ကြိုးစားမှုအုပ်စုများနှင့် ကြေးနီအုပ်စုများတွင် လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များနှင့် ဘောက်စ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းသည့် ပစ္စည်းများကို ဖိမှုပေးခြင်း

ကြေးနီအုပ်စုများအတွက် ပစ္စည်းများကို ဖိမှုပေးရေး အဓိက အခြေခံများ

ကြေးနီအုပ်စုများတွင် ဖြစ်ပွားသည့် အဖြစ်အပျက်များ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ပစ္စည်းများ ရွေ့လျားခြင်းဖြစ်ပါသည်

အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုံခြုံရေးအဖွဲ့၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှ နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းများအရ၊ အကာအကွယ်ဘေးရထားလမ်းကြောင်းများနှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများ၏ ၇၀% ခန့်သည် ဝန်ထုပ်လွှဲပြောင်းမှု ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အကာအကွယ် ဘေးတွေဟာ ဒီကျစ်လစ်တဲ့ နံရံနဲ့ယှဉ်ရင် ဘေးဘက် အထောက်အပံ့ အများကြီး မပေးဘူး၊ ဒါက လမ်းပေါ်မှာ ရွေ့ရှားဖို့ အပြင်ဘက်က အရာတိုင်းကို အတော်လေး ထိတွေ့စေတာပါ။ ဒီကားတွေကို မောင်းနှင်ရင်း နေ့စဉ် ရုတ်တရက် ရပ်လိုက်၊ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ ထောင့်တွေ ကျားကန်းတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ ဖြတ်လိုက် တွေးကြည့်ပါ၊ ဒါတွေဟာ လုံခြုံမှု မပြည့်မီတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတိုင်းကို လှိုင်းတွေ လှုပ်ခတ်တယ်။ ထည့်သွင်းမှုကို သိပ်ကို အဆင်ပြေစေတဲ့ အထည်ကပဲ တင်းကျပ်မှု မမှန်တဲ့အခါ ခေါင်းကိုက်မှု ဖြစ်လာတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် နှစ်ချီပြီး သုံးပြီးတဲ့နောက်မှာ အဆက်အစပ်ဟောင်းတွေ ပျက်စီးလာတဲ့အခါပေါ့။ တစ်ခုခုက ထိန်းချုပ်မှုမရှိပဲ ရွေ့လျားတိုင်းမှာ ပိုကြီးမားတဲ့ တည်ငြိမ်မှု ပြဿနာတွေ ဖန်တီးပါတယ်။ ဒါကြောင့်ပဲ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေဟာ နေရာချထားမှု ကောင်းမွန်မှုကို သိကြပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှ အချိန်တိုင်းမှာ အပို ပွတ်တိုက်မှု အပိုင်းတွေကို ထည့်ပေးကြတယ်။

စွမ်းအင်အားများ (အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်ခြင်း၊ ဘောက်ခေါက်ခြင်း) သည် ထိန်းချုပ်ရေး မဟာဗျူဟာကို ဘယ်လို ညွှန်ကြားပေးလဲ။

အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်ခြင်းနှင့် ဘောက်ခေါက်ခြင်းသည် ISO 27956:2021 တွင် သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း နှေးကွေးမှုအတွင်း 0.8g အထိနှင့် ဘေးဘက်တွင် 0.5g အထိရှိသည့် ဒိုင်နမိတ်အားများကို ထုတ်ပေးသည်။ ထိရောက်တဲ့ ထိန်းချုပ်ရေး မဟာဗျူဟာတွေဟာ အပြန်အလှန် မှီခိုတဲ့ အစိတ်အပိုင်း သုံးခုကနေ ဒီအင်အားတွေကို တွန်းလှန်ဖို့လိုပါတယ်။

• ပွတ်တိုက်မှု အချိုးများ , လွင့်လျောခြင်း မဖြစ်အောင် ကုန်တင်တင်အုတ်မြစ်နဲ့ ရထားတွဲကြမ်းပြင်ကြားမှာ တွက်ချက်ထားတယ်။
• ထိန်းချုပ်ရေး ထောင့်များ , ထောင့်လိုက်ထိန်းချုပ်မှုအား အမြင့်ဆုံးရရှိစေရန်နှင့် ခါးပတ်ကျွတ်ခြင်းကို လျော့နည်းစေရန် ၄၅° အောက်တွင် ထိန်းထားရမည်။
• ဝန်ထုပ်နေရာ အချပ်အသေးလေးတွေ အောက်မှာထားပြီး အချပ်အသေးလေးတွေ အနီးနားမှာ ဗဟိုပြုထားပြီး အုတ်ချပ်အလှည့်အပြောင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေဖို့ပါ။
  အဓိကထိန်းချုပ်ရေးပစ္စည်းများ (ဥပမာ၊ ကုလားကာတင်းမာမှု သို့မဟုတ် အနားကာကွယ်ရေးပစ္စည်းများ) သည် ၎င်းတို့၏ အားအကန့်အသတ်ကို ချဉ်းကပ်လာသောအခါ ဒုတိယအဆင့်ထိန်းချုပ်ရေးပစ္စည်းများ (ဥပမာ၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ထုပ်များ) သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာသည်။ မညီညွတ်တဲ့ တပ်ဆင်မှုတွေဟာ အရေးပေါ် လှုပ်ရှားမှုအတွင်းမှာ အကာအကွယ် ပြတ်တောက်ခြင်း (သို့) ရုတ်တရက် ဝန်ထုပ်ထုတ်လွှတ်ခြင်းရဲ့ အန္တရာယ်ပါ။

အလေးချိန်ဖြန့်ဝေခြင်းနှင့် အလေးချိန်ဗဟိုထိန်းချုပ်ခြင်း

အမာရွတ်အလေးချိန် ၆၀/၄၀ စည်းမျဉ်း - ရူပဗေဒ၊ လိုက်နာမှုနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် အကောင်အထည်ဖော်မှု ကွာဟချက်များ

စံသတ်မှတ်ချက်အရ ၆၀/၄၀ အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုဆိုသည်မှာ ထရေလာ၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ ၆၀ ရှိသည့်အပိုင်းကို ရှေ့ဘက်အက်စယ်များပေါ်တွင် တင်ပေးရန်နှင့် ကျန် ၄၀ အပိုင်းကို နောက်ဘက်အက်စယ်များပေါ်တွင် ထားရန်ဖြစ်သည်။ ဤအဖွဲ့စည်းမှုသည် အရှိန်အများကြီးလျော့ချခြင်း (braking) သို့မဟုတ် ထောင်ထောင်ထောင်ထောင် လှည့်ခြင်း (taking corners) အခြေအနေများတွင် စနိုင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး နောက်ဘက်ဘီးများကို အလေးချိန်အလွန်အကျွေးမှုများမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ်များ၏ အပြုအမှုအကြောင်း သိရှိထားသည့်အရာများအရ ဤအမျှအတိုင်းအတာကို အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဗဟိုချက်အလေးချိန် (center of gravity) ကို ရှေ့သို့ သို့မဟုတ် နောက်သို့ ရွှေ့ပေးနိုင်ပြီး ထောင်ထောင်ထောင်ထောင် လှည့်ခြင်းအခြေအနေများတွင် ယာဉ်ပေါ်ပေါ်ပေါ်ပေါ် လှည့်ခြင်း (rollovers) ဖြစ်နိုင်ခြေကို အချိန်တိုအတွင်း သိသိသိသိ ၇၀ ရှိသည့်အထိ မြင့်မားစေနိုင်သည်။ သို့သော် ဤစည်းမျဉ်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် မည်သည့်အဖွဲ့အစည်းမှ စနစ်ကျစွာ စောင်းမှုပေးခြင်းမရှိပါ။ ကုန်တင်ကုန်သုံးကုမ္ပဏီအများစုသည် အလေးချိန်များကို မှန်ကန်စွာ စစ်ဆေးခြင်းကို မလုပ်ကြပါ။ ထိုကုမ္ပဏီများထဲတွင် အလေးချိန်တိုင်းနေရာများကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားသည့် ကုမ္ပဏီများမှာ အနက် ၅၀ ရှိသည့်အထိသာ ရှိသည်။ အာဏာပိုင်များက စစ်ဆေးရန် ကုန်တင်ကုန်သုံးယာဉ်များကို ရပ်စေသည့်အခါတွင် အလေးချိန်အများကြီး လွန်ကျော်နေသည့် အမှုများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ခြင်းမှာ ရှေးနှစ် ၈ နှစ်တွင် ၁ ကြိမ်သာ ဖြစ်သည်။ မောင်းသူအများစုသည် အလေးချိန်ကို တိက်တိက်တိက်တိက် တိုင်းတာခြင်းမှ မဟုတ်ဘဲ ခန့်မှန်းခြင်းပေါ်တွင်သာ အားကိုးနေကြပါသည်။ ထိုကြောင့် အလေးချိန်ပိုများနေသည့် ထရေလာများကို အန္တရာယ်များဖြစ်ပါစေနှင့် နောက်ဆုံးအထိ မသိရှိမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

အလေးချိန်ဗဟိုချက်ကို တည်ငြိမ်စေရန် လက်တွေ့ကျသော ပစ္စည်းတင်သွင်းမှု စီမံကိန်းလုပ်ဆောင်မှု

ထပ်ခါထပ်ခါ အသုံးပြုနိုင်ပြီး အထောက်အထားအခြေပြုသော လုပ်ဆောင်မှုစီဥပုသ်သည် CoG တည်ငြိမ်မှုကို အာမခံပေးပါသည်။

• ပစ္စည်းတင်မှုမှီအထိ အကဲဖြတ်ခြင်း ပစ္စည်းများ၏ အလေးချိန်၊ အရွယ်အစားများနှင့် ခန့်မှန်းထားသော အလေးချိန်ဗဟိုချက် (CoG) တည်နေရာကို တွက်ခေါက်ရန် ပစ္စည်းဖြန့်ဝေမှုဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြုပါ။
• နေရာချထားမှု ပရိုတိုကော အလေးချိန်အများဆုံးပစ္စည်းများကို အလေးချိန်ဗဟိုချက်ကို တည်ငြိမ်စေရန် အလေးချိန်အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် အလေးချိန်ဗဟိုချက်အတိုင်း အနိမ့်တွင် ဗဟိုချက်တွင် ချိန်ညှိထားပါ။ အလေးချိန်အများဆုံးပစ္စည်းများကို အများကြီးမြင့်မှု သို့မဟုတ် တစ်ဖက်သို့ ရှေးရှေးချိန်ညှိမှုများဖြင့် မှုန်းထားရန် မလိုအပ်ပါ။
• အမျှတ်အသားပေးခြင်းအဆင့်များ ပစ္စည်းတင်မှုအဆင့်တိုင်းပြီးနောက် အလေးချိန်ဗဟိုချက် (CoG) အမျှတ်အသားကို ခေါင်းငေါင်းမှု စက်မှတ်သော သို့မဟုတ် စံချိန်ညှိထားသော အလေးချိန်ချိန်စက်များဖြင့် အတည်ပြုပါ။
• ပစ္စည်းများကို ချိတ်ဆက်ထားခြင်းအဆင့် ပစ္စည်းအလေးချိန်၏ ၁.၅ ဆထက်မနိမ့်သော အလေးချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဝက်ဘင်းစထရပ်များကို အသုံးပြုပါ။ ထိုစထရပ်များကို E-Track သို့မဟုတ် အတွင်းသို့ ချိန်ညှိထားသော ရေးလ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။
• ပစ္စည်းတင်ပြီးနောက် အတည်ပြုခြင်း ထိန်းချုပ်ထားသော ၅ ဒီဂရီ စောင်းနေမှုစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ပါ— ဘေးဘက် သို့မဟုတ် ဒေါင်လိုက် ရွေ့လျားမှု မရှိခြင်းသည် အခြေခိုင်မှုရှိသော ပုံစံကို အတည်ပြုပါသည်။
  ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အထက်ပိုင်းတွင် အလေးချိန်များသော ပုံစံများနှင့် ဘေးဘက်သို့ ရွေ့လျားမှုများကို လျော့ချပေးပြီး ဖြစ်စေ့မှုအန္တရာယ်ကို ၃၄% အထ do လျော့ချပေးပါသည်။ အလေးချိန်ဖ distribution ဖြန့်ဝေမှုအကြောင်း မောင်းသူများအား လေ့ကျင်းပေးခြင်းဖြင့် လုပ်ငန်းဆောင်တွင် အမျှတူ အသုံးပြုမှုကို အာမခံပေးပါသည်။

ကြိုးများ၏ အပ်စ်မှုနှင့် တင်းမှုများကို အသုံးပြုသော ကာကွယ်ရေးအစိတ်အပိုင်းများအဖြစ်

ကြိုးများ ကွေးခြင်းနှင့် မှန်ကန်စွာ တင်းမှုမပေးခြင်းသည် ဘေးဘက်သို့ အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုကို မည်သို့ ဖော်ပေးသည်

စင်ဘေးက ရထားကားတွေပေါ်က အထည်ဟာ မိုးမကျဖို့ပဲ မဆိုင်းမတွ ဖြစ်ဖို့ ပိုတင်းမာဖို့လိုပါတယ်။ ဒါက တစ်ဖက်ကနေ တစ်ဖက်ကို ကုန်ပစ္စည်းကို နေရာမှာ ထိန်းထားတဲ့အရာတစ်ခုအဖြစ် တကယ်အလုပ်လုပ်တယ်။ အဝတ်အထည်ဟာ အလယ်မှာ ၅ စင်တီမီတာကျော် ကျဆင်းသွားတဲ့အခါ အဝတ်အထည်နဲ့ ရထားလမ်းဘေးကြားမှာ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ နေရာတွေ ပေါ်လာပါတယ်။ ဒီအပေါက်တွေက အလှည့်တွေ (သို့) ရုတ်တရက် လှည့်ပတ်နေတုန်း ပစ္စည်းတွေ ရွေ့ရှားခွင့်ပေးတယ်။ အဝတ်စကိတ်ရဲ့ ပျော့တဲ့ အပိုင်းတွေဟာ ဝန်ထုပ်တွေ ပြောင်းတဲ့အခါ ပိုပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်သွားပြီး ဘေးနားမှာ စုစည်းထားသမျှကို ထိခိုက်စေတာ (သို့) အထည်ကိုယ်၌မှာ အပေါက်တွေတောင် ဆုတ်ခွာစေတယ်။ လေ့လာမှုတွေက ပြတာက ဒီကန့်လန့်ကာတွေနဲ့ ပြဿနာတွေဟာ ရှောင်ရှားလို့ရတဲ့ ကုန်တင်ကား မတော်တဆမှုအားလုံးရဲ့ သုံးပုံတစ်ပုံလောက်အတွက် တာဝန်ရှိတာပါ။ တကယ်ကို စိုးရိမ်စရာက အဝတ်စနဲ့ပတ်သက်ပြီး ပြဿနာလေးတွေ ရှိတဲ့အခါ သယ်ယူပို့ဆောင်မှုအတွင်းမှာ ဖြစ်ပေါ်တဲ့ ပုံမှန်တုန်ခါမှုနဲ့ လှုပ်ရှားမှုကို တွေ့တဲ့အခါ ဘယ်လောက်မြန်မြန် မှားသွားနိုင်တယ်ဆိုတာပါ။

ကုလားကာကို ပိတ်ရန်၊ တင်းရန်နှင့် ဒုတိယအဆင့် အကာအကွယ်ပေးရန် အကောင်းဆုံး လုပ်ကိုင်နည်းများ

တင်းတာဟာ တိကျတဲ့ အလုပ်ပါ၊ ပုံမှန် လုပ်တာမဟုတ်ဘူး။ ဒီအတည်ပြုထားတဲ့ အလုပ်အသွားအလာကိုလိုက်ပါ

• ချိတ်ဆွဲ တင်းကြပ်မှုကို အကောင်အကျင်းမပြုမီ စလမ်းလော့ခ်များအားလုံးကို အပြည့်အဝ ချိတ်ဆက်ပါ။ မြင်သာသောနှင့် ကြားသာသော အတည်ပြုချက်ကို စစ်ဆေးပါ။
• တောင်းပိတ်ခြင်း စံချိန်စံညွှန်းထားသော တင်းကြပ်မှုဘားကို အသုံးပြု၍ ဗဟိုမှ ထောင့်ဖက်များသို့ တဖြည်းဖြည်းချင်း အားကို အသုံးပြုပါ— မြင်သာသော ကွေးချိုးမှုများကို ဖယ်ရှားပါ။ အလုံးစုံသော အရှည်တစ်လုံးလုံးတွင် ၂၀၀–၃၀၀ နျူတန် (N) အထိ တစ်သေးတည်းသော တင်းကြပ်မှုကို ရရှိရန် ရည်ရွယ်ပါ။
• ဒုတိယအကာအကွယ် မြင့်မားသော အန္တရာယ်ရှိသော ဧရိယာများတွင် ကြိုးများဖြင့် ဖြတ်ကူးချိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘားများဖြင့် ဖြတ်ကူးချိတ်ဆက်ခြင်းကို အမြဲတမ်း အားဖော်ပေးပါ။ အုပ်စုဖွဲ့ထားသော ပစ္စည်းများအတွက် ၂ မီတာခြားပါးစီ ဖြတ်ကူးချိတ်ဆက်မှုများကို အကွာအဝေးထားပါ။
  တဖြည်းဖြည်းချင်း လျော့ကျလာမှုများကို ဖမ်းမိရန် အပတ်စဥ် တင်းကြပ်မှုစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ပါ။ အမြန်နှုန်းမြင့်၊ သိပ်သဲကြောင်းများ၊ သို့မဟုတ် ပုံစံမှန်မှုမရှိသော ပစ္စည်းများအတွက် ကြိုးများသားကို အကာအကွယ်အဖြစ် အားကုန်အားထုပ် မှီခိုပါ။

ကြိုးများပါသော ချိတ်ဆက်မှုများပါသော ချိတ်ဆက်မှုများကို ပိုမိုလုံခြုံစေရန် ချိတ်ဆက်မှုများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နီယာအင်္ဂါရပ်များ

ဖွဲ့စည်းပုံအားကောင်းရေး မှုနှင့်ပတ်သက်လျှင် အလုပ်မှုဆိုင်ရာ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို အမှန်တကယ် မြင့်တင်ပေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အချိန်ပိုင်းတွင် အထပ်များပါသော အဆောက်အဦးအတွင်းသို့ အထပ်များပါသော အကူအညီပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ဘေးဘက်တွင် ပိုမိုခိုင်မာသော အကူအညီပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ထောင်လှန်းမှုများတွင် ဘေးဘက်သို့ ရွှေ့လျားမှုများကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ဤသည်မှုန်းမှုများသည် အများအားဖြင့် ကြေးနီအုံချောင်းများ ပျက်စီးခြင်းကို ဖြစ်စေသည့် အဓိက အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော ရက်ခ်က်များပါသော အလုပ်မှုဆိုင်ရာ ဖောင်းပေါက်မှု စနစ်များသည် ကြေးနီအုံချောင်းများပေါ်သို့ စတုရန်းစင်တီမီတာလျှင် ၂၀ မှ ၃၀ ကီလိုဂရမ်အထိ ဖိအားကို သုံးပါသည်။ ဤသည်မှုန်းမှုများသည် မသင့်လျော်သော နေရာများသို့ လေဝင်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော လေဝင်ခြင်းများသည် ပစ္စည်းများ၏ တည်ငြိမ်မှုကို အထိအခိုက်ဖောက်ပေးနိုင်ပါသည်။ အုံချောင်းများအတွက် မှုန်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည့် မျက်နှာပုံများလည်း အရေးကြီးပါသည်။ အဆိုပါ မျက်နှာပုံများသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ဖန်တီးထားခြင်း သို့မဟုတ် ရေပိုက်ကြေးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားခြင်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဤသည်မှုန်းမှုများသည် ပလက်ဖောင်းများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကပ်နိုင်မှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤသည်မှုန်းမှုများသည် အရှိန်မှုန်းမှု သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် ရပ်နေမှုများအတွင်း မလိုလားအပ်သော ရွှေ့လျားမှုများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ အခြားသော အိုင်ဒီယာများကိုလည်း အများအားဖြင့် ဖော်ပ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

• အပိုအားဖောက်ထားသော ချိတ်ဆက်မှု ဘားများ : သုံးလုံးပါ E-ဘား စနစ်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်း တစ်လုံးပါ ဘားစနစ်များထက် ၄၀% ပိုမိုမှုန်းမှု အမှတ်အသားများကို ပေးစေပါသည်။
• အချိုးအကာအခဲအဖြူရောင် : ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ချိတ်ဆက်မှုအား ၅၀၀၀ daN အထိကို မပြောင်းလဲဘဲ ရုတ်တရက်ရပ်သွားတဲ့အခါ ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ သတ်မှတ်ထားတယ်။
• အလိုအလျောက် တင်းမာမှု စောင့်ကြည့်ခြင်း : စိတ်ချရမယ့် အန္တရာယ်မရှိတဲ့ အန္တရာယ်တွေအောက်မှာ ဖိအားကျဆင်းလာရင် ဒိုင်ယာရီတွေကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ သတိပေးတဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
  ဒီလက္ခဏာတွေဟာ စုပေါင်းအနေနဲ့ အော်ပရေတာရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်အပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဘေးကင်းမှု အကာအကွယ်ကို တိုးချဲ့ပေးပါတယ်။ ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူများက တိုက်ခိုက်မှုခံနိုင်စွမ်းရှိကာ 50 km/h ဘေးလေမှာ တင်းမာမှုရှိပြီး လှိုင်းမထွက်နိုင်အောင် စမ်းသပ်ထားသော အကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို သတ်မှတ်ထားပြီး တစ်သားတည်းလုံခြုံရေးစနစ်တစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုတဲ့အခါ ဝန်ထုပ်ပြောင်းမှုဖြစ်ရပ်များကို တိုင်းတာနိုင်သော လျှော့ချမှုရရှိစေသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ အပြင်ဘက်က ကားထရပ်ကားတွေမှာ ပြဿနာ အများဆုံး ဖြစ်စေတာက ဘာလဲ။

အပေါ်ယံကန့်လန့်ကားများတွင် ပြဿနာများ၏ ၇၀% ခန့်ကို ဝန်ထုပ်လွှဲပြောင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အကာအကွယ်ပစ္စည်းရဲ့ ပျော့ပြောင်းမှုက အနီးကပ် နံရံနဲ့တွဲထားတဲ့ ရထားလို ဘေးဘက်ထောက်ပံ့မှု မပေးဘဲ ခရီးစဉ်အတွင်း ကုန်စည် ရွေ့ရှားမှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။

၂။ တုံ့ပြန်မှုအားက ရထားတွဲတင်ခြင်းတွင် ထိန်းချုပ်ရေး နည်းဗျူဟာများကို ဘယ်လိုသက်ရောက်စေလဲ။

အရှိန်မြင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်နှိပ်ခြင်းနှင့် ထောင်လှန်းခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းအားများသည် ဖောက်ထွင်းနေသော ဖိအားများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ထိရောက်သော ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းများဖြင့် ထိန်းညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနည်းလမ်းများတွင် ပွန်းစားမှု ဂုဏ်နဲ့သေးငယ်သော ထိန်းချုပ်မှုထောင်လှန်းမှုများနှင့် မှန်ကန်သော ဝန်အများအပြား တွင် အများဆုံး အသုံးပြုသည့် အနေအထားများ ပါဝင်ပါသည်။

၃။ ခေါင်းလေးမှုများ မှန်ကန်စွာ မ distribute လုပ်မှုကြောင့် အဓိက အန္တရာယ်များမှာ အဘယ်နည်း။

ခေါင်းလေးမှုများ မှန်ကန်စွာ မ distribute လုပ်မှုကြောင့် ဗဟိုချက်အမှတ် (center of gravity) သည် ရွှေ့သွားပြီး အထူးသဖြင့် ၆၀/၄၀ အေးဇယ် ဝန်အများအပြား စည်းမျဉ်းကို လိုက်နာခြင်းမရှိပါက ထောင်လှန်းခြင်းများ သို့မဟုတ် အခြားသော လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း ပုံစံပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

၄။ ခေါင်းလေးမှုများကို ကာကွယ်ရေးအတွက် ခေါင်းလေးမှုများ၏ အောက်ခြေအများအပြား အများဆုံး အသုံးပြုသည့် အနေအထားများကို ဘယ်လို ထိရောက်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။

ခေါင်းလေးမှုများကို ကာကွယ်ရေးအတွက် ခေါင်းလေးမှုများ၏ အောက်ခြေအများအပြား အများဆုံး အသုံးပြုသည့် အနေအထားများကို ဘယ်လို ထိရောက်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ ခေါင်းလေးမှုများကို ကာကွယ်ရေးအတွက် ခေါင်းလေးမှုများ၏ အောက်ခြေအများအပြား အများဆုံး အသုံးပြုသည့် အနေအထားများကို ဘယ်လို ထိရောက်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။

၅။ ခေါင်းလေးမှုများကို ကာကွယ်ရေးအတွက် ခေါင်းလေးမှုများ၏ အောက်ခြေအများအပြား အများဆုံး အသုံးပြုသည့် အနေအထားများကို ဘယ်လို ထိရောက်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။

အားကောင်းသော ခေါင်းစင်များ၊ အလေးချန်သော ဖောင်းပေးရှို့မှုစနစ်များနှင့် မြုပ်မိသော မျက်နှာပုံများကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်များသည် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ အပိုဆောင်း ချိတ်ဆက်ရှို့မှု ရိုးများ၊ အားကောင်းသော ထောင်ထောင်ထောင်များနှင့် အလိုအလျောက် ဖောင်းပေးရှို့မှု စောင်းကြည့်ခြင်းတို့သည်လည်း အကျေးဇူးပုဒ်ဖြစ်စေပါသည်။