ວິທີການໂຫຼດລົດໃສ່ເຄື່ອງພາດຂົນສົ່ງລົດຍົນມີຫຍັງແດ່?

ການເຂົ້າໃຈການອອກແບບລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດຍົນ ແລະ ພື້ນຖານການໂຫຼດ

ຄຸນສົມບັດທາງໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນຂອງລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດຍົນທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ

ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝອີງໃສ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບເດັກທີ່ຖືກເສີມແຮງເປັນໂຄງສ້າງຫຼັກ. ສ່ວນຂອງແຜ່ນຂ້າງຈະຖືກຕິດຕັ້ງຫ່າງຈາກກັນບໍ່ເກີນ 18 ນິ້ວ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເດັກເບິ່ງງໍເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ. ລໍ້ຈອກທີ່ປັບໄດ້ກໍມີປະໂຫຍດເຊັ່ນດຽວກັນ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບມືກັບລົດທຸກຊະນິດ ຈາກລົດກິລາທີ່ມີ​ນ້ຳ​ໜັກປະມານ 2,800 ຈົນຮອດ SUV ທີ່ໜັກເຖິງປະມານ 6,000 . ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລໍ້ຂ້າງອາລູມິນຽມສາມາດຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດພ່ວງລົງໄດ້ປະມານ 12% ຫາ 15% ປຽບທຽບກັບລຸ້ນເຫຼັກເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ລ່ວງລະເມີດສູດຂອງຂົວແຫ່ງຊາດທີ່ຈຳກັດນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຕາມໄລຍະທາງຕ່າງໆ ຕາມຜົນການສຶກສາລາຍງານການອອກແບບລົດພ່ວງ 2024.

ຄວາມສຳຄັນຂອງວິທີການຖອດຖອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງ

ສະຖາບັນ FMCSA ລາຍງານວ່າປະມານໜຶ່ງໃນສາມຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າເກີດຈາກການຈັດຈໍານວນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຖອດລົດເຂົ້າໄປໃນລົດພ່ວງ, ມັນສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ລໍ້ຕ້ອງແຕະດິນຢູ່ບ່ອນທີ່ຄວນຈະເປັນຕາມຈຸດຮັບນ້ຳໜັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່າງຂັບລົດຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫ່າງຈາກລົດໜຶ່ງໄປອີກລົດໜຶ່ງຢ່າງໜ້ອຍຫົກນິ້ວ ເພື່ອໃຫ້ກະຈົກຂອງພວກເຂົາບໍ່ຖືກກັນໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ກໍຊ່ວຍໃນເລື່ອງນີ້ດ້ວຍ - ອຸປະກອນສົ່ງສັນຍານນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນປັບປຸງທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນທີ່ແກນລໍ້ແຕ່ລະອັນກໍາລັງຮັບ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນການວັດແທກນ້ຳໜັກລົງເກືອບເກົ້າສິບເປີເຊັນ, ຕາມຜົນການຄົ້ນຫາທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ປີແລ້ວໃນວາລະສານດ້ານວິສະວະກໍາລົດພາຫະນະການຄ້າ.

ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບຮູບແບບລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າລະດັບດຽວ ໌ທຽບກັບ ຫຼາຍລະດັບ

ການຕັ້ງຄ່າ	ສະຖານທີ່	ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ	ແຂວງແປງ
ລະດັບດຽວ	4–6 ຄັນ	ລົດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ	12–14 ຟຸດ
ຫຼາຍລະດັບ	8–10 ຄັນ	ລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ	16–18 ຟຸດ

ເທິງລົດພ່ວງຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີປະຕູຢົກໄຮໂດຼລິກ ສາມາດເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າໄດ້ 40%, ແຕ່ຕ້ອງຈັດການສູນກາງນ້ຳໜັກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ລະບົບສົມດຸນເທິງເພດານອັດຕະໂນມັດ ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຫຼດສິນຄ້າເຂົ້າພ້ອມກັນໄດ້ຫຼາຍຊັ້ນ, ຊຶ່ງຫຼຸດເວລາກຽມການລົງ 25% ຖ້ຽມກັບວິທີການໂຫຼດຕາມລຳດັບ (2024 Trailer Configuration Benchmark).

ການຄວບຄຸມການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ ສຳລັບການດຳເນີນງານລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າຢ່າງປອດໄພ

ວິທີການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ ມີຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍແນວໃດ

ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ:

• ຄວາມຫມັ້ນຄົງ : ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້ວນລົດ 27% ໃນຂະນະທີ່ເລີຍມຸມຢ່າງໄວວາ (NHTSA 2022)
• ການຈັດການ : ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ໜັກດ້ານທ້າຍ ຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບການເບີກລົງ 15–20% ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມລໍ້ດ້ານໜ້າຫຼຸດລົງ
• ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ : ການໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນແກນລໍ້ ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການລ່ວງລະເມີດ DOT ເຖິງ 34%, ພ້ອມທັງຄ່າປັບໄໝສູງເຖິງ 16,000 ໂດລາ ຕໍ່ເຫດການ

ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງສົມດຸນນ້ຳໜັກທັງໃນແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນ ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດ Gross Vehicle Weight Rating (GVWR).

ການຄຳນວນຂອບເຂດພັກແລະການຖ່ວງດຸນນ້ຳໜັກຈາກໜ້າໄປຫຼັງ

ໃຊ້ໂຄງສ້າງ 3 ຂັ້ນຕອນເພື່ອການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ:

1. ກຳນົດຂອງແຖບແພ :

   • ແຖບແພທິດ: ≤12,000 ປອນ
   • ແຖບແພຂັບ: ≤34,000 ປອນ
   • ແຖບແພຄານ: ≤34,000 ປອນ

2. ນຳໃຊ້ ກົດລະບຽບນ້ຳໜັກ 60/40 :

   ພື້ນທີ່ຈັດຫຸ້ມ	ການຈັດສັນນ້ຳໜັກ	ການໃຊ້
   ດ້ານໜ້າ 60%	ພາຫະນະທີ່ໜັກກວ່າ	ຮັກສາການຄວບຄຸມການເລີ້ຍ
   ດ້ານຫຼັງ 40%	ພາຫະນະທີ່ເບົາກວ່າ	ປ້ອງກັນການໄຫວຂອງຕູ້ລົດ

3. ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ສູດ:
   (Front Axle Weight × GAWR) + (Rear Axle Weight × GAWR) ≤ 1

ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ໜັກ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໂຫຼດ​ຕູ້​ລົດ​

ຂໍ້ຜິດພາດສຳຄັນສີ່ຢ່າງທີ່ຄວນລຶບລ້າງ:

1. ການບໍ່ດຸນດ່ຽງດ້ານຂ້າງ

   • ຢ່າໃຫ້ນ້ຳໜັກຕ່າງກັນລະຫວ່າງດ້ານຊ້າຍແລະດ້ານຂວາເກີນ 5%
   • ໃຊ້ເຄື່ອງຊົ່ງນ້ຳໜັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເພື່ອການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

2. ການຈັດວາງບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມແນວຕັ້ງ

   • ຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ ແລະ SUV ໄປຕາມຊັ້ນລຸ່ມ
   • ມອບໝາຍໃຫ້ລົດ sedan ແລະ ລົດຂະໜາດນ້ອຍໄປຕາມຊັ້ນເທິງ

3. ການໂຫຼດຕາມລຳດັບ

   • ປ່ຽນແປງຂະໜາດລົດສະລັບກັນ ແທນທີ່ຈະຈັດກຸ່ມລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຄ້າຍຄືກັນ

4. ການລະເລີຍການຍ້າຍນ້ຳໜັກແບບເຄື່ອນໄຫວ

   • ຄຳນຶງເຖິງການເຜົາຜານໝາກໄຟ (ການຫຼຸດລົງ 150–300 ປອນ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດພ່ວງ)
   • ເຊື່ອມຕໍ່ລົດດ້ວຍ chocks ລໍ້ທີ່ມີກົງຈັກແທນທີ່ຈະໃຊ້ຜ້າກັນລື້ນ

ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ປະຕິບັດຕາມວິທີການທີ່ດີເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການຖອດລົງແລະໂຫຼດໃໝ່ລົງໄດ້ 43% ແລະ ພັດທະນາຄະແນນ CSA.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຈຸດກາງໃນການຂົນສົ່ງພາຫະນະຫຼາຍຄັນໃນລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດ

ເຫດຜົນທີ່ຈຸດກາງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປ້ອງກັນການຕີລົມ ແລະ ການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ

ການຮັກສາຈຸດກາງຖ່ວງດຸນ (COG) ໃຫ້ຕ່ຳທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພ. ເມື່ອຂອງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງບໍ່ຖືກຈັດສົມດຸນຕາມແນວຕັ້ງ, ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລ້ວນລົງຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງສ່ວນສາມໃນເວລາທີ່ຫັນຫຼືຈອດຢ່າງທັນທີຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NTSB ຈາກປີກາຍ. ການວາງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກກວ່າໄປດ້ານເທິງຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງຖ່ວງດຸນສູງຂຶ້ນ, ໝາຍຄວາມວ່າລົດບັນທຸກຈະກາຍເປັນບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວທີ່ຕ່ຳລົງ. ອົງການການປອດໄພດ້ານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງພົບວ່າຂອບເຂດຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 55 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຫຼືອພຽງ 42 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕູ້ຄອນເທັນເນີປະເພດໃດກໍຕາມ, ວ່າຈະເປັນແບບພື້ນຖານຫຼືແບບມີຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ກົດເກນພື້ນຖານດ້ານຟິດສິກນີ້ຍັງຄົງຖືກຕ້ອງ.

ການຈັດການຂະໜາດລົດທີ່ປະສົມປະສານ: ຍຸດທະສາດສຳລັບການຖ່ວງດຸນການຂົນສົ່ງແນວຕັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຈັດຂົນສົ່ງແບບຊັ້ນຕ້ອງການການຈັດວາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດ:

• ວາງລົດ SUV ແລະ ລົດບັນທຸກໄວ້ດ້ານລຸ່ມຊັ້ນລຸ່ມໂດຍກົງເທິງລໍ້
• ວາງລົດເກົ່າແກ່ ແລະ ລົດຂະຫນາດນ້ອຍໄວ້ຊັ້ນເທິງໂດຍໃຊ້ກ້ອນກັ້ນລໍ້ຢ່າງມີລະບຽບ
  ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປັບສົມດຸນນ້ຳຫນັກໄດ້ດີຂຶ້ນ 28% ສົມທຽບກັບການວາງລົດແບບສຸ່ມ (2024 Transportation Research Board). ລົດທີ່ມີການຈັດຈຳນວນນ້ຳຫນັກບໍ່ສົມດຸນ - ເຊັ່ນ: ລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ - ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການວາງໄວ້ຊັ້ນລຸ່ມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບແບບລູກຕຸມ

ການຖົກຖຽງ: ວາງລົດທີ່ເບົາກວ່າໄວ້ເທິງ ຫຼື ວາງລົດທີ່ໜັກກວ່າໄວ້ລຸ່ມ - ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຈັດລົງຂ້າງລ່າງຍັງຖືກປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ຊອບແວການຈັດໂລດໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບິດກົດລະບຽບນີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນບາງຄັ້ງ. ລົດພ່ວງທີ່ທັນສະໄໝບາງຄັນອາດຈະສາມາດຖືລົດຂະໜາດກາງທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 4,200 ຫາ 4,800 ປອນດ໌ໄວ້ຊັ້ນທີສອງໄດ້ ທັງນີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບການວາງໃສ່ໃກ້ພຽງພໍກັບຄານຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກພາຍໃນລົດພ່ວງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າ ລະບຽບຂອງລັດຖະບານຈາກ FMCSA ຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງຫຼາຍ. ພວກເຂົາຍັງຍືນຍົນວ່າ ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງຈະຕ້ອງບໍ່ໜັກກວ່າ 65% ຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ກົດລະບຽບນີ້ໂດຍສະເພາະໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າລົງໄປຫຼາຍ, ດ້ວຍບົດລາຍງານອຸບັດຕິເຫດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້າປະທັບໃຈປະມານ 81% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດ.

ຂັ້ນຕອນການໂລດ ແລະ ຖອດລົດອອກໂດຍໃຊ້ເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ອຸປະກອນໃນລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດ

ປະເພດຂອງເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ໃນການດຳເນີນງານລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດ

ລົດພ່ວງທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ລະບົບເຂົ້າ-ອອກສາມປະເພດຫຼັກ:

• ເຂົ້າ-ອອກໄຮໂດຼລິກ ອັດຕະໂນມັດການຍົກສຳລັບພາຫະນະໜັກ, ລະຫຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກດ້ວຍມືລົງ 45% (Inbound Logistics 2024)
• ແຜ່ນລ້ຽວພັບໄດ້ດ້ວຍມື ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ພວກຝູງຍານພາຫະນະທີ່ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ມີມຸມປັບໄດ້ສຳລັບລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ແຜ່ນລ້ຽວຍືດຫຍືນໄດ້ ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມສູງລະຫວ່າງທ່າເຊື່ອມ ແລະ ລົດກົງຫຼາຍຊັ້ນ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍหายຂອງຕົວຖັງລຸ່ມ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄອງຕະຫຼາດໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກເນື່ອງຈາກມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງນ້ຳໜັກ ເຊິ່ງຈະລັອກອັດຕະໂນມັດຖ້ານ້ຳໜັກເກີນ 8,000 ປອນ (Ponemon 2023)

ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນລ້ຽວ ແລະ ການປອດໄພພາຫະນະ

1. ລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອ ຈາກແຜ່ນລ້ຽວ ແລະ ພື້ນເວທີດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າອາກາດອຸດສາຫະກຳ, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການລື້ນລົ້ນລົງ 60% (OSHA 2024)
2. ເປີດໃຊ້ງານລັອກແຜ່ນລ້ຽວ ກ່ອນການຂັບຂີ່ພາຫະນະ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສຳຜັດກັບພື້ນຢ່າງເຕັມທີ່
3. ຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ເທົ່າກັບ 3 ພາຍໃນ 1 ຊົ່ວໂມງ , ຮັກສາໄລຍະຫ່າງ 16 ນິ້ວຈາກຂອບຂອງແຜ່ນເບື້ອງ
4. ຈັດສັນນ້ຳໜັກ ດັ່ງນັ້ນ 55–60% ຂອງພັດສະດຸຄວນຢູ່ເທິງລໍ້ຂອງຕູ້ພ່ວງ, ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ FMCSA ສຳລັບສູດຂອງຂົວ

ດຳເນີນການຍ່າງທົ່ວພື້ນທີ່ສຸດທ້າຍເພື່ອຢືນຢັນວ່າເບີກຈອດ ແລະ ເບີກລໍ້ຖືກເປີດກ່ອນອອກເດີນທາງ.

ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະກອບການ ແລະ ລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນການໂຫຼດ

ສະຖາບັນຊາດດ້ານຄວາມເປັນເລີດໃນການບໍລິການລົດ (ASE) ແນະນຳໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນປະຈຳໄຕມາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕູ້ພ່ວງ, ລວມເຖິງການທົດສອບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ການເຕີມນ້ຳມັນໃສ່ບານພັບຂອງແຜ່ນເບື້ອງ, ແລະ ການຊ້ຳຝຶກຊ້ຳການດຶງກັບຄືນສຸກເສີນ. ການກວດກ່ອນເລີ່ມວຽກຄວນລວມເຖິງ:

• ການກວດກາດ້ວຍຕາເຫັນສຳລັບຮອຍແຕກທີ່ມີຄວາມເລິກ ≥1/8 ນິ້ວ
• ການປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມທີ່ຈຸດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ
• ການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະໄກ

ດັ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການຂຶ້ນລົງພາຫະນະປີ 2024 ຂອງ QMH Inc., ພວກເຮືອທີ່ປ່ຽນແທນແຂ້ວຂອງແຜ່ນຂຶ້ນລົງທີ່ສວມສາຍທຸກໆ 18-24 ເດືອນຈະປະສົບກັບການຂັດຂ້ອງຂອງອຸປະກອນໜ້ອຍລົງ 73% ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຂຶ້ນລົງ.

ການຈັດລໍາດັບຢ່າງມີຍຸດທະສາດ: ການຂຶ້ນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງ

ການວາງແຜນການຈັດວາງພາຫະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຖອດລົງທີ່ຈຸດຈອດຫຼາຍຈຸດ

ການຈັດລໍາດັບຢ່າງມີປະສິດທິພາບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິເຄາະເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງແບບຍ้อนກັບ. ວາງພາຫະນະທີ່ຈະຈອດສຸດທ້າຍໄວ້ຊັ້ນລຸ່ມ ແລະ ໜ້າຂະບວນ, ໃຫ້ພາຫະນະທີ່ຈະຈອດກ່ອນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ກົນລະຍຸດ “ເຂົ້າສຸດທ້າຍ, ອອກກ່ອນ” ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຖອດລົງສະເລ່ຍລົງ 22% ສົມທຽບກັບການຈັດວາງແບບສຸ່ມ (ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ).

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ການຂຶ້ນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງມີປະສິດທິພາບຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂັດຂ້ອງໃນການຈັດສົ່ງລົງ 30%

ຜູ້ຂົນສົ່ງລົດຍົນໃຫຍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສົ່ງລົດຊັກຊ້າລົງ 30% ໂດຍການນຳໃຊ້ GPS ກັບການຈັດລຳດັບການໂຫຼດ. ໂດຍການຈັດວາງຕຳແໜ່ງລົດໃຫ້ເຂົ້າກັບລຳດັບການຈອດຕາມເສັ້ນທາງ 1,200 ໄມ, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາຖອດລົດອອກ 47 ນາທີຕໍ່ມື້. ວິທີການນີ້ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ 18% ໂດຍຜ່ານການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ, ຕາມທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນບົດລາຍງານການຈັດລຳດັບການໂຫຼດປີ 2023.

ເຄື່ອງມືວາງແຜນການໂຫຼດດິຈິຕອນທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການໂຫຼດລົດການົດຂົນສົ່ງລົດ

ຊອບແວອັດສະຈັກສາມາດສ້າງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃນປະມານ 90 ວິນາທີ. ລະບົບນີ້ຈະພິຈາລະນາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜນທີ່ຖະໜົນ, ຂະໜາດຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕາມແກນລໍ້ ເພື່ອສ້າງແຜນການເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີບັນຫາໜ້ອຍລົງໃນອະນາຄົດ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຕິດຢູ່ຍ້ອນສູງເກີນໄປສຳລັບຂົວ ຫຼື ມີບັນຫາກັບຄວາມດັນຢາງຍ້ອນການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອເງື່ອນໄຂການຈາລະຈອນປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບລຳດັບຂອງຈຸດຢຸດຢູ່ໃນເວລາຈິງໄດ້. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟລີດສາມາດຢູ່ພາຍໃນກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ USDOT ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາຖອດສິນຄ້າອອກ, ເ´ຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດມີເວລາພຽງແຕ່ 30 ນາທີໃນການຖອດສິນຄ້າອອກກ່ອນຈະເດີນຕໍ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ລັກສະນະສຳຄັນຂອງລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດຍົນມີຫຍັງແດ່?

ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີໂຄງຫຼັກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ລະບົບເດັກທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ແລະ ຕຸ້ມລໍ້ທີ່ປັບໄດ້ເພື່ອຈັດການກັບນ້ຳໜັກລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຈັດສັນນ້ຳໜັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດພ່ວງຂົນສົ່ງລົດຍົນແນວໃດ?

ການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສຳຄັນ​ສຳລັບ​ຄວາມ​ໝັ້ນ​ຄົງ, ການ​ຈັດການ​ແລະ​ຄວາມ​ສອດ​ຄ່ອງ​ຕາມ​ກົດ​ໝາຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ດຳເນີນ​ງານ​ລົດ​ກາງ​ເຊິ່ງ.

ມີ​ວິທີ​ໃດ​ແດ່​ໃນ​ການ​ຖອດ​ລົດ​ອອກ​ຈາກ​ລົດ​ພ່ວງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ?

ລົດ​ອາດ​ຈະຖືກ​ຖອດ​ອອກ​ໂດຍ​ການ​ໃຊ້​ແຜ່ນ​ຮອງ​ຍົກ​ໄຟ​ຟ້າ, ແຜ່ນ​ຮອງ​ພັບ​ມື​ໄດ້, ຫຼື ແຜ່ນ​ຮອງ​ຍື່ນ​ໄດ້​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ກັບ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ລົດ​ແລະ​ລົດ​ກາງ​ເຊິ່ງ.

ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ປະສິດທິພາບ​ໃນ​ເວລາ​ຖອດ​ລົດ​ອອກ​ແລະ​ຖອດ​ລົດ​ອອກ?

ການ​ໃຊ້​ເສັ້ນ​ທາງ​ຈັດ​ສົ່ງ​ທີ່​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ຄືນ​ໃໝ່​ແລະ​ເຄື່ອງ​ມື​ວາງ​ແຜນ​ການ​ຖອດ​ລົດ​ອອກ​ແບບ​ດິຈິຕອນ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ຖອດ​ລົດ​ອອກ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ແລະ​ເພີ່ມ​ປະສິດທິພາບ​ໃນ​ການ​ດຳເນີນ​ງານ.