ການຈັດລະດັບພາຍໃນຂອງລົດພ່ວງແບບ Van ແມ່ນແນວໃດ?

ຮູບແບບພາຍໃນຫຼັກຂອງລົດຄຸມສິນຄ້າແບບ Van Trailer: ມິຕິ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງ

ມິຕິມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງພື້ນລົດຄຸມສິນຄ້າແບບ dry van

ການດຳເນີນງານຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີແບບແຫ້ງຂຶ້ນຢູ່ກັບມາດຕະຖານຂະໜາດທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ມາດຕະຖານຂະໜາດປົກກະຕິແມ່ນຍາວປະມານ 53 ຟຸດ, ກວ້າງ 8.5 ຟຸດ ແລະ ສູງ 13.5 ຟຸດ, ໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະມານ 4,000 ລູກບາດສຳລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລ່າສຸດຈາກປີ 2024. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດເກັບສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສາມາດຈຸໄດ້ເຖິງ 26 ພາຊະນະມາດຕະຖານ (ຂະໜາດ 48x40 ນິ້ວ) ເມື່ອຈັດສອງຊັ້ນ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຂອງໜັກ, ຕູ້ຄອນເທັນເນີສ່ວນຫຼາຍສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ລະຫວ່າງ 42,000 ຫາ 45,000 ປອນດ໌ ຢູ່ທີ່ພື້ນ. ປະມານ 89 ເປີເຊັນ ມີພື້ນໄມ້ແຂງ ທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນໄດ້ດີ, ສາມາດຮັບແຮງອັດຕັດໄດ້ເຖິງ 16,000 ປອນດ໌ ຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ.

ໂຕເລືອກພາຍໃນປົກກະຕິຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີແບບແຫ້ງ (E-Track, Logistics Posts, Load Bars)

ລະບົບສາມຢ່າງທີ່ເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນພາຍໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີ:

• ລະບົບ E-Track : ລ່ອງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກກັນ 12-24 ນິ້ວ ໃຫ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ 360° ເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່
• ເສົາຂົນສົ່ງ : ເສົາເຫຼັກທີ່ຖອດອອກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 8-10 ອັນຕໍ່ລົດກົງ) ສ້າງເປັນແບ່ງກັ້ນແບບດັດແປງໄດ້ເພື່ອແຍກພາສະຫັນ
• ແຖບຮັບນ້ຳໜັກ : ແຖບອາລູມິນຽມທີ່ປັບໄດ້ ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 2,500 ປອນ ຕ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ

ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບລະບົບເສົາຄັນແລະລ່ອງສຳລັບການຈັດການສິນຄ້າ

ລະບົບເສົາຄັນດ້ານເທິງຊ່ວຍປັບປຸງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ, ດ້ວຍ 72% ຂອງຟລີດທີ່ໃຊ້ການອອກແບບທີ່ສາມາດດຶງກັບຄືນໄດ້. ລ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນ:

• ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕາມແນວຕັ້ງ : ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດຕຳແໜ່ງຂອງແບ່ງກັ້ນໄດ້ທຸກໆ 6-12 ນິ້ວ
• ການຂົນສົ່ງຫຼາຍລະດັບ : ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດເຄື່ອງພັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເປັນຊັ້ນໆ
• ການຈັດຕັ້ງຄືນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື : 85% ຂອງລະບົບສາມາດປັບໄດ້ພາຍໃນ 3 ນາທີ

ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ : ຕ້ອງຢືນຢັນຄ່ານ້ຳໜັກຂອງແທັງ (ຢ່າງໜ້ອຍ 1,200 ປອນ/ຟຸດ) ຕາມຂໍ້ມູນສິນຄ້າຂອງທ່ານເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງຂອງລະບົບ

ປະເພດພື້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃນລົດກ້ອງ: ວັດສະດຸ ແລະ ການຈັດສັນນ້ຳໜັກ

ປະເພດພື້ນ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນລົດກ້ອງແບບແຫ້ງ

ພື້ນຄານຂອງລົດບັກເກີມະຫາຊົນຈະຖືກຜະລິດຈາກໄມ້ແຂງເຊັ່ນ ໄມ້ໂອກ ຫຼື ໄມ້ແມັບເປີ້ນ, ຫຼື ບາງຄັ້ງກໍຈາກເຫຼັກ ແລະ ໂລຫະລວງ. ໄມ້ແຂງຍັງຄົງຄອງຕະຫຼາດຢູ່ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ບໍ່ມີລາຄາແພງ. ພື້ນທີ່ໜາກວ່າ, ປະມານ 1.75 ຫາ 2 ນິ້ວ, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 18,000 ສຕໍ່ແກນລໍ້ໂດຍບໍ່ແຕກ. ໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກຫຼາຍ, ພື້ນເຫຼັກຈະໃຫ້ການຮັບຮອງທີ່ດີກວ່າ ແຕ່ມັນກໍມີລາຄາແພງກວ່າ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດໃຫ້ລົດມີນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 400 ຫາ 600 ສ. ໂລຫະລວງແມ່ນເບົາກວ່າເຫຼັກຢ່າງຊັດເຈນ, ລົດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 30%, ແຕ່ພື້ນແບບນີ້ມັກຈະເບີ້ນງ່າຍເມື່ອມີບາງສິ່ງມາກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງພື້ນໂລຫະລວງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນປະມານ 20% ຖ້ຽມກັບວັດສະດຸອື່ນ.

ວັດສະດຸ	ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ (ຕໍ່ແກນລໍ້)	ຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ຳໜັກ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ
ໄມ້ແຂງ	16,000–20,000 lbs	ສະເພາະ	ບໍ່ມີ
ເລຶອກ	22,000–25,000 lbs	+400–600 lbs	15%
ອາລູມິນຽມ	18,000–21,000 lbs	-300 lbs	20%

ຄຳພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງພື້ນ

ການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສຳ​ຄັນ​—​ຂໍ້​ບົກ​ພ່ອງ​ຂອງ​ພື້ນ​ລົດ​ເປັນ​ສາເຫດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ຊຳ​ລະ​ຄ່າ​ບຳ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ​ພ່ວງ​ເຖິງ​ 12% (ສະ​ພາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ 2022). ສິນ​ຄ້າ​ທີ່​ມີ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ສູງ​ເກີນ​ 1,500 ປອນ/ຕາ​ລາງ​ຟຸດ​ອາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ໄມ້​ແຂງ​ແຕກ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເຫຼັກ​ສາມາດ​ຮັບ​ໄດ້​ເຖິງ​ 2,200 ປອນ/ຕາ​ລາງ​ຟຸດ. ວິ​ທີ​ປະ​ຕິບັດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ລວມມີ:

• ຈັດ​ວາງ​ສິນ​ຄ້າ​ໃຫ້​ຢູ່​ເທິງ​ລໍ້
• ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແຈກ​ຍອດ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ສຳ​ລັບ​ວັດ​ຖຸ​ທີ່​ຫນາ​ແໜ້ນ
• ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຈັດ​ສິນ​ຄ້າ​ແບບ​ທแยງ​ທີ່​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ບໍ່​ສະ​ເໝີ

ພວກ​ລົດ​ທີ່​ປະ​ຕິບັດ​ຕາມ​ຄຳ​ແນະ​ນຳ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ພື້ນ​ລົດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ 37% ສົມ​ທຽບ​ກັບ​ຄ່າ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ອຸດ​ສາຫະ​ກຳ.

ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ຜນັງ​ແລະ​ເພດານ​ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ຖ່າຍ​ແລະ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ

ບຸ​ພື້ນ​ແລະ​ຜ້າ​ປູ​ຜນັງ​ພາຍ​ໃນ​ລົດ​ພ່ວງ​ແບບ​ປິດ

ວັນນະດີນີ້ລົດພ່ວງປະເພດແຄັມບ້ວງມາພ້ອມກັບຊັ້ນໃນທີ່ແຂງແຮງ ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸເຊັ່ນ HDPE ຫຼື ແຜ່ນໂພລີເອທີລີນທີ່ມີສາມຊັ້ນ ຊຶ່ງສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງການປ້ອງກັນ ແລະ ການຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ເບົາເວລາຂັບຂີ່. ພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ມີຮູເລີຍ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ຍັງຕ້ານທານຕໍ່ການບາດເຈັບ ຫຼື ຮູເຈາະໄດ້ດີອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ອອກແບບສ່ວນຕ່າງໆໃຫ້ເປັນແບບມໍດູນ ເພື່ອວ່າຖ້າສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງເສຍຫາຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ສາມາດປ່ຽນອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນທັງໝົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນ. ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເສຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ກໍາແພງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດພ້ອມກັບຊັ້ນກັ້ນຄວາມຊື້ມຊົ່ວ ມີປະສິດທິພາບດີໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດການເດີນທາງ ເຊິ່ງບໍລິສັດຕ່າງໆອີງໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.

ຄານປະກອບເທິງທີ່ຕ້ານການຂົວກ່ຽວ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ

ຄານປ້ອງກັນການຂູດຂີດທີ່ເຮັດມົນມະນາວ ມີຂອບກົມກຽງພ້ອມກັບສະຫຼັອກທີ່ຖືກຊ້ອນໄວ້ ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີອັນໃດຍື່ນອອກມາແລະອາດຈະຂູດຂີດສິນຄ້າໄດ້. ພວກມັນສ້າງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເທິງສິນຄ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົກສິນຄ້າ (forklifts) ດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຄົນສາມາດເກັບສິນຄ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກໆ ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະຕິດ. ຄານປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ຈະເດັ່ນຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບຮາວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ລະບົບທັງໝົດອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານຕິດຕັ້ງແຖບເຊືອກຜູກສິນຄ້າ ແລະ ປ້ອງກັນສິ່ງຂອງຈາກດ້ານເທິງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້. ຜູ້ຈັດການສາງມັກສິ່ງນີ້ ເນື່ອງຈາກໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ລົດເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງເກີດເຫດການ.

ແຖບປ້ອງກັນການຂູດຂີດ ແລະ ລັກສະນະປ້ອງກັນພາຍໃນ

ແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນດາຈຸດອ່ອນທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນປະມານ 18 ຫາ 24 ນິ້ວ ທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງມືການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບຕົວປ້ອງກັນມຸມ ແລະ ພື້ນທີ່ມີເນື້ອສຳຜັດຂັດ ແລ້ວ ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນຖ່າຍສິນຄ້າ. ຕົວເລກກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ: ລົດກາງທີ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທົ່ວທັງຄັນ ມັກຈະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 40 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບລົດທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການຝູງຍານທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ການລົງທຶນໃສ່ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເໝາະສົມ ມີເຫດຜົນທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການນຳໃຊ້ງານ.

ລະບົບປ້ອງກັນສິນຄ້າໃນລົດກາງ: E-Track, ແຖບຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດ

ວິທີທີ່ E-Track ແລະ ໂພສດ໌ດ້ານຈັດສົ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການປ້ອງກັນສິນຄ້າ

ລະບົບ E-Track ພ້ອມກັບເສົາໂລຈິສຕິກ ສະເໜີຈຸດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ທີ່ສາມາດປ້ອງກັນສິນຄ້າຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສາຍຮັດທີ່ຕິດຕັ້ງຖາວອນທຳມະດາ ເນື່ອງຈາກພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານສາມາດປັບໄດ້ທັງແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຫມາະສຳລັບວັດຖຸທີ່ມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທຳມະດາໄດ້. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ປະກາດໃນປີ 2025, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ລະບົບ E-Track ນີ້ ມີບັນຫາກ່ຽວກັບສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ໜ້ອຍລົງປະມານສາມສ່ວນສີ່ ດຽວກັບວິທີການຮັດແບບດັ້ງເດີມ. ແລະ ຢ່າລືມເສົາໂລຈິສຕິກເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໄດ້ດີ ເນື່ອງຈາກອະນຸຍາດໃຫ້ປ້ອງກັນຈາກຫຼາຍມຸມມອງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເວລາຈັດການກັບຕູ້ຄອນເທີເນີທີ່ຖືກຊັ້ນກັນ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຈັດແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການດັ້ງເດີມຍາກທີ່ຈະຮັດໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ການໃຊ້ແຖບຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ລະບົບລໍຖັງ ສຳລັບການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກແບບເຄື່ອນໄຫວ

ໂທ່ງຮັບນ້ຳໜັກຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບລະບົບທາງວິ່ງດ້ານເທິງເພື່ອແບ່ງປັນພື້ນທີ່ ແລະ ສະຖຽນລະພາບສິນຄ້າ. ພວກມັນສ້າງເຂດຄວາມດັນລະຫວ່າງກັນ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ານຂ້າງໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ແນວຕັ້ງ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກການສຶກສາຕົວຢ່າງປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໂທ່ງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຈັດລຽງຕາມທາງວິ່ງ ມີເວລາການໂຫຼດສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ 22% ແລະ ການຮ້ອງຂໍຄ່າຊົດເຊີຍຍ້ອນສິນຄ້າເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ 31%. ຂໍ້ດີຫຼັກໆ ລວມມີ:

• ຄວາມຕຶງຕົວທີ່ປັບໄດ້ສຳລັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທາງວິ່ງ E-Track ສຳລັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງວ່ອງໄວ
• ການກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ຄືນໄດ້ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 4,000 ປອນ ຕໍ່ກັບແຮງດັນດ້ານຂ້າງ

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການປ້ອງກັນສິນຄ້າໃນການຈັດລຽງພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດບັນທຸກແບບແຫ້ງ

ການປ້ອງກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການສຳຄັນສາມຂໍ້:

1. ການກວດກາສິນຄ້າເປັນປົກກະຕິ : ກວດກາສາຍຮັດທຸກໆ 150–200 ໄມ ຫຼື ຫຼັງຈາກຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງ
2. ການຈັດວາງມຸມຢ່າງມີຍຸດທະສາດ : ໃຊ້ສາຍຮັດໃນມຸມ 30°–45° ເພື່ອເພີ່ມແຮງກົດລົງໃຫ້ສູງສຸດ
3. ການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ທີ່​ດຸ​ລະ​ຍະ : ແຖບຮັບນ້ຳຫນັກ ບໍ່ເກີນ 8 ຟຸດ ລະຫວ່າງແຕ່ລະອັນ ສຳລັບຂອງທີ່ມີຄວາມໜາຫນື່ນປົກກະຕິ

E-Track ເທິຍບັນຊີກັບວິທີການຜູກມັດແບບດັ້ງເດີມ: ການປະເມີນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ລະບົບສາຍລວດ ແລະ ຕົວກັ້ນຍັງໃຊ້ໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກໜັກ, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ ຫຼື ສິນຄ້າມີຄ່າ, E-Track ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ຕາມການສຶກສາປີ 2025 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້, E-Track ມີຄວາມສາມາດຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີກວ່າວິທີການດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ໂດຍມີການປັບປຸງເຖິງ 90% ໃນການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ ທີ່ທຸກໄມລ໌ມີຄວາມໝາຍ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ຄວນຈື່ໄວ້: ຢ່າດຶງຕົວກັ້ນໃຫ້ແໜ້ນເກີນໄປ. ຖ້າໃຊ້ແຮງເກີນ 500 ປອນ ຕໍ່ຈຸດຍຶດໝັ້ນ ແຕ່ລະຈຸດ, ລະບົບເຂົ້າຂອງທັງໝົດຈະເລີ່ມເສຍຫາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຢາກຈະຍອມຮັບ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງ: ການຈັດລຽງເຂົ້າຕູ້ ແລະ ວິທີການໂຫຼດຂັ້ນສູງ

ການຈັດລຽງເຂົ້າຕູ້ ແລະ ຮູບແບບການໂຫຼດໃນລົດບັນທຸກແບບແຫ້ງ

ຂະໜາດມາດຕະຖານ 48 ນິ້ວ ໂດຍ 40 ນິ້ວ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີກັບຄອນເທັນເນີແຫ້ງສ່ວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກພວກມັນມັກຈະຍາວປະມານ 53 ຟຸດ ແລະ ກວ້າງເກີນ 8 ຟຸດ ຂຶ້ນໄປ. ການຈັດວາງແບບນີ້ ມັກຈະສາມາດຈຸເຄື່ອງໄດ້ປະມານ 26 ຫາ 30 ພາເລດ ຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຈັດວາງເຄື່ອງ. ພາເລດແບບເອີຣົບມີຂະໜາດ 31.5 ນິ້ວ ໂດຍ 47.2 ນິ້ວ ແລະ ຈິງໆແລ້ວກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 12% ໃນທິດທາງຄວາມກວ້າງຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດໃນການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າ, ແຕ່ພາເລດຮູບແບບເອີຣົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລະບົບ E-track ທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນພິເສດໃນຕົວຖັງລົດ ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພາເລດໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ໃນການຊັ້ນວາງເຄື່ອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວນຈະຮັກສາລະດັບຄວາມສູງໃຕ້ 7 ແລະ ຫຼື 5 ຟຸດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະນະຂັບ. ສຳລັບເຄື່ອງໜັກຫຼາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກ 1,000 ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການວາງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ລົງໄປທີ່ພື້ນລົດໂດຍກົງ ແທນທີ່ຈະວາງເທິງເຄື່ອງອື່ນໆ ຖືວ່າເປັນການດີ ທັງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ປະເພດແຜນສິນຄ້າ	ນ້ຳໜັກສູງສຸດຕໍ່ຄອນເທັນເນີ	ປະສິດທິພາບພື້ນທີ່	ຄວາມສາມາດຂອງນ້ ໍາ ຫນັກ
ມາດຕະຖານ (48x40")	30	92%	4,400
ເອີຣົບ (31.5x47.2")	34	98%	3,300
ສີ່ສ່ວນໜຶ່ງ (48x24")	45	89%	2,200

ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍການຈັດວາງສິນຄ້າຢ່າງມີຍຸດທະສາດ

ຜູ້ຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳບັນລຸການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຈຸໄດ້ເຖິງ 96% ຜ່ານການຈັດວາງແບບພີຣາມິດ—ການວາງສິນຄ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງບໍ່ປົກກະຕິໃນບໍລິເວນທີ່ຫວ່າງເທິງຕັ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງຄືກັນ. ຕາມລາຍງານການຈັດວາງສິນຄ້າອິນເຕີໂມດອນ 2024, ການປ່ຽນທິດທາງຂອງຕັ່ງ (ຮູບແບບອິດຖີ້ນ ເທິຍບ ຮູບແບບເສົາຄ້ຳ) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ເສຍໄປ 18% ສົມທຽບກັບການຈັດວາງແບບດຽວກັນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດວາງສິນຄ້າໃນຟລີດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ

ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາກກາງຕັດເວລາການຈັດວາງສິນຄ້າລົງ 37 ນາທີ (ປັບປຸງຂຶ້ນ 23%) ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້:

• ແຜນທີ່ຕັ່ງທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າທົ່ວໄປ 12 ປະເພດ
• ເຄື່ອງໝາຍພື້ນພິມທີ່ມີສີແຍກເພື່ອການຈັດສັນນ້ຳໜັກລໍ້ໃຫ້ເໝາະສົມ
• ຊອບແວຊ່ວຍຈັດລຳດັບການຈັດວາງສິນຄ້າດ້ວຍ AI

ແນວໂນ້ມ: ການນຳໃຊ້ການຈຳລອງການຈັດວາງສິນຄ້າດ້ວຍ AI ໃນການດຳເນີນງານລົດກໍລາ

67% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ 100 ອັນດັບຕົ້ນນຳໃຊ້ການຈຳລອງການຈັດວາງສິນຄ້າແບບດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ສູງຂຶ້ນ 15% (Lantech 2023). ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ວິເຄາະ:

1. ຂະໜາດສິນຄ້າແບບເວລາຈິງຜ່ານການສະແກນ 3D
2. ພຶດຕິກໍາການປ່ຽນເກຍແບບຄາດເດົາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຮັງ
3. ການຈັບຄູ່ຢາງຢືດ E-Track ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການສຶກສາດ້ານການອັດຕະໂນມັດດ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ຊັ້ນນໍາພົບວ່າ ການຈັດເຄື່ອງທີ່ວາງແຜນໂດຍ AI ຕ້ອງການແຖບເຄື່ອງໝາຍ 22% ໜ້ອຍກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ 99.4%

FAQs

ມາດຕະຖານຂອງຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງລົດກ້ອງແບບແຫ້ງ (dry van trailer) ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ມາດຕະຖານຂອງລົດກ້ອງແບບແຫ້ງ (dry van trailer) ມີຂະໜາດປະມານ 53 ຟຸດຍາວ, 8.5 ຟຸດກວ້າງ, ແລະ 13.5 ຟຸດສູງ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ນິຍົມໃຊ້ສໍາລັບພື້ນລົດກ້ອງແບບແຫ້ງ?

ພື້ນລົດກ້ອງແບບແຫ້ງມັກຈະເຮັດຈາກໄມ້ແຂງເຊັ່ນ: ໄມ້ໂອກ ຫຼື ໄມ້ແມັບເປີ້, ເຫຼັກ, ແລະ ໂລຫະອາລູມິນຽມ.

ເຫດໃດ E-Track ຈຶ່ງຖືກໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາວິທີກຸ່ມເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມ?

E-Track ແມ່ນຖືກໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາເນື່ອງຈາກມັນສາມາດປ້ອງກັນສິນຄ້າໄດ້ດີຂຶ້ນຕໍ່ການສັ່ນ, ແລະ ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປັບຕໍາແໜ່ງສິນຄ້າ.

ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລົດກ້ອງແບບແຫ້ງໄດ້ແນວໃດ?

ສາມາດເພີ່ມປະລິມານພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໂດຍຜ່ານການຈັດວາງເຄື່ອງບັນຈຸແບບຢຸດຕິພາກ, ການໂຫຼດຮູບພີເຣດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ການຈຳລອງການໂຫຼດທີ່ອີງໃສ່ປັນຍາປະດິດຕະພາບ