ລົດພ່ວງຄັນສູງມີບົດບາດແນວໃດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ?

ລົດພ່ວງຄົນໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງເປັນຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ

ຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ: 71% ຂອງໄລຍະທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດຂຶ້ນກັບລົດພ່ວງຄົນໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງ

ລົດພ່ວງໄຖນານັ້ນເປັນພື້ນຖານຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແຕ່ລັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງທຸກໆໄມລ໌ຂົນສົ່ງຕໍ່ປີ. ອົງການ ATA ລາຍງານວ່າ ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຈັດການກັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດປະມານ 71 ເປີເຊັນ ເມື່ອວັດຖຸຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໄກ, ເຊິ່ງເກີນກວ່າລົດໄຟ, ເຮືອບິນ ແລະ ເຮືອທຸກຢ່າງລວມກັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີປະສິດທິພາບແມ່ນຫຍັງ? ພວກມັນສາມາດຂີ່ໂດຍກົງຈາກຈຸດ A ໄປຈຸດ B ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຖ່າຍຖອນສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງເກັບສິນຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງປະມານ 37% ຖ້ຽມກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆທີ່ຕ້ອງມີການຖ່າຍຖອນຫຼາຍຄັ້ງ. ຂໍ້ດີນີ້ຈະຊັດເຈນເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໄລຍະທາງຍາວ, ເຊັ່ນວ່າ ທຸກສິ່ງທີ່ເກີນ 500 ໄມ. ຊາຍຂີ່ລົດສາມາດປັບປຸງການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈອດເລື້ອຍ, ແລະ ການມາດຕະຖານຂອງຂະໜາດລົດພ່ວງໝາຍຄວາມວ່າ ພວກເຂົາສາມາດບັນຈຸສິ່ງຂອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເທື່ອຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ເສຍພື້ນທີ່.

ການ ລົດຈັກແລະລົດລາງ ລະບົບນິเวດສະໜັບສະໜູນການຜະລິດແບບທັນເວລາ ແລະ ການຊົດເຊີຍສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍ, ພ້ອມທັງລົດບັນທຸກຊັ້ນ 8 ທີ່ປະຕິບັດໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 11 ຕື້ໂຕນ-ໄມລ໌ຕໍ່ມື້. ການຫຼຸດລົງຂອງໄລຍະທາງເປົ່າ—ຫຼຸດລົງ 9% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020—ພິສູດເພີ່ມເຕີມເຖິງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າ 875 ຕື້ໂດລາ.

ການເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຂ້າມຊາຍແດນ: ໂຄຣິດໂດ USMCA ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຜ່ານ 42% ນับຕັ້ງແຕ່ປີ 2018

ປັດຈຸບັນນີ້ ລົດພ່ວງໄຖ່ແມ່ນເປັນພື້ນຖານຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເມັກຊິໂກ ແລະ ການາດາ. ຕາມຕົວເລກຈາກກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 42% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018. ເນື່ອງຈາກຂະໜາດລົດພ່ວງທີ່ມີມາດຕະຖານດຽວກັນ ແລະ ລະບົບເອເລັກໂທຣນິກສໍາລັບເອກະສານ, ສິນຄ້າມັກຈະຜ່ານດ່ານສ່ວຍສາງພາຍໃນໄລຍະເວລານ້ອຍກວ່າ 30 ນາທີ ທີ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ລາເຣໂດ ແລະ ດີໂตรຍ. ຄວາມໄວນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຜັກຜົນໄມ້ດິບ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ USMCA ທີ່ໃໝ່ໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ ໂດຍການປະສານກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫ້ກົງກັນຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ລົບລ້າງການກວດກາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນອັນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊ້າລົງກ່ອນໜ້ານີ້. ບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກໆປັດຈຸບັນນີ້ກໍາລັງດໍາເນີນການ:

• 74% ຂອງການສົ່ງອອກດ້ານກະສິກໍາທັງໝົດ
• 88% ຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ
• 63% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ານເອເລັກໂທຣນິກ

ການສື່ສານຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງຊ່ວຍໃຫ້ຕອນທໍ່ໂຮງງານກັບສະຖານີກາງໃນເຂດການຈັດຈໍາໜ່າຍເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຢຸດພັກລົງ 26% ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດພ່ວງປະເພດ fifth-wheel ສາມາດປ່ຽນລົດພ່ວງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວລະຫວ່າງລົດກົດສາກໃນແຕ່ລະປະເທດ ແລະ ລະຫວ່າງປະເທດ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດກົດສາກກາຍເປັນສ່ວນສໍາຄັນໃນລະບົບການຄ້າປະຈໍາປີຂອງອາເມລິກາເໜືອທີ່ມີມູນຄ່າ 1.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການດໍາເນີນງານ: ວິທີການທີ່ໂຄງສ້າງແບບປ່ຽນໄດ້ຂອງລົດກົດສາກສົ່ງເສີມຄວາມວ່ອງໄວໃນເຄືອຂ່າຍ

ການປ່ຽນລົດພ່ວງຢ່າງວ່ອງໄວ: ການປ່ຽນພາຍໃນ 8 ນາທີ ຫຼື ຕໍ່າກວ່ານັ້ນໃນສະຖານີກາງໃຫຍ່

ໃນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກໆ ທົ່ວປະເທດ ການປ່ຽນຕູ້ພາຫະນະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 8 ນາທີ ເນື່ອງຈາກມີການປັບປຸງຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ. ໃຈຄວາມຂອງເລື່ອງນີ້ຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກປ່ອຍໂຝດລ້ອຢ່າງອັດຕະໂນມັດ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໜ່ວຍລາກຈັດສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ເດີນໄປໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ພາຫະນະຂອງພວກເຂົາກຳລັງຖືກຖີ້ມສິນຄ້າລົງ ຫຼື ຖືກຕື່ມສິນຄ້າຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍເຫັນຜົນປະໂຫຍດຈິງຈາກວິທີການນີ້. ເຂດທ່າລົດບໍ່ມີການຄ້າງຄາງເທົ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາຢູ່ນິ່ງປະມານ 37 ເປີເຊັນໜ້ອຍກວ່າການຕັ້ງລົດແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ເປັນໄປໄດ້? ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານລະຫວ່າງຕູ້ພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຕູ້ນັ້ນເກືອບຈະງ່າຍດາຍ. ພະນັກງານຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍຈະອອກຈາກເຂດເກັບລົດພາຍໃນບໍ່ກີ່ນາທີ ຫຼັງຈາກເຂົ້າມາ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການສະໜອງທັງໝົດດຳເນີນການໄດ້ລຽບງ່າຍກວ່າທີ່ຜ່ານມາ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຝດລ້ອ ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມຕາຕະລາງ

ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຝດລ້ອທີ່ຈົດສິດທິບັດແລ້ວ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ : ສະຫຼັບໄປໃຊ້ລົດກາງທີ່ມີເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມສໍາລັບຂົງເຂດທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເສຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດລົດກາງ
• ຂົງເຂດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ : ເຊື່ອມຕໍ່ລົດກາງແບບເປີດພຽງໃນ 10 ນາທີສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ
• ປະລິມາດສູງ : ແລກປ່ຽນລົດກາງແຫ້ງທີ່ຫວ່າງກັບໜ່ວຍທີ່ຖືກໂຫຼດໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານຂັບຂີ່ພັກຜ່ອນ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ລົດກາງດຽວສາມາດໃຊ້ບໍລິການລົດກາງພິເສດ 3-4 ຄັນຕໍ່ມື້. ລະບົບຕິດຕາມຍານພາຫະນະຢືນຢັນວ່າການນໍາໃຊ້ຊັບສິນສູງຂຶ້ນ 24% ເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍທີ່ມີຈຸດປະສົງດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍືດຢຸ່ນດ້ານປະເພດສິນຄ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລ່າຊ້າທີ່ເສຍຄ່າຈາກອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ລະບົບແບບ ລົດຈັກແລະລົດລາງ ດັ່ງກ່າວຈຶ່ງສະໜອງຄວາມອົດທົນໃນດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີໃຜທັດແທງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຜັນແປຂອງຫ້ອງການສະໜອງ.

ປະສິດທິພາບລະຫວ່າງລົດກາງ ແລະ ລົດກາງພິເສດຕາມປະເພດ

ລົດກາງພິເສດຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໂດຍການຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າກັບການອອກແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບ. ການປັບແຕ່ງຮູບແບບລົດກາງຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ.

ລົດກາງທີ່ມີເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມຄິດເປັນ 22% ຂອງການຂົນສົ່ງອາຫານທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ຫົວໜ່ວຍເຢັນຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຜະລິດຕະພັນງ່າຍເນົ່າ, ຂົນສົ່ງ 22% ຂອງຂອງທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທັງໝົດ. ລະບົບກັ່ນອຸ່ນແລະເຢັນຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ຂົນສົ່ງຢາ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳໄດ้อย່າງປອດໄພໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍຈາກການເນົ່າເປື່ອຍລົງໄດ້ເຖິງ 18% ເມື່ອທຽບກັບຄານມາດຕະຖານ.

ມາດຕະຖານຄານແຫ້ງ ຫຼຸດອັດຕາການຂັບຄານເປົ່າລົງ 14%

ມາດຕະຖານຂະໜາດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປ ເຮັດໃຫ້ຄານແຫ້ງກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນກັນໄດ້ລະຫວ່າງຄານຕ່າງໆ ຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາການຂັບຄານເປົ່າລົງ 14%, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ຽນຄານໄດ້ໄວຂຶ້ນທີ່ສູນຈັດສົ່ງ. ລະບົບປ້ອງກັນສິນຄ້າທີ່ດີຂຶ້ນກໍຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ການກະກຽມຄານລົດໃຫ້ພ້ອມສຳລັບອະນາຄົດ: ແນວໂນ້ມດ້ານຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ນະວັດຕະກຳ

ຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການບໍລິໂภກເຊື້ອໄຟ: ຕົວລົດພາກ (Tractors) ມີນ້ຳໜັກ 30% ແຕ່ກິນເຊື້ອໄຟ 68%

ພວກນັກຂັບລົດບັນທຸກທີ່ຂັບລົດຄູ່ໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝ ກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນປັດຈຸບັນ. ໃຫ້ເບິ່ງຕົວເລກຈາກພະແນກພະລັງງານ: ສ່ວນຖອກ (tractor) ຂອງລົດຄູ່ໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ຳໜັກພຽງປະມານ 30% ຂອງນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດຄັນນັ້ນ, ແຕ່ກັບກິນນ້ຳມັນໄປຮອດ 68% ຂອງນ້ຳມັນທັງໝົດທີ່ໃຊ້. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນດ້ານການກິນນ້ຳມັນນີ້ມາຈາກສອງປັດໃຈຫຼັກ - ຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດທີ່ດຶງຖອຍລົດ ແລະ ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອຸປະກອນຈັກຈີ່ ແລະ ກ່ອງລ້ຽວເວລາຂັບຂ້າມປະເທດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຈັດການຟີດລົດທົ່ວປະເທດກຳລັງຮີບຮ້ອນຊອກຫາວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງ ຫຼື ລະยะທາງທີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ກ່ອນຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນຄືນ.

ການນຳໄຟຟ້າ, ການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດລົ່ນໄດ້ດີ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານອັດສະຈັງໃນລົດຖອກ-ຄູ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ມີສາມນະວັດຕະກຳທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຍືນຍົງ:

• ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ , ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດລົງ 62% ຖ້າທຽບກັບລົດດີເຊນ
• ການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດລົ່ນໄດ້ດີແບບອັດສະຈັງ , ເຊັ່ນ: ສະເກີດຂ້າງລົດພ່ວງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານລົມລົງ 15%
• ໂທລະມາຕິກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດ , ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງແບບເວລາຈິງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງຂັບຂີ້ນປ່ຽວ

ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນແກ້ໄຂທັງໝົດທັງບັນຫາຂັດແຍ້ງກັນດ້ານຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງໃນຂອບເຂດກວ້າງ. ຜູ້ດຳເນີນງານລົດບັນທຸກທີ່ນຳໃຊ້ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານກ່ຽວກັບໄລຍະການກັບຄືນການລົງທຶນ (ROI) ພາຍໃນ 18 ເດືອນ ຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງລັດຖະບານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກໆໃນການນຳໃຊ້ລົດພ່ວງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຫຍັງ? ລົດພ່ວງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເສັ້ນທາງ ໂດຍສາມາດເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງກວ່າ 4.1 ລ້ານໄມໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກລວມໄດ້ເຖິງ 80,000 ປອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງງ່າຍຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຈັດການຫຼຸດລົງ.

ລົດພ່ວງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ແນວໃດ? ລົດພ່ວງທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ ແລະ ລະບົບດິຈິຕອລຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການກວດກາສຳລັບດ່ານພິມສາຄົມມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການສິນຄ້າດ້ານກະສິກຳ, ລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບ.

ສິ່ງປະດິດໃໝ່ໃດທີ່ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດພ່ວງມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ? ການນໍາໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ລະບົບອາໂຣດີນາມິກແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໄຮ່້ລະຍະທາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI) ແມ່ນສິ່ງປະດິດໃໝ່ທີ່ສໍາຄັນ ເຊິ່ງກໍາລັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຍືນຍົງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການຕ້ານທາງອາກາດ, ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມໃນທັນທີ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ປະໂຫຍດທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການດໍາເນີນງານ.