ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຢືດເພື່ອຮັກສາບັນທຸກໃນເ trailers ປະເພດຜ້າມ່ວນ

ຫຼັກການພື້ນຖານດ້ານການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຢືດເພື່ອຮັກສາບັນທຸກສຳລັບ trailers ປະເພດຜ້າມ່ວນ

ເປັນຫຍັງການເຄື່ອນທີ່ຂອງບັນທຸກຈຶ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການກັບ trailers ປະເພດຜ້າມ່ວນ

ຕາມຕີເລກຫຼ້າສຸດຂອງບໍລິສັດຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຈາກປີ 2023, ປະມານ 70% ຂອງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດເປີດຂ້າງ (curtain side trailers) ເກີດຈາກບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນຂ້າງທີ່ເປີດຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໃຫ້ການຮັກສາຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານຂ້າງ (lateral support) ເທົ່າທີ່ລົດທີ່ມີຜະນັງທີ່ເປັນເນື້ອເດີ່ยว (solid wall trailers) ໃຫ້, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນລົດຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນທາງ. ຈິນຕະນາການເຖິງການຈອດຢ່າງທັນທີ, ການເລີ່ມຕົ້ນເວລາເລີ່ມຂີ່, ການເລີ່ມຕົ້ນເວລາເລີ່ມຂີ່, ແລະ ສ່ວນທາງທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ພວກເຮົາເຈີ່ງປະສົບເປັນປະຈຳເວລາຂັບຂີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ – ມັນຈະສ້າງຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຢ່າງເໝາະສົມ. ວັດສະດຸເສື້ອຜ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຕີມສິນຄ້າເຂົ້າລົດງ່າຍຂື້ນນີ້ ຈະກາຍເປັນບັນຫາເວລາທີ່ຄວາມຕຶງບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ເວລາທີ່ສ່ວນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ເກົ່າໆເລີ່ມເສື່ອມສະຫຼາຍຫຼັງຈາກຖືກໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ສິ່ງໃດກໍຕາມເຄື່ອນຍ້າຍໄປໂດຍບໍ່ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ເໝາະສົມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມສະຖຽນທີ່ຮຸນແຮງຂື້ນເປັນລຳດັບ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີວ່າການຈັດວາງທີ່ດີມີຄວາມສຳຄັນ, ແລະ ມັກຈະເພີ່ມຈຸດທີ່ເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction points) ເພີ່ມເຕີມໃນທຸກໆບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ແນວໃດທີ່ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ (ການເລີ່ມເຄື່ອນ, ການຈອດ, ການຫັນເລີ່ມຕົ້ນ) ກຳນົດເຖິງຍຸດທະສາດການຈັບຈຸ່ມ

ການເລີ່ມເຄື່ອນ, ການຫາຍເຮັດ, ແລະ ການຂັບຜ່ານມຸມ ສ້າງໃຫ້ເກີດແຮງໄດນາມິກສູງເຖິງ 0.8g ໃນເວລາຫາຍເຮັດ ແລະ 0.5g ໃນທິດຕັ້ງຂ້າງ, ເຊິ່ງກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕະຖານ ISO 27956:2021. ຍຸດທະສາດການຈັບຢືດທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ້ອງຕ້ານແຮງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານສາມອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ:

• ສຳປະສິດຕີຂອງແຮງເສຍດສ້າງ , ທີ່ຄຳນວນຈາກພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສິນຄ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຮືອບັນທຸກເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນໄປ
• ມຸມຂອງການຈັບຢືດ , ທີ່ຕ້ອງຮັກສາໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 45° ເພື່ອເພີ່ມແຮງຈັບຢືດໃນທິດຕັ້ງຕັ້ງຂື້ນສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນໄປຂອງເຊືອກຈັບຢືດ
• ການຈັດວາງສິນຄ້າ , ໂດຍວາງສິນຄ້າທີ່ໜັກໃສ່ຕຳແໜ່ງຕ່ຳ ແລະ ກາງຂອງລົດບັນທຸກໃກ້ກັບກຸ່ມລ້ອມເພື່ອຕ້ານກັບແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເອີ້ງລົດ
  ເມື່ອການຈັບຢືດຫຼັກ—ເຊັ່ນ: ການດຶງເຂົ້າຂອງຜ້າມ່ານ ຫຼື ອຸປະກອນປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ—ເຂົ້າໃກ້ຈຸດຈຳກັດຂອງແຮງທີ່ຮັບໄດ້, ການຈັບຢືດທີສອງ (ເຊັ່ນ: ການດຶງຂ້າມ ຫຼື ການໃຊ້ແຖບຈັບສິນຄ້າ) ຈະກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂີ້ນຂອງຜ້າມ່ານ ຫຼື ການປະໂລມສິນຄ້າອອກຈາກລົດຢ່າງກະທັນຫັນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການສຸດວິກິດ.

ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກ ແລະ ການຄວບຄຸມຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກ

ກົດເກນການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກລ້ອມ 60/40: ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານຟິສິກສ໌, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການບັງຄັບໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການຈັດສັດນ້ຳໜັກ 60/40 ໝາຍເຖິງການຈັດສັດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດເປີດທີ່ຢູ່ດ້ານຫົວໄປ້ 60 ເປີເຊັນ ແລະ ເຫຼືອ 40 ເປີເຊັນ ສຳລັບລົດດ້ານທ້າຍ. ການຈັດສັດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງລົດໃນເວລາເຮັດຫຼຸດຄວາມເລີວຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ເວລາເລີຍບ່ອນທີ່ມີການຫັນເຂົ້າມຸມ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດດ້ານທ້າຍຖືກບັນທຸກເກີນໄປ. ອີງຕາມສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບການປະພຶດຕົວຂອງລົດ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມສົມດຸນນີ້ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄປຂ້າງຫົວ ຫຼື ຂ້າງທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການລົດເອງລ້າວ (rollover) ເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງ 70 ເປີເຊັນໃນເວລາທີ່ເລີຍບ່ອນທີ່ມີການຫັນເຂົ້າມຸມທີ່ຄັບ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເອົາໃຈໃສ່ກັບກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດທົ່ວທັງບໍລິສັດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍກໍບໍ່ໄດ້ກວດສອບນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງເຊັ່ນກັນ; ມີພຽງແຕ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົ່ວງນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ. ແລະ ເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັບລົດເພື່ອກວດສອບ, ພວກເຂົາກໍພົບເຫັນການລະເມີດກົດລະບຽບດ້ານນ້ຳໜັກຢ່າງຮຸນແຮງໄດ້ໆ ໃນເວລາໆ ເຖິງ 1 ໃນ 8 ຄັ້ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍັງຄົງອີງໃສ່ການຄາດເດົາແທນທີ່ຈະວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ລົດເປີດຖືກບັນທຸກເກີນນ້ຳໜັກແຕ່ບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນຈົນກວ່າຈະເຖິງເວລາທີ່ເກີດອັນຕະລາຍ.

ຂະບວນການວາງແຜນການເຕີມທຸກເທື່ອຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັກສາຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກໃຫ້ຄົງທີ່

ຂະບວນການທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ມີເຫດຜົນທາງວິທະຍາສາດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄົງທີ່ຂອງຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ:

• ການວິເຄາະກ່ອນເຕີມທຸກເທື່ອ : ໃຊ້ຊອບແວການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກເພື່ອຄຳນວນນ້ຳໜັກ, ມິຕິ, ແລະ ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກທີ່ຄາດຄະເນໄວ້;
• ການນຳໃຊ້ຕາມຂັ້ນຕອນ : ວາງວັດຖຸທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃສ່ຕໍ່າ ແລະ ຢູ່ກາງແກນຍາວ—ຫ້າມເອົາຂຶ້ນສູງເກີນໄປ ຫຼື ເອົາໄປເວັ້ນໄປດ້ານໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ;
• ການກວດສອບເວລາຈັດສົ່ງ : ຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກຫຼັງຈາກແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການເຕີມທຸກເທື່ອດ້ວຍເຊັນເຊີເອງເອີ້ງ ຫຼື ເຊັນເຊີວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບຄ່າແລ້ວ;
• ຂັ້ນຕອນການປົກປ້ອງ : ໃຊ້ເຊືອກຮັດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານ≥1.5× ນ້ຳໜັກຂອງວັດຖຸ, ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລາວລ໌ E-track ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼື ລາວລ໌ທີ່ຝັງລົງໄປໃນໂຄງສ້າງ;
• ການຢືນຢັນຫຼັງຈາກເຕີມທຸກເທື່ອ ດຳເນີນການທົດສອບການເອີ້ງໄປຂ້າງ 5° ຢ່າງຄວບຄຸມ—ການບໍ່ມີການຍ້າຍຕົວທັງແນວຂ້າງ ຫຼື ແນວຕັ້ງຈະຢືນຢັນວ່າການຈັດຕັ້ງມີຄວາມສະຖຽນ.
  ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັດຕັ້ງທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນໄປທີ່ສ່ວນເທິງ ແລະ ການຍ້າຍຕົວທັງແນວຂ້າງ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງເຫດການລົງໄປ 34%. ການຝຶກອົບຮົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເລື່ອງພື້ນຖານການຈັດສັນນ້ຳໜັກຈະເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຢ່າງສອດຄ່ອງທົ່ວທັງຂະບວນການດຳເນີນງານ.

ຄວາມເປັນເອກະລາດ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງມ່ານກັ້ນເປັນອົງປະກອບການຈັບກຸມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເປັນກິດຈະກຳ

ວິທີທີ່ມ່ານກັ້ນມີການຫຼຸດຕຳ ແລະ ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຍ້າຍຕົວຂອງພາລະບັນທຸກທັງແນວຂ້າງ

ເນື້ອຜ້າທີ່ໃຊ້ໃນເວລາຕິດຕັ້ງກະຈົກຂ້າງຂອງລົດບັນທຸກຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບຕຶງຕົວຢ່າງໜັກແໜ້ນ ມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າການປ້ອງກັນນ້ຳຝົນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຊ່ວຍກັນບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນໄຫວໄປຕາມທິດຂ້າງ. ເມື່ອເນື້ອຜ້າເລີ່ມຫຼຸດຕົວລົງຫຼາຍກວ່າ 5 ເຊັນຕີແມັດເຕີ ຢູ່ສ່ວນກາງ, ຈະເກີດເປັນຊ່ອງຫວ່າງອັນຕະລາຍລະຫວ່າງເນື້ອຜ້າກັບຜະນັງຂອງລົດບັນທຸກ. ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນໄຫວໄປມາເວລາຂາບຫຼືເຮັດການຫັນເອງຢ່າງທັນທີ. ສ່ວນທີ່ເນື້ອຜ້າຫຼຸດຕົວລົງຈະຖືກດຶງຢ່າງຮຸນແຮງຂຶ້ນເວລາທີ່ສິນຄ້າເຄື່ອນໄຫວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດເກັບຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຂ້າງ ຫຼືເຖິງຂັ້ນເຈາະເປີດເປັນຮູໃນເນື້ອຜ້າເອງ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາທີ່ເກີດຈາກເນື້ອຜ້າເຫຼົ່ານີ້ເປັນສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດການບັນທຸກທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ປະມານໜຶ່ງໃນສາມສ່ວນ. ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ກັງວົນຢ່າງຍິ່ງແມ່ນວ່າບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕຶງຕົວຂອງເນື້ອຜ້າ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ເມື່ອປະສົມປະສານກັບການສັ່ນໄຫວ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິໃນເວລາຂົນສົ່ງ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການລັອກ, ຕຶງຕົວ ແລະ ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມເນື້ອຜ້າຂອງລົດບັນທຸກ

ການຕຶງຕົວເປັນການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຖືກຕ້ອງແບບເປັນພິເສດ—ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດເປັນປະຈຳ. ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມລຳດັບຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວນີ້:

• LOCKING ໃຊ້ລັອກສະລາມທັງໝົດຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ອນຈະດຶງຕື່ມ; ຢືນຢັນການເຂົ້າແທັກຢ່າງແນ່ນອນທັງດ້ານການເບິ່ງເຫັນແລະດ້ານສຽງ;
• ການດຶງໃຫ້ຕຶງ ໃຊ້ແຮງດຶງຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍຈາກສ່ວນກາງໄປຫາມຸມທັງໝົດດ້ວຍແທ່ງດຶງທີ່ຖືກຄຳນວນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ—ເອົາອອກເສັ້ນທີ່ເບິ່ງເຫັນວ່າມີການຫຼຸດຕໍ່າ (sag lines) ແລະ ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີຄວາມຕຶງທີ່ເທົ່າທຽມກັນທີ່ 200–300 N ເທົ່າທັງທົ້ວຄວາມຍາວທັງໝົດ;
• ການຈັບຈຸ່ມທີສອງ ຕ້ອງເ erg ການດຶງຜ້າມ່ວນ (curtain tension) ໂດຍໃຊ້ເຂື່ອງຮັດຂ້າມ (cross-lashed webbing) ຫຼື ແທ່ງຮັດເປັນລູກສອນ (load bars) ທົ່ວເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ—ຈັດຫ່າງການຮັດຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນຕັ້ງຊີ້ນຕັ້ງ (perpendicular lashing) ທຸກໆ 2 ແມັດເຕີ ສຳລັບພາຊະນະທີ່ຖືກຈັດເປັນຫົວໆ (unitised loads).
  ດຳເນີນການກວດສອບຄວາມຕຶງທຸກອາທິດເພື່ອຈັບເອົາການຫຼຸດຕໍ່າຢ່າງຊ້າໆ. ຢ່າເຄີຍເຊື່ອຖືເພີ່ງແຕ່ຜ້າມ່ວນ (curtain fabric) ເທົ່ານັ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ໜັກ, ຫຼື ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ປະກົດຕາມປົກກະຕິ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງກວດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງກວດປະເພດຜ້າມ່ວນ (curtain side trailer)

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການເສີມແຂງໂຄງສ້າງ ນີ້ໝາຍເຖິງການຍົກສູງຄວາມປອດໄພເຊິ່ງເກີດຈາກການປ້ອງກັນດ້ວຍຕົວເອງຢ່າງຈິງຈັງ. ການເພີ່ມຈຳນວນຂອງແຖວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ (cross members) ໃນໂຄງຮ່າງ ພ້ອມດ້ວຍເສົາຂ້າງທີ່ໜັກແລະແຂງແຮງຂຶ້ນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງເວລາຂັບຜ່ານຫັນມຸມ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມ່ານປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ (curtain) ຂາດປະສິດທິພາບຈາກດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການດຶງຕຶງທີ່ມີຄວາມໝາກເຂົ້ມແຂງ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບລັອກທີ່ປັບໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນໄດ້ປະມານ 20 ຫາ 30 ກິໂລກຣາມຕໍ່ເຊັງຕີເມີຕເລີສີ່ເຫຼີຍ (kg/cm²) ຕໍ່ມ່ານປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງເອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງການບັນທຸກເສື່ອມເສຍໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ສຳລັບພື້ນ, ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ານການລື້ນກໍມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ບໍ່ວ່າຈະເຮັດຈາກແອລູມີເນີ້ມທີ່ຖືກເຈາະລາຍ (etched aluminum) ຫຼືຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນຢາງ ພື້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນກັບບັນຈຸພາຊັ້ນ (pallets) ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເລື່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເວລາເລີ່ມເຄື່ອນຫຼືຢຸດຢ່າງທັນທີ. ຍັງມີການປັບປຸງອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງ.

• ແຖວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເປັນເກີນ (Redundant tie-down rails) : ລະບົບ E-track ທີ່ມີສາມແຖວ (Triple-track E-track systems) ມີທາງເລືອກຈຸດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບແຖວດຽວທີ່ມາດຕະຖານ (standard single-track configurations);
• ການຫຸ້ມມຸມມຸມທີ່ເຂັ້ມແຂງ : ມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານແຮງຈາກແຫວນຫຼອດໄດ້ສູງເຖິງ 5,000 daN ໃນເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງທັນທີທັນໃດໂດຍບໍ່ເກີດການເບື່ອງຫຼືປ່ຽນຮູບຮ່າງ;
• ການຕິດຕາມຄວາມຕຶງອັດຕະໂນມັດ : ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຈັກຈະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ທັນທີທັນໃດເມື່ອຄວາມກົດດັນຕ່ຳກວ່າເກນທີ່ປອດໄພ.
  ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການພຶ່ງພາການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຂະຫຍາຍເຂດຄວາມປອດໄພ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອມຂອງຜ້າມ່ານທີ່ຕ້ານການimpactໄດ້ດີ—ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລ້ວວ່າຈະຄົງທຳມະດາ ແລະ ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເວລາທີ່ມີລົມຂ້າງທີ່ມີຄວາມໄວ 50 km/h—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງວັດແທກໄດ້ຂອງເຫດການການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າເມື່ອນຳໄປໃຊ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

1. ສິ່ງໃດເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດກັບລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີຜ້າມ່ານ?

ການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາປະມານ 70% ກັບລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີຜ້າມ່ານ. ຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຂອງວັດສະດຸຜ້າມ່ານບໍ່ໃຫ້ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງເທົ່າກັບລົດທີ່ມີຜນັງທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເคลື່ອນທີ່ໄປມາເວລາຂັບຂີ່.

2. ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ມີຜົນຕໍ່ເທັກນິກການຮັກສາສິນຄ້າໃນການຈັດເຕັມລົດຢ່າງໃດ?

ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວ ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມເຄື່ອນ, ການຫາຍເຮັດ, ແລະ ການຫັນເຂົ້າສູ່ແຖວ ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກຕໍ່ຕ້ານດ້ວຍຍຸດທະສາດການຈັບກຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບ ລວມທັງ ສຳປະສິດທິການເສຍດສຽງ, ມຸມການຈັບກຸມ, ແລະ ການຈັດວາງບັນຈຸທີ່ຖືກຕ້ອງ.

3. ຄວາມສ່ຽງຫຼັກໆທີ່ເກີດຈາກການຈັດສັດນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລົດລາກຈະເປັນຫຍັງ?

ການຈັດສັດນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ນຳໄປສູ່ການເອງລົງ (rollover) ໃນເວລາທີ່ຫັນເຂົ້າສູ່ແຖວທີ່ຄັບແຄບ ຫຼື ການປະຕິບັດການອື່ນໆ ໂດຍສະເພາະຖ້າບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດເກນການຈັດສັດນ້ຳໜັກລະຫວ່າງລ້ອມ 60/40.

4. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜ້າມ່ານ (curtain) ສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜ້າມ່ານໃນລົດລາກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າໄປຕາມທິດຂ້າງ. ຖ້າຜ້າມ່ານຫຼຸດຕົວ (sags) ຈະເກີດເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະ.

5. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງລົດລາກປະເພດຜ້າມ່ານ (curtain side trailers) ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນມີຫຍັງບ້າງ?

ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ແຖວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ລະບົບການດຶງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນັ້ນສູງ, ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ຕ້ານການລື້ນ ສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພ. ລາວທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາສິ່ງຂອງຢ່າງເພີ່ມເຕີມ, ການຫຼໍ່ຫຼອມມຸມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ການຕິດຕາມການດຶງອັດຕະໂນມັດ ກໍເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ.