรถพ่วง?

ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ น้ำหนักรวมที่กำหนดไว้สูงสุด (GCWR), น้ำหนักรถยนต์ที่กำหนดไว้สูงสุด (GVWR), ความจุบรรทุกสินค้า และน้ำหนักปลายหัวลาก โดยต้องแน่ใจว่าความสามารถในการลากจูงของรถลากมีค่ามากกว่าน้ำหนักที่บรรทุกบนเทรเลอร์

2. น้ำหนักปลายหัวลากมีผลต่อความเสถียรของเทรเลอร์อย่างไร?

น้ำหนักปลายหัวลากที่เหมาะสมจะช่วยรักษาน้ำหนักสมดุลและการควบคุมขณะลากจูง โดยทั่วไปควรอยู่ที่ 10-15% ของน้ำหนักทั้งหมดของเทรเลอร์ที่บรรทุกแล้ว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการขับขี่และป้องกันการแกว่ง

3. มีประเภทเทรเลอร์รถยนต์แบบใดบ้าง และข้อดีแต่ละประเภทคืออะไร?

เทรเลอร์รถยนต์มีหลายประเภท เช่น แบบเปิด แบบปิดสนิท และแบบเอียงเพื่อขนถ่าย แบบเปิดมีต้นทุนต่ำแต่ให้การป้องกันน้อย; แบบปิดสนิทให้ความปลอดภัยจากสภาพอากาศและความเสี่ยงจากการโจรกรรม; แบบเอียงช่วยให้การโหลดสะดวกขึ้น แต่อาจขาดความมั่นคงบนพื้นผิวขรุขระ

4. การเชื่อมต่อเบรกของเทรเลอร์มีความสำคัญอย่างไร?

ระบบเบรกเทรลเลอร์ช่วยเพิ่มการควบคุม โดยเฉพาะกับเทรลเลอร์ที่มีน้ำหนักเกิน 3,000 ปอนด์ ระบบเบรกไฟฟ้าให้การตอบสนองที่ดีกว่าและสอดคล้องกับระบบเบรกของยานพาหนะ ช่วยลดระยะการหยุดรถและเพิ่มความปลอดภัย

5. ควรมีข้อกำหนดทางกฎหมายและประกันภัยใดบ้างที่ต้องพิจารณาเมื่อลากเทรลเลอร์?

โดยทั่วไป เทรลเลอร์จำเป็นต้องมีการจดทะเบียน สิทธิ์การครอบครอง และความคุ้มครองประกันภัยที่เหมาะสม การปฏิบัติตามเรทติ้งน้ำหนักและการปฏิบัติตามกฎระเบียบของกรมขนส่งท้องถิ่นเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบทางกฎหมายและการเงิน