ຄວາມຈຸການບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມຂອງລົດພ່ວງຕ່ຳ (Lowboy Trailer) ແມ່ນຫຍັງ?

ການເຂົ້າໃຈການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ວງຕ່ຳ ແລະ ຂອບເຂດຕາມກົດໝາຍ

ການກຳນົດຄວາມຈຸການບັນທຸກ ແລະ ອັນດັບນ້ຳໜັກລວມຂອງພາຫະນະ (GVWR)

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກພື້ນຖານແມ່ນບອກເຮົາຢ່າງແທ້ຈິງວ່າ ລົດກາງທີ່ມີລະດັບຕ່ຳສຸດສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕາມກົດໝາຍ. GVWR ຫຍໍ້ມາຈາກ Gross Vehicle Weight Rating ແລະ ລວມເຖິງທຸກຢ່າງ ລວມທັງໂຕລົດກາງເອງພ້ອມກັບສິ່ງຂອງທີ່ມັນກຳລັງຂົນສົ່ງ. ສ່ວນຫຼາຍລົດກາງມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ ມັກຈະມີ GVWR ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 40,000 (ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 18 ໂຕນ) ສຳລັບລົດທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງແກນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ແຕ່ເມື່ອເຮົາເວົ້າເຖິງການຈັດລະບຽບແກນຫຼາຍຊັ້ນ ສິ່ງຕ່າງໆກໍຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 80,000 ຫຼື ເຖິງ 36 ໂຕນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂອບເຂດນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງຕົວເລກທີ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນແທ້ຈິງແລ້ວກຳນົດວ່າ ສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຂຸດດິນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຂຸດດິນຍົກ ຈະເຂົ້າໄດ້ຫຼືບໍ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສີຍຄວາມສ່ຽງໃດໆ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານຖະໜົນລະຫວ່າງລັດ ແລະ ຖະໜົນທົ່ວປະເທດ.

GVWR ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດນ້ຳໜັກລົດກາງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແນວໃດ

ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງການລ່ວງລະເມີດການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ຖືກຈับໂດຍພະແນກການຂົນສົ່ງ ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຫະນະທີ່ຂ້າມຂອບເຂດ GVWR. ລັດຖະບານກາງໄດ້ກຳນົດນ້ຳໜັກສູງສຸດ 80,000 ່ມ ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຂົນສົ່ງຕາມທາງດ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຫຼາຍລັດທີ່ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະລໍ້. ໃຊ້ຄວາມເປັນຕົວຢ່າງຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ທີ່ມັກຈະຈຳກັດນ້ຳໜັກແຕ່ລະລໍ້ໃນລະບົບລໍ້ສາມຊັ້ນໃຫ້ບໍ່ເກີນປະມານ 12,000 ່ມ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບໃໝທີ່ມີມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນໄປມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ ເຊັ່ນ: ຕົກເບຣກທັນທີ ຫຼື ຢາງແຕກຢ່າງຮຸນແຮງ, ຊຶ່ງສາມາດສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍໃຫ້ແກ່ທຸກຄົນທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ລ້ຽງເປົ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້

ລົດພ່ວງ lowboy ທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 25 ຟຸດ ໃນສະພາບເປົ່າຈະມີນ້ຳໜັກປະມານ 15,000 ຫາ 18,000 ໝາຍຄວາມວ່າ ຍັງເຫຼືອນ້ຳໜັກປະມານ 62,000 ຫາ 65,000 ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກຂອບເຂດນ້ຳໜັກລວມຂອງພາຫະນະທີ່ກຳນົດໄວ້ 80,000 . ເມື່ອຄິດໄລ່ວ່າຈະໂຫຼດໄດ້ຈັກເທົ່າໃດແທ້ໆ, ຊ່າງຂັບຕ້ອງຫັກນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ວງເປົ່າອອກ ແລະ ຍັງຕ້ອງຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຫ່ວງ, ເຊືອກ ແລະ ວັດຖຸດິບອື່ນໆທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ໜັກແໜ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນມາພ້ອມກັບລະບົບເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກແບບສະຫຼາດ ແລະ ລະບົບພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດກວດກາການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະພາບດຸນດ່ຽງ ແລະ ປອດໄພຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ການຈັດລຽງເພິ່ງ (Axle Configuration) ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງລົດພ່ວງ Lowboy

ວິທີທີ່ຈຳນວນເພິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້

ຈຳນວນແກນລໍ້ຂອງເທຣລ໌ເບົາມີຜົນໂດຍตรงຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ແກນລໍ້ແຕ່ລະອັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 20,000 ປອນຕາມສູດຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະພັນສະຫະລັດ, ໝາຍຄວາມວ່າ ລະບົບແກນລໍ້ 3 ອັນສາມາດຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ 60,000 ປອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ—ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດດິນ ຫຼື ເຄື່ອງກໍເກີດໄຟຟ້າຈາກກັງຫັນ.

ການຕັ້ງຄ່າ	ນ້ຳໜັກສູງສຸດຕາມກົດໝາຍ	ຄຳແນະນຳການໃຊ້
ແຂນດານດຽວ	20,000 ປອນ	ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງເບົາ
ແກນລໍ້ຄູ່	40,000 ປອນ	ເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດກາງ
ແກນລໍ້ສາມ	60,000 ປອນ	ອຸປະກອນຂົນຫົນ
ຕາມສູດຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະພັນສະຫະລັດ

ການຕັ້ງຄ່າເດີ່ນດຽວ ເທິຍບັນຫາການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເດີ່ນ: ການປຽບທຽບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກ

ລົດພ່ວງເດີ່ນດຽວເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນເມືອງທີ່ແຄບ, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງຂອງ лицົນໜັກ, ການຕັ້ງຄ່າເດີ່ນຄູ່ ແລະ ເດີ່ນສາມຈະດີກວ່າຫຼາຍໃນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ. ການທົດສອບບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຫຼາຍເດີ່ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຮອດ 125% ຖ້າທຽບກັບເດີ່ນດຽວ. ລໍ້ເພີ່ມເຕີມໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳໜັກຈະຖືກແຈກຢາຍໄປຕາມເນື້ອທີ່ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງໃນຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາຂົນສົ່ງໂຕປ່ຽນແປງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຕນແຕ່ລະອັນ. ທຸກຄົນທີ່ໄດ້ເຫັນສິ່ງມະຫາສານເຫຼົ່ານີ້ກໍຮູ້ວ່າເຫດຜົນທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະໜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກຫຼວງຫຼາຍແບບນີ້.

ການຕັ້ງຄ່າເດີ່ນຄູ່ ແລະ ເດີ່ນສາມ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ

ລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງໃຊ້ລະບົບເພີ່ານຕໍ່ກັນສອງຊັ້ນ (tandem axle) ສຳລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກ, ໂດຍຄຸມເອົາປະມານ 80% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງຕາມທາງດ່ວນໃນມື້ນີ້. ແຕ່ໃນໄລຍະມານີ້ ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການໃຊ້ລົດພ່ວງ lowboy ທີ່ມີເພີ່ານສາມຊັ້ນ (tri-axle), ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງພະລັງງານ ບ່ອນທີ່ເພີ່ານກວ້າງ 72 ນິ້ວເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິອອກຈາກໂຮງກົກ. ການເພີ່ມເພີ່ານອີກຊັ້ນໜຶ່ງນີ້ຈະໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກປະມານ 18 ຫາ 24 ນິ້ວໃນເຂດເທິງຖະໜົນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນ 12 ຟຸດ 6 ນິ້ວ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາຈັດການກັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ກົດລະບຽບຂອງລັດ ແລະ ລັດຖະບານກາງ ວ່າດ້ວຍນ້ຳໜັກເພີ່ານ ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດພ່ວງ lowboy

ກົດໝາຍລັດຖະບານຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະການຄ້າທີ່ 80,000 ປອນ, ແຕ່ກົດລະບຽບການຮັບນ້ຳໜັກຕາມແຕ່ລະລັດເພີ່ມຄວາມສັບສົນ. ຕົວຢ່າງ, ລັດເທັກຊັດອະນຸຍາດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກ 22,000 ປອນຕໍ່ແກນລໍ້ດຽວ, ແຕ່ຈຳກັດແກນລໍ້ຄູ່ໄວ້ທີ່ 42,500 ປອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີການຈັດວາງນ້ຳໜັກຢ່າງແນ່ນອນໃນຂະນະການວາງແຜນກ່ອນອອກເດີນທາງ. ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງກວດສອບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍໃນທຸກເຂດທີ່ຄວບຄຸມ.

ຄວາມຍາວຂອງເດັກແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງ: ການຖ່ວງດຸນຄວາມສາມາດແລະຄວາມຄລ່ອງຕົວ

ການວິເຄາະວ່າຄວາມຍາວຂອງເດັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແນວໃດ

ຄວາມຍາວຂອງເດັກແຜ່ນມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເດັກແຜ່ນທີ່ຍາວຈາກ 40 ຫາ 53 ຟຸດ. ມັນຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມແກນລໍ້ເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນດິນລົງປະມານ 18 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ສັ້ນກວ່າ, ຕາມທີ່ພົບໃນການສຶກສາຂອງ Ponemon ປີກາຍນີ້. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນມັນຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າກັບສູດຂອງຂົວ ແລະ ມີຄວາມສົມດຸນດີຂຶ້ນເວລາເລັຽງມຸມທີ່ແຄບໃນສີ່ແຍກ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດພ່ວງທີ່ຍາວກວ່າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເນື້ອທີ່ເລັຽງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກວ້າງຂຶ້ນປະມານ 23% ເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຖະໜົນແຄບໆ ຫຼື ຈຸດຖອດສິນຄ້າທີ່ແອອັດໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການອອກແບບ double drop ມາໃຊ້ໄດ້ດີ. ໂດຍການຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງຂອງເດັກແຜ່ນລົງມາຢູ່ລະຫວ່າງ 18 ຫາ 24 ນິ້ວ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກຕ່ຳລົງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າທັງໝົດໄວ້. ຊາວຂີ້ລົດສ່ວນຫຼາຍຕ່າງຢືນຢັນວ່າການຈັດຕັ້ງນີ້ດີເລີດໃນການຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ປອດໄພໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ.

ລົດກາງແຄບ ເທິຍບັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຍາວ: ການປຽບທຽບໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງ

ລົດກາງແຄບ (24–35 ຟຸດ) ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຄ່ອງໂຕ, ມີຮູບແບບການຫັນທີ່ແຄບເໝາະສຳລັບເຂດເມືອງ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຈຳກັດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຍາວ (48–60 ຟຸດ) ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ ຫຼື ຮູບຊົງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດ 40 ໂຕນ, ແຕ່ຕ້ອງມີການວາງແຜນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີລະດັບຕ່ຳ. ການປຽບທຽບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພະລັງງານ : ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຍາວສາມາດຈັດການກັບພັດທະນາການທີ່ບໍ່ປົກກະຕິໄດ້ດີຂຶ້ນ 15%
• ການເຄື່ອນໄຫວ : ລຸ້ນລົດກາງແຄບຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການໄຫວຂອງລົດກາງລົງ 32% ໃນພື້ນທີ່ແຄບ

ຜູ້ຂັບມັກໃຊ້ລົດກາງແຄບສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຍາວໄວ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມລັດຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່.

ການນຳໃຊ້ຈິງ: ການຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດຂອງລົດກາງຕ່ຳກັບພັດທະນາການທົ່ວໄປ

ອຸປະກອນທົ່ວໄປທີ່ຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດກາງຕ່ຳ ແລະ ລາຍລະອຽດນ້ຳໜັກຂອງພວກມັນ

ລົດກາງຕ່ຳມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ. ພັດທະນາການທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ : ເຄື່ອງຂຸດ (40–50 ໂຕນ), ເຄື່ອງດັນດິນ (25–35 ໂຕນ), ເຄື່ອງຍົກຂະບວນ (100+ ໂຕນ)
• ອຸປະກອນການເกີດສຳລັບການເກົ່າ : ເຄື່ອງກ່ຽວຂ້າວລວມ (15–20 ໂຕນ), ເຄື່ອງຈັກໄຖນາ (12–25 ໂຕນ)
• ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກໍາ : ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ (30–60 ໂຕນ), ແຜ່ນພັດລົມກັງຫັນລົມ (8–12 ໂຕນຕໍ່ແຕ່ລະສ່ວນ)

ການສຶກສາອຸດສາຫະກໍາປີ 2023 ພົບວ່າ 78% ຂອງພາລະບົດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການລົດກວດທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງໜ້ອຍ 40 ໂຕນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສໍາຄັນຂອງລົດກວດຕ່ຳໃນການຂົນສົ່ງພາລະໜັກ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດດິນໂດຍໃຊ້ລົດກວດຕ່ຳ 40 ໂຕນ

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດດິນຮາຍດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ 42 ໂຕນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດທີ່ຖືກຕ້ອງ:

1. ຢືນຢັນ GVWR ຂອງລົດກວດ (ຕົວຢ່າງ: 50 ໂຕນ) ແລະ ຫັກນ້ຳໜັກເປົ່າ (8 ໂຕນ), ເຫຼືອຄວາມສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 42 ໂຕນ
2. ໃຊ້ລະບົບລໍ້ 3 ແຖວເພື່ອຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີກັນຕາມ 12 ລໍ້
3. ແໜງດ້ວຍເຊືອກຮັດ 4 ເສັ້ນ ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 10,000 ປອນຕໍ່ເສັ້ນ

ການຈัดຕັ້ງນີ້ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ 6 ນິ້ວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຕາມກົດໝາຍຂອງພົນລະເມືອງ

ການຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຢູ່ກາງ ຫຼື ຮູບຊົງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຢ່າງປອດໄພ

ສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ກຳແພງເບຕົງ:

• ວາງສ່ວນທີ່ໜັກທີ່ສຸດໂດຍກົງເທິງລໍ້
• ໃຊ້ພື້ນຖານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 1,200+ PSI
• ດຳເນີນການກວດກາຄວາມສົມດຸນກ່ອນອອກເດີນທາງໂດຍໃຊ້ລະບົບຊົ່ງນ້ຳໜັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່

ການຈັດສູນກາງພັດສະດຸໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ຂອງລໍ້ໄດ້ 34% ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງເບກໄດ້ 28%, ຕາມການວິເຄາະດ້ານຄວາມປອດໄພປີ 2023.

ການຄິດໄລ່ພັດສະດຸທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ການຈັດຈຳໜ່າຍພັດສະດຸໃຫ້ເໝາະສົມໃນລົດກາງ

ຄູ່ມືການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຂອງພັດສະດຸທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງລະອຽດ

ເມື່ອການຄິດໄລ່ວ່າລົດພ່ວງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຈັກ, ພຽງແຕ່ຫັກນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ວງເປົ່າອອກຈາກນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໄວ້. ລົດພ່ວງສ່ວນຫຼາຍມີນ້ຳໜັກຢູ່ລະຫວ່າງ 10,000 ຫາ 25,000 ປອນເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບເປົ່າ. ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາມີລົດພ່ວງສາມເພິງທີ່ມີອັນດັບ GVWR ທີ່ 80,000 ປອນ ແຕ່ມີນ້ຳໜັກ 15,000 ປອນໂດຍຕົວມັນເອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 65,000 ປອນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຢ່າງອື່ນໆ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນກໍສ້າງລົດພ່ວງຕ່າງກັນໄປຕາມຈຳນວນລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ປະເພດພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້, ຊ່າງຂັບຕ້ອງກວດກາຢ່າງແນ່ນອນວ່າລັດຂອງເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ຳໜັກຕໍ່ເພິງໄດ້ເທົ່າໃດ. ລັດຖະບານກາງໂດຍທົ່ວໄປກ່າວວ່າບໍ່ໃຫ້ເກີນ 34,000 ປອນຕໍ່ຊຸດເພິງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແຕ່ບາງສະຖານທີ່ອາດຈະມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ຫຼື ບາງທີກໍອ່ອນແຮງກວ່າຂຶ້ນຢູ່ກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປອດໄພ ແລະ ດຸນດ່ຽງອຸປະກອນໜັກ

1. ຈຸດກາງທີ່ມີນ້ຳຫນັກຢູ່ເທິງແກນລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບນ້ຳຫນັກຂອງດ້ານທ້າຍ ຫຼື ຕົວຕໍ່
2. ໃຊ້ອັດຕາຄວາມຕຶງ 4:1 ໂດຍໃຊ້ສາຍແລະຕົວຈັບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DOT
3. ວາງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫນັກກວ່າ, ເຊັ່ນ: ນ້ຳຫນັກຖ່ວງຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໃກ້ກັບພື້ນເວທີຫຼາຍທີ່ສຸດ

ການໃຊ້ຜ້າປູທີ່ຮູ້ສຶກນ້ຳຫນັກຢູ່ພາຍໃຕ້ຈຸດທີ່ມີນ້ຳຫນັກສຳຄັນຊ່ວຍໃນການກວດພົບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ເກີນ 5% ລະຫວ່າງຂ້າງ. ຕາມການ NHTSA (2023), ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງ 23% ຂອງເຫດການການຂົນສົ່ງນ້ຳຫນັກຫຼາຍ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບການຕິດຕາມນ້ຳຫນັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນແບບເວລາຈິງ

ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊົ່ງນ້ຳຫນັກແກນລໍ້ (ຄວາມຖືກຕ້ອງ ±1%) ແລະ ເຊັນເຊີວັດສະດຸເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ IoT ຊ່ວຍຮັກສາການປະຕິບັດຕາມລະບຽບໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ລະບົບພອກເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ສາມາດໃຫ້ຄຳນວນ GVWR ໃນທັນທີຜ່ານແອັບຯມືຖື, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການຄຳນວນດ້ວຍມືໄດ້ເຖິງ 37% (Transport Tech Review, 2024). ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງ, ຕ້ອງກວດສອບຄືນຄ່າທີ່ວັດແທກຈາກເຄື່ອງດິຈິຕອນກັບການວັດແທກຈາກສະຖານີຊົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢູ່ສະເຫມີ.

FAQs

GVWR ມີຄວາມຫມາຍແນວໃດຕໍ່ລົດກາງຕ່ຳ?

GVWR, ຫຼື Gross Vehicle Weight Rating, ບອກເຖິງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບລົດພ່ວງປະເພດ lowboy ໂດຍລວມນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ວງແລະສິນຄ້າທີ່ຂົນ. ການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມ GVWR ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄ່າປັບໃໝ່ຈາກການຂົນຂອງເກີນ.

ຈຳນວນແກນ (axle) ຂອງລົດພ່ວງປະເພດ lowboy ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກແນວໃດ?

ຈຳນວນແກນ (axle) ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ວງປະເພດ lowboy. ການມີແກນ (axle) ຫຼາຍຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍໄດ້ດີຂຶ້ນຕາມລົດພ່ວງ, ເພີ່ມຂີດຈຳກັດຂອງພາລະບັນທຸກ ແລະ ຮັກສາເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆລະຫວ່າງລົດພ່ວງປະເພດ lowboy ແບບເວທີສັ້ນ ແລະ ແບບເວທີຍາວມີຫຍັງແດ່?

ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງແບບເວທີສັ້ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເໝາະສຳລັບສະຖານະການໃນເມືອງ, ລົດພ່ວງແບບເວທີຍາວຈະຊ່ວຍເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຂົນຂອງທີ່ມີຂະໜາດບໍ່ປົກກະຕິ ຫຼື ນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຖ່ວງດຸນນ້ຳໜັກໃຫ້ແກ່ລົດພ່ວງປະເພດ lowboy?

ການຖ່ວງດຸນພາລະທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງລໍ້, ລະບາຍຄວາມສ່ຽງຂອງການຂາດເຂີນຂອງເບຣກ, ແລະ ສະຫນອງການຄວບຄຸມລົດພ່ວງຢ່າງປອດໄພ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີອັດຕາເຫດການທີ່ຕ່ຳລົງໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ.

ມີເຕັກໂນໂລຊີໃດແດ່ທີ່ມີຢູ່ສຳລັບການຕິດຕາມນ້ຳໜັກແລະການຖ່ວງດຸນພາລະໃນທັນທີ?

ເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກແຖບລໍ້, ເຊັນເຊີວັດສະດຸເອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ IoT, ແລະ ຄຳຮ້ອງມືຖື ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທັນທີກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກແລະການຖ່ວງດຸນພາລະ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຂະນະຂົນສົ່ງ.