ຂໍ​ດີ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ລາກ​ຖັງ​ຮູບ​ຊ້ຳ​ໂພງ​ສຳ​ລັບ​ການ​ລາກ​ແມ່ນ​ຫຍັງ?

ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດ ແລະ ການຄວບຄຸມການສັ່ນໄຫວດ້ວຍເທຣລາຍກິ່ວຄໍຫ່ານ

ຈຸດຕິດຕັ້ງແກນກາງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນໄຫວຂອງເທຣລາຍ ແລະ ພັດທະນາການຄວບຄຸມໃນຂະນະຂັບຂີ່

ເທຣລ໌ເຄື່ອງປັບກະຈົກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນລໍ້ຫຼັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງສ້າງຈຸດເທິງທີ່ສັ້ນກວ່າຫຼາຍລະຫວ່າງພາຫະນະກັບສິ່ງທີ່ກໍາລັງຖືກລາກ. ວິທີການທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມານັ້ນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຈາກຂ້າງນີ້ໄປຂ້າງນັ້ນເວລາທີ່ເຮັດທາງຫຼືຕອບສະຫນອງຢ່າງທັນໃດຕໍ່ສະພາບຖະຫນົນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີການໄຫວຈາກຂ້າງນີ້ໄປຂ້າງນັ້ນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າແບບດັ້ງເດີມ. ການທົດສອບໃນຖະຫນົນຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວກັບໄປກັບມາໜ້ອຍລົງປະມານ 28 ເປີເຊັນໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຊ່ອງຈອດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕື່ນຕົກໃຈເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບບານປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ທັນທີ, ໂດຍສະເພາະເວລາຂົນສົ່ງພາລະທີ່ໜັກບ່ອນທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ຫຼັງພວງມາລັຍ ເພາະຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຜ່ານການຈາລະຈອນ.

ການຈັດຈໍານວນນ້ໍາໜັກທີ່ເໝາະສົມເທິງແກນລໍ້ຫຼັງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສົມດຸນໃນການລາກ

ເທຣລີ່ແບບກູຊະເນັກເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າໃນການຄວບຄຸມແລະຄວາມໝັ້ນຄົງ ເພາະມັນຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກລົງໄປທີ່ລໍ້ຂັບເຄື່ອນ. ລັກສະນະການຕິດຕັ້ງເທຣລີ່ແບບນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຈະຍ້າຍນ້ຳໜັກເພີ່ມອີກປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ໄປທີ່ແອັກເຊີນຂ້າງຫຼັງ ຖ້າທຽບກັບລະບົບເທຣລີ່ແບບກ້ຽວຫຼັງປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່ວງດຸນດີຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບທິດທາງມີຄວາມລະອຽດແລະມີປະຕິກິລິຍາດີຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ເບິ່ງລະບົບຮົງຮັບແບບດັ້ງເກົ່າທີ່ຕິດຢູ່ທ້າຍລົດ, ບາງຄັ້ງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍົກສ່ວນໜ້າຂອງລົດຂຶ້ນ. ແຕ່ກັບເທຣລີ່ແບບກູຊະເນັກ, ການຈັດສັນນ້ຳໜັກຊ່ວຍຮັກສາລໍ້ໃຫ້ຢູ່ຕິດກັບຜິວຖະໜົນຢ່າງໜັກແໜ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າມີການໄຫວຂອງທ້າຍລົດໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ເລັຽວ ແລະ ທົ່ວໄປແລ້ວຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍໜ້ອຍລົງຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງນັ່ງຂັບລົດໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ.

ປະສິດທິພາບໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ: ເທຣລີ່ແບບກູຊະເນັກ ເທີບທຽບກັບເທຣລີ່ແບບກ້ຽວຫຼັງໃນສະພາບລົມຂ້າງ

ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີລົມແຮງ, ເທຣລີ່ແບບກູຊະເນັກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ. ການທົດສອບໃນຖະໜົນຫົນທາງດ່ວນທີ່ຄວາມເລັວ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ຈຸດຕິດຕັ້ງກາງຊ່ວຍລະດັບກາງການເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳລົງ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວແບບໄວ້ວາງໃຈທີ່ອັນຕະລາຍ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ຍັງຄົງຢູ່ວ່າຈະຂົນສົ່ງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ຫຼື ສັດລຽງຜ່ານພູ ຫຼື ຖະໜົນຫົນທາງເປີດ.

ຄວາມສາມາດໃນການລາກທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໜັກ

ລາກໄດ້ 14,000–25,000 ປອນ: ລົດຕູ້ໂກເຊັນກໍ່ສ້າງມາເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ

ລົດພ່ວງແບບ Gooseneck ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 14,000 ຫາ 25,000 ປອນ ເນື່ອງຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ລົດດ້ານຫຼັງ. ລະບົບຖ່ວງດຸນຂອງລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນສົ່ງນ້ຳໜັກສ່ວນໃຫຍ່ໄປຕາມແຜງໂຄງລົດໂດຍກົງ ແທນທີ່ຈະຍົກລໍ້ໜ້າຂຶ້ນເມື່ອມີນ້ຳໜັກ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເກີນຂອບເຂດ GVWR ໃນຂະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແຂງແຮງດ້ວຍໂຄງເຫຼັກໜາ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການໃຊ້ງານໜັກໃນເວັບໄຊ໌ກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂົນຍ້າຍອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ວັດສະດຸຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງແບບ Bumper pull ທຳມະດາເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຜູ້ຮັບເໝົາຮູ້ຈັກສິ່ງນີ້ຈາກປະສົບການຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລອງທັງສອງຕົວເລືອກນີ້ຄຽງຄູ່ກັນ.

ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນດ້ານການຄ້າ, ການກະເສດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ

ປັດຈຸບັນນີ້, ລົດພ່ວງເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນທຸກຂົງເຂດຕ່າງໆ. ທີມງານກໍ່ສ້າງອີງໃສ່ລົດພ່ວງທຸກໆມື້ເພື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນຕ່າງໆໄປມາໃນເວັບໄຊ໌ກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຊາວນາຕ້ອງການໃຊ້ມັນເພື່ອຂົນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກ່ຽວຂ້າວແລະເຄື່ອງບົດກົມໃຫຍ່ຈາກທົ່ງນາໜຶ່ງໄປອີກທົ່ງໜຶ່ງ. ໂຮງງານຜະລິດກໍ່ຍັງເຫັນຄຸນຄ່າໃນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດພ່ວງເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກສາມາດຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ้อย່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າສິ່ງຂອງຈະເລື່ອນໄຫຼໄປມາໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ລຸ້ນຫຼາຍຮຸ່ນມາພ້ອມດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ເວທີເອີ້ນໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ດ້ານຂ້າງທີ່ຖອດອອກໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນຖອນສິ່ງຂອງຂຶ້ນ-ລົງງ່າຍຂຶ້ນ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານແມ່ນອີກໜຶ່ງອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເນື່ອງຈາກໝາຍຄວາມວ່າລົດພ່ວງທຸກຄັນໃນຝູງຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າໃນການປ່ຽນລົດພ່ວງ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ລຽບຮ້ອຍ ເຖິງແມ່ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ ແລະ ທຸກຢ່າງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍໃນພື້ນທີ່ແຈ້

ຮັດວົງຈາກການຫັນປ່ຽນທີ່ແອອັດຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນເວັບໄຊ໌ກໍ່ສ້າງ ແລະ ທົ່ງນາ

ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ເທິງແກນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານນັ້ນສາມາດເລັຽງໄດ້ແອັດຈິງກວ່າລະບົບເກົ່າໆທີ່ຕໍ່ຢູ່ທ້າຍລົດ. ຊ່າງຂັບມັກໃຊ້ປະໂຫຍດນີ້ເວລາຂັບຜ່ານບັນດາທາງແຄບໆ ເຊັ່ນ: ປະຕູເຂົ້າເດີ່ນເຮືອນ, ທາງບັນທຸກ, ຫຼື ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄົນຍຸ້ງຍິບ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບທິດທາງຕົນເລື້ອຍໆ. ລົດທີ່ມີວົງຈອກເລັຽງນ້ອຍໝາຍຄວາມວ່າມີໂອກາດທີ່ຈະຖືກກັບສິ່ງຂອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຮົ້ວ, ອຸປະກອນ ຫຼື ຕຶກອາຄານ ນ້ອຍລົງເວລາເລັຽງ, ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງໃຫ້ຂັບໄດ້ເກີນ.

ຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າເວລາຖອຍລົດ ສົມທຽບກັບລົດພ່ວງທົ່ວໄປ

ການຖอยລົດພ່ວງທີ່ມີຄໍຫ່ານຂຶ້ນໄປເທິງແຜ່ນຢືນສູນກາງຮູ້ສຶກດີເພາະມັນເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ສູນກາງ. ເມື່ອໃຜກໍຕາມທີ່ຫັນພວງມາລັຍ, ລົດພ່ວງຈະຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວນັ້ນໄປຕາມທີ່ຄາດຫວັງໄວ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຮູ້ສຶກສົງໄສໃນຕົວເອງ. ແລະ ຂໍໃຫ້ຊື່ວ່າ, ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນການພັບເຂົ້າກັນເປັນມຸມແບບ jackknife ເລີຍ. ຜູ້ຂັບສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນໂຫຼດສິນຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຈັດລຽງໃຫ້ຖືກກັບເຄື່ອງຂຶ້ນລົງ, ແລະ ຖ່ຽງກັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ແອອັດທີ່ພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແບບນີ້ກັບລົດພ່ວງທີ່ຕິດຢູ່ທ້າຍລົດ (bumper pull)? ຜູ້ທີ່ໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ແບບນີ້ລາຍງານວ່າພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນການປັບທິດທາງທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນລົງໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ຂຶ້ນກັບສະພາບການນຳໃຊ້. ນັ້ນກໍເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຈຶ່ງກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປັບປຸງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານລົດຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນ.

ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ

ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ພາລະນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ດ້ວຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກແຮງ, ແກນລໍ້ທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມທີ່ແຂງແຮງ, ລົດພ່ວງປະເພດກັບຄໍຫ່ານ (gooseneck trailers) ສາມາດຮັບມືກັບການໃຊ້ງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້. ຊັ້ນຄຸ້ມປ້ອງກັນພິເສດຊ່ວຍຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງສິ່ງເປື້ອນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນເວັບກໍ່ສ້າງທີ່ມີຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊື້ມຊົ່ວຢູ່ທົ່ວໄປ, ຫຼື ໃນສະຖານທີ່ນາຂະນາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດທຸກປະເພດ. ຕາມການທົດສອບຈາກຜູ້ຜະລິດ, ລົດພ່ວງປະເພດໜັກເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າລົດພ່ວງປົກກະຕິປະມານ 40 ເປີເຊັນ ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນ 10,000 ປອນທຸກໆມື້. ທໍ່ຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມຂະບວນລົດພ່ວງຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ບໍ່ສວມສະພາບໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂົນສົ່ງຜ່ານທາງຂັນກະດັກ ຫຼື ພາຍໃນບ່ອນຂຸດຫີນ.

ຂະໜາດ ແລະ ຮູບແບບຕຽງຂົນສົ່ງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ລົດພ່ວງ Gooseneck ມາໃນຂະໜາດມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 20 ຫາ 40 ຟຸດ, ແລະ ພວກມັນມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ແຜງຂ້າງທີ່ຖອດອອກໄດ້, ບາດເງີນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະ ເຕັກຍົກທີ່ມີປະໂຫຍດຈາກລະບົບຮາຍໂດລິກ. ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຢ່າງ ຕັ້ງແຕ່ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໜັກ ຫາ ສັດທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງ. ຂໍ້ດີທີ່ແທ້ຈິງກໍຄື ທຸລະກິດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາລົດພ່ວງແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອີກຕໍ່ໄປ. ບາງລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອຸປະກອນລົງໄດ້ປະມານ 30-35%. ໃນການຂົນສົ່ງລົດ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ໃນບ່ອນອື່ນ, ລົດພ່ວງອັນຫຼາກຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງຄົງສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນແຕ່ລະປີ ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາເຮັດວຽກ.

ພາກ FAQ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງ Gooseneck ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າລົດພ່ວງ bumper pull?

ເຄື່ອງລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານປັບຕິດຢູ່ເທິງແກນລ້ອຂ້າງຫຼັງຂອງລົດ, ສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນລົງ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຈາກຂ້າງນີ້ໄປອີກຂ້າງໜຶ່ງ ແລະ ຮັກສາການຈັດຈໍານັກ້ນ້ຳໜັກໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດການໄຫວໃນຂະນະທີ່ຫັນລໍ້ ຫຼື ປ່ຽນຊ່ອງທາງ.

ເຄື່ອງລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານຈັດການກັບພາລະນ້ຳໜັກຫຼາຍແນວໃດ?

ເຄື່ອງລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານຈະຈັດຈໍານັກ້ນ້ຳໜັກໄປຍັງຕົວຖັງຂອງລົດໂດຍກົງ, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 14,000 ຫາ 25,000 ປອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການສ້າງຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາ.

ເຄື່ອງລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງດ້ານກະສິກຳບໍ?

ແມ່ນ, ເຄື່ອງລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານດີເລີດສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ານກະສິກຳ. ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນໜັກໄປຍັງທົ່ງນາຕ່າງໆຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.