ວິທີປ້ອງກັນຜ້າມ່ານຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີຜ້າມ່ານ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດພ່ວງຜ້າມ່ານຂ້າງ ແລະ ຈุดອ່ອນທີ່ສຳຄັນ

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນຂອງລົດພ່ວງຜ້າມ່ານຂ້າງ

ລົດພ່ວງຂ້າງມ່ວນມີໂຄງຫນ້າແຂງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຮອງຮັບເທິງແນວນອນ ເຊິ່ງຍືດໄປຕະຫຼອດຕົວຖັງລົດ. ພວກມັນຍັງມີມ່ວນຂ້າງທີ່ສາມາດດຶງເຂົ້າ-ອອກໄດ້ ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມຮ່ອງອາລູມິນຽມ. ລັກສະນະການສ້າງຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ້ຍົກສາມາດເຂົ້າເຖິງດ້ານຂ້າງໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖອດ-ຖອດສິນຄ້າ, ແຕ່ກໍຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບລົດບັນທຸກປິດທຳມະດາ. ການຈັດໃຫ້ຮ່ອງຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເລື່ອນເປີດ ແລະ ປິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການຊົມໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ.

ບົດບາດຂອງມ່ວນໃນການປ້ອງກັນສິນຄ້າ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ຜ້າມ່ານຂົນສົ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຍ້າຍໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນສິນຄ້າໃຫ້ປອດໄພ ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານເຂົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເມື່ອຈຳເປັນ. ຜ້າມ່ານທີ່ດີທີ່ສຸດຖືກຜະລິດຈາກ PVC ຄຸນນະພາບສູງ ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຝົນ ແລະ ແສງແດດໄດ້ຫຼາຍປີ. ມຸມຕ່າງໆ ຖືກເສີມຂະຫນານເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຍົກວັດຖຸມັກຈະຂີ້ຮ້ອນມັນອອກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດສິນຄ້າ. ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຄຽດໃຫ້ຖືກຕ້ອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກການສັ່ນໄຫວທີ່ຄວາມໄວສູງນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂັດກັບກົດລະບຽບ DVSA ສຳລັບການປ້ອງກັນສິນຄ້າໃນລົດບັນທຸກ. ປັດຈຸບັນລະບົບຜ້າມ່ານສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບລັອກພາຍໃນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການລັກຂົມຂື້ນຍາກຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດກວດກາເນື້ອໃນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເອົາທຸກຢ່າງອອກມາກ່ອນ.

ວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຜ້າມ່ານ ແລະ ຄວາມທົນທານ

ປະເພດວັດສະດຸ	ຄຸນສຸພັບຫຼັກ	ການໃຊ້ທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ
pVC ໜັກ 18 ອິງ	ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີ້ຮ້ອນ, ຕົ້ນທຶນຕ່ຳ	ສິນຄ້າທົ່ວໄປ
ໂພລີເອດເສີ-ເສີມ	ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະສູງຂຶ້ນ 40%	ສິນຄ້າທີ່ມີມຸມແມ່ນເຫຼັກ
ສາຍພິເສດສຳລັບພູມິອາກາດຂົ້ວເຢັນ	ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ -30°C ໂດຍບໍ່ແຕກງ່າຍ	ລົງທຶນການສົ່ງສິນຄ້າອາຫານ

ການກັດຊຶມຂອງເກືອເຮັດໃຫ້ຜ້າມ່ວນຖືກປ່ຽນແທນກ່ອນເວລາອັນຄວນເຖິງ 34% ໃນພື້ນທີ່ຕິດກັບຊາຍຝັ່ງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການລ້າງຢ່າງປົກກະຕິ. ແນວໂນ້ມຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນນິຍົມໃຊ້ຜ້າຮາກຖານ 22 ອອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ນານຂຶ້ນ 2-3 ປີ ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານໜັກ ສົມທຽບກັບ PVC ທຳມະດາ.

ການກວດກ່ອນການຂັບຂີ່ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍແບບເຮັດກ່ອນ

ການກວດກາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມແຂນຂ້າງຜ້າມ່ວນລົງ 32% ແລະ ພັດທະນາການປະຕິບັດຕາມ (ລາຍງານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ 2024). ຕິດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າມ່ວນ.

ການກວດກາກ່ຽວກັບຮອຍແຕກ, ຄວາມສວມ ແລະ ເຊືອກທີ່ອ່ອນແອກ່ອນນຳໃຊ້

ໃຊ້ ວິທີການກວດກາ 3 ຈຸດ ເພື່ອປະເມີນຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຜ້າມ່ວນ:

1. ກວດກາດ້ວຍຕາເຫັນສຳລັບຮູທີ່ມີຂະໜາດເກີນ 2.5 ຊມ. - ໂດຍອີງຕາມຂອບເຂດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່ຳສຸດຂອງ DVSA
2. ໃຊ້ແຮງດັນຂ້າງ 15-20 ກິໂລກຣາມ ເພື່ອທົດສອບຄວາມແຮງຂອງເຊືອກ
3. ກວດກາແຜ່ນຊົມແຂນສຳລັບການແຕກຊັ້ນ ຫຼື ການຍົກຂຶ້ນ

ການກວດພົບຮອຍຂີດຂົ່ວນ້ອຍໆໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຊົມແຂນດ້ວຍຊຸດແຜ່ນທີ່ຕ້ານທານແສງ UV ໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແທນທັງໝົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການຮັບປະກັນຄວາມຕຶງແລະການຈັດລຽງເສັ້ນທາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຫຼັກໆ 3 ຢ່າງ:

ລະດັບຄວາມຕຶງ	ປົ້ມເສຍແຫວງ
ຕ່ຳກວ່າ 300 N	ລົມພັດ - ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບຈາກການສັ່ນ
300–400 N	ຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດ
ສູງກວ່າ 400 N	ການເບີ່ຍງອກຂອງເສັ້ນທາງ

ຈັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຢູ່ໃນຂອບເຂດ 5° ຂອງແນວນອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດລະດັບເລເຊີ ແລະ ຢືນຢັນວ່າລໍ້ລ້ຽວໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຕິດຂັດ

ການກວດພົບບັນຫາທົ່ວໄປກັບລົດພ່ວງດ້ານຂ້າງແບບມ່ານໄຜ່ໃນຂັ້ນຕົ້ນ

ສັງເກດເບິ່ງສັນຍານເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ກວດກ່ອນອອກເດີນທາງ:

• ເຊືອກຮັດລົດທີ່ມີລອຍແຕກ — ເປັນສ່ວນທີ່ພົບບັນຫາບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກວດກາບໍ່ຄາດຄິດຫຼາຍທີ່ສຸດ
• ການເສື່ອມສະພາບຈາກແສງ UV ສະແດງອອກໂດຍສີທີ່ຈາງລົງ
• ຊິບທີ່ຜຸພັງ ມີຊິບຫຼຸດຫຼືບາງຈຸດຂາດ

ບັນທຶກຜົນການກວດພົບໂດຍໃຊ້ບັນຊີກວດກາມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ DVSA ເພື່ອກຳນົດຕາຕະລາງການຊຳລະຄ່າຊຳລຸກໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ກ່ອນທີ່ບັນຫານ້ອຍໆ ຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ

ການຖ່າຍໂຫຼດຢ່າງປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜ້າມ່ານ

ການຈັດວາງເຊືອກຮັດລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການສີດສີ

ວາງເຊືອກຮັດຢ່າງໜ້ອຍ 6 ນິ້ວ (15 ຊມ) ຈາກຂອງຜ້າມ່ານເພື່ອຫຼຸດຄວາມເສຍດສີດທີ່ຂອງ. ໃຊ້ເຊືອກຮັດທີ່ມີມຸມ (30–45 ອົງສາ) ເພື່ອແຈກຢາຍແຮງຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສວມສີດສີດໃນບັນດາຈຸດທີ່ແນ່ນອນ. ການສຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2023 ພົບວ່າ 62% ຂອງການແຕກກ່ອນເວລາອັນເກີດຈາກການວາງເຊືອກຮັດຜິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຊືອກສຳຜັດກັບຂອງຄົນທີ່ມີມຸມມີດ

ການໃຊ້ເຂັມຂັດແທນບັກເຄິ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັດແໜ້ນເກີນໄປ

ການຮັດແໜ້ນເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃສ່ເສັ້ນດ້າຍຜ້າມ່ານໄດ້ເຖິງ 40% (ວາລະສານວິສະວະກໍາການຂົນສົ່ງ, 2022). ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາກັດຄວາມຕຶງ ຫຼື ແທນບັກເຄິ່ງທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍ ເພື່ອຮັກສາແຮງດຶງໄວ້ໃນຂອບເຂດ 500–700 ປອນດ໌ ເຊິ່ງເປັນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ພັດສະດຸໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າມ່ານທີ່ເຮັດຈາກໂພລີເອດເທີຣິນທີ່ເຄືອບ PVC ພັງ.

ການຈັດໃຫ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການການຈັດຈໍາໜ່າຍພັດສະດຸ

ການປະຕິບັດ	ຜົນປະໂຫຍດ	ຄວາມສ່ຽງຈາກການຈັດຕໍາແໜ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການຈັບຄູ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດນ້ຳໜັກຂອງພັດສະດຸ	ປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສະເໝີ	ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນດ້າຍເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ພັດສະດຸທີ່ໜັກສ່ວນກາງກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກາງຖັງ	ຊ່ວຍໃຫ້ພັດສະດຸຢູ່ຕັ້ງໝັ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນການເລື່ອນ	ຜ້າມ່ານຍຸ່ຍ ແລະ ຄວາມເສຍหายຕໍ່ຮາວ

ການປັບດຸ້ນດ່ຽງແຮງຕຶງຂອງເຂັມຂັດ: ການຮັດແຮງເກີນໄປ ເທິຍບໍ່ພໍ

• ການຮັດແຮງເກີນໄປ : ສ້າງໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບ, ຫຍໍ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າມ່ານລົງ 18–24 ເດືອນ
• ການຮັດແຮງບໍ່ພໍ : ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການເລື່ອນຂອງພັດສະດຸ ແລະ ການຂາດໃນເວລາຢຸດຢູ່ທັນໃດ
  ສະພາຄວາມປອດໄພດ້ານພັດສະດຸແຫ່ງຊາດ ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຂັມຂັດ 6–8 ເສັ້ນຕໍ່ລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຕ່ລະຄັ້ງ, ໂດຍການກວດກາແຮງຕຶງທຸກ 3 ເດືອນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດຄ່າແລ້ວ

ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນໃນການປິດ ແລະ ປິດຜນຶກຜ້າມ່ານຢ່າງປອດໄພ

1. ລ້າງເສດຂີ້ເຫຍື້ອອອກຈາກຮ່ອງຜ້າມ່ານ ແລະ ກວດສອບການຈັດລຽງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ
2. ພັບຜ້າມ່ານເຂົ້າດ້ານໃນຈາກທັງສອງຂ້າງເພື່ອປ້ອງກັນການຂົວກັນ
3. ລັອກເຂັມຂັດແບບທแยງມຸມເພື່ອແຈກຢາຍແຮງດັນຢ່າງສະເໝີ
4. ໃຊ້ຢາຖູທີ່ມີສ່ວນປະກອບຈາກຊິລິໂຄນຕາມດ້ານລຸ່ມຂອງຜ້າມ່ານເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບອາກາດ
5. ດຳເນີນການທົດສອບຊ່ອງຫວ່າງ ("gap test")—ບໍ່ຄວນມີແສງລອກຜ່ານດ້ານທີ່ຖືກປິດຜນ

ການນຳໃຊ້ວິທີເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຜ້າມ່ານປະຈຳປີລົງ 2,100 ໂດລາ (ລາຍງານ Efficiency Report ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, 2024) ແລະ ສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ DVSA ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງ DVSA ແລະ ມາດຕະຖານການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພັດຊະນີ

ລະບຽບຂອງ DVSA ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂພັດຊະນີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ

ສະຖາບັນມາດຕະຖານຄົນຂັບຂີ່ ແລະ ຍານພາຫະນະ (DVSA) ກຳນົດກົດລະບຽບການແກ້ໄຂພັດຊະນີສຳລັບລົດກົງທີ່ມີຜ້າມ່ານປິດ ໂດຍຕ້ອງມີເຊືອກຮັດຢ່າງໜ້ອຍ 1 ເສັ້ນ ຕໍ່ທຸກໆ 1,200 ກິໂລກຣາມຂອງນ້ຳໜັກສິນຄ້າ (ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ 2023). ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກໆ ລວມມີ:

• ການປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ : ໃຊ້ຜ້າປັບທີ່ຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນບ່ອນທີ່ເຊືອກສຳຜັດກັບຜ້າມ່ານ
• ແຮງດຶງດູດແບບໄດນາມິກ : ຄຳນຶງເຖິງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພັດຊະນີ 20% ໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ 50% ໄປດ້ານຂ້າງ ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ
• เอกสาร : ສະບາຍພັນບັນທຶກການກວດກ່ອນອອກເດີນທາງສຳລັບການກວດກາຂອງ DVSA

ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມອາດຈະນຳໄປສູ່ຄ່າປັບໃໝຕັ້ງແຕ່ 300 ປອນດ໌ ຫາ 1,000 ປອນດ໌ ຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ, ໂດຍ 23% ຂອງຜູ້ດຳເນີນງານລາຍງານວ່າຖືກປັບໃໝໃນປີກາຍນີ້.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຮັກສາສິນຄ້າໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າມ່ານເສຍຫາຍ

ປັບປຸງການຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຜ້າມ່ານ:

1. ການວາງເຂັມຂັດ : ເກັບຮັກສາເຂັມຂັດໃຫ້ຫ່າງຈາກຂອບຜ້າມ່ານຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊມ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງດ້ຽນ
2. ການປັບຄວາມຕຶງ : ໃຊ້ເຄື່ອງປັບຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຳກັດບໍ່ເກີນ 500 ກິໂລຕໍ່ເຂັມຂັດແຕ່ລະເສັ້ນ
3. ແຂວງກຳປ່ຽງ : ຕິດຕັ້ງຜ້າປ້ອງກັນມຸມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂພລີເອດເທີລິນ (polyester) ທີ່ຈຸດທີ່ມີການສວມໃຊ້ຫຼາຍ

ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ປະຕິບັດຕາມວິທີເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານວ່າມີການປ່ຽນຜ້າມ່ານໜ້ອຍລົງ 67% (ການສຶກສາວັດສະດຸດ້ານການຂົນສົ່ງ 2024)

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼີກເວັ້ນຄ່າປັບໃໝ່ໂດຍຜ່ານການມັດໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຫຼຸດຜ່ອນການລ່ວງລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜ້າມ່ານລົງ 91% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້:

ການປະຕິບັດ	ก่อน	ຫຼັງຈາກ
ຊ່ອງຫວ່າງເຂັມຂັດ	8/cm²	12/cm²
ການປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ	ການໃຊ້ງານ 45%	ການໃຊ້ງານ 100%
ຄວາມຖີ່ໃນການກວດກາ	ອາທິດ	ກ່ອນ/ຫຼັງການຂົນສົ່ງ

ຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ກຳຈັດຄ່າປັບໃໝ່ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈຳນວນ £28k ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າມ່ານອອກໄດ້ 40%.

ແນວໂນ້ມ: ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານການມັດໄຟຂ້າງລົງ

DVSA ໄດ້ລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນ 34% ຕໍ່ປີໃນການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງຜ້າມ່ານທີ່ໃຊ້ຮັດສິນຄ້າ ໂດຍມີ 18% ທີ່ໃຈກາງໃນການກວດກາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຜ້າມ່ານ. ການປັບປຸງລະຫັດການຮັດສິນຄ້າຕ້ອງການໃຫ້ທົດສອບການເສື່ອມສະພາບຈາກຮັງສີອຸນຕິເລືອດສຳລັບວັດສະດຸຜ້າມ່ານທຸກຊະນິດ ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນຂົງເຂດນີ້.

ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຜ້າມ່ານໃນໄລຍະຍາວ

ການເຊັດເຊີດຜ້າມ່ານ: ການລ້າງເກືອ ແລະ ການຂັດຂອງຖະໜົນໃນລະດູໜາວ

ການສຶກສາຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 38% ຂອງການເສື່ອມສະພາບຜ້າມ່ານມາຈາກສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີເຊັ່ນ: ເກືອຖະໜົນ. ໃຊ້ນ້ຳຢາລ້າງທີ່ມີຄວາມເປັນກົດ-ເບົາ (pH-neutral) ແລະ ແປງທີ່ມີເສັ້ນໃຍນຸ້ມ ເພື່ອລ້າງເອົາສິ່ງເປື້ອນອອກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນປ້ອງກັນຮັງສີ UV ຖືກເສີຍຫາຍ. ສຳລັບການເກີດເກືອແຂງທີ່ແໜ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳສົ້ມປະສານນ້ຳ (ອັດສ່ວນ 1:4) ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳກໍາລັງແຕກຕົວ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການແຂງຕົວ.

ການຊ່ວຍແຊກດ້ວຍຊຸດຊ່ວຍແຊກ ແລະ ບໍລິການຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ຂອງແຕກທີ່ສັ້ນກວ່າ 2 ນິ້ວສາມາດຊ່ອມແຊມໄດ້ຊົ່ວຄາວດ້ວຍແຜ່ນຢາງທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ 84% ຂອງຜູ້ຈັດການພາຫະນະລາຍງານວ່າການຊ່ອມແຊມທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນແບບມືອາຊີບມີຜົນດີກວ່າ (ລາຍງານການບຳລຸງຮັກສາພາຫະນະ 2023). ເສີມຂໍເຄື່ອງມືການຊ່ອມແຊມໃຫ້ກົງກັບຜ້າຕົ້ນສະບັບ—ແຜ່ນ PVC ທີ່ໃຊ້ກັບຜ້າທີ່ເຄືອບດ້ວຍ polyvinyl ຈະເສຍໄວຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ ຖ້າທຽບກັບແຜ່ນທີ່ເຮັດຈາກ polyester.

ການຈັດຕັ້ງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າມ່ານ

ນຳໃຊ້ໂປຣໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາ 3 ລະດັບ:

• ປະຈໍາວັນ : ການກວດກາດ້ວຍຕາເຫັນສຳລັບຮອຍຂີດຂົ scratch ໃໝ່ໆ ຢູ່ບັນດາຈຸດທີ່ສາຍຮັດສຳຜັດ
• ປະຈໍາເດືອນ : ກວດກາການຈັດລຽງຕາມແຖບເດີນ ແລະ ວັດແທກຄວາມຕຶງດ້ວຍເຄື່ອງວັດ
• ທຸກສອງເດືອນ : ລ້າງດ້ວຍເຄມີທັງໝົດ ແລະ ປະເມີນສາຍເຊື່ອງຢ່າງລະອຽດ

ການເຂົ້າໃຈແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນໃໝ່ຊ້າລົງໂດຍສະເລ່ຍ 19 ເດືອນ ຖ້າທຽບກັບການຊ່ອມແຊມແບບຕອບໂຕ້.

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງໃນອຸດສາຫະກຳ: ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເທິຍບົນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວໃນການຊ່ອມແຊມ

ເຖິງແມ່ນວ່າ 63% ຂອງຜູ້ດຳເນີນງານຈະເລືອກການຊຳລະຄືນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ແຕ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂຶ້ນ 22% ໃນໄລຍະຫ້າປີ ເນື່ອງຈາກບັນຫາເກີດຊ້ຳ. ຈຸດຄື້ນທຶນຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຊຳລະຄື້ນຄັ້ງທີຫ້າ—ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນໃໝ່ໂດຍຊ່ຽວຊານຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ (ROI) ດີຂຶ້ນ 31% ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດກ້ອງຂ້າງ

1. ລົດກ້ອງຂ້າງຖືກເຮັດຈາກຫຍັງ? ຄຳຕອບ: ລົດກ້ອງຂ້າງມັກຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ: PVC, ຜ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍໂພລີເອດເທີ, ແລະ ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເໝາະສຳລັບສະພາບອາກາດເຢັນຈັດ.
2. ເປັນຫຍັງການບຳລຸງຮັກສາລົດກ້ອງຂ້າງຢ່າງປົກກະຕິຈຶ່ງສຳຄັນ? ຄຳຕອບ: ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງປົກກະຕິຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກສານປົນເປື້ອນເຊັ່ນ: ເກືອທາງເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ້ອງດ້ວຍການຊຳລະຄື້ນແບບປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ.
3. ຈະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ອງໄດ້ແນວໃດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖືກໂຫຼດສິນຄ້າ? ຄຳຕອບ: ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ວາງເຂັມຂັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼີກລ່ຽງການຮັດແໜ້ນເກີນໄປ, ແລະ ຈັດຕຳແໜ່ງຈຸດຍຶດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຈັດຈຸດສິນຄ້າ.
4. ມີບັນຫາໃດແດ່ທີ່ຄວນກວດກາໃນຂະນະກວດກ່ອນອອກເດີ່ນ? ຄຳຕອບ: ຊອກຫາເຂັມຂັດຍກທີ່ສວມ, ສະແດງຄວາມເສື່ອມສະພາບຈາກຮັງສີ UV, ແລະ ຕຳຕົກທີ່ຜຸພັງ