ເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດເວລາໃນການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະເພດ Curtain Side Trailer

ເຮືອບັນທຸກປະເພດມ່ານເຮັດໃຫ້ການຈັດການສິນຄ້າໄວຂຶ້ນແນວໃດ

ການອອກແບບເຂົ້າເຖິງຈາກດ້ານຂ້າງຊ່ວຍຫຼຸດການພຶ່ງພາທ່າເຮືອ ແລະ ໃຫ້ເກີດການບັນທຸກ/ຖອນສິນຄ້າໄດ້ພ້ອມກັນ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດເປີດຂ້າງ (Curtain side trailers) ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຈັດການສິນຄ້າເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ເປີດເຂົ້າໄດ້ທາງດ້ານຂ້າງເຊິ່ງເປັນເອກະລັກ. ແທນທີ່ຈະມີຜະນັງທີ່ແໜ້ນທັງໝົດຢູ່ທົ່ວທຸກດ້ານ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຜ້າທີ່ແໜ້ນທີ່ເປີດ-ປິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອເປີດອອກ, ມັນໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທີ່ເຕັມຮູບແບບເກືອບທົ່ວທຸກດ້ານໃນລະດັບພື້ນດິນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ທ່າທີ່ຈັດສົ່ງ (loading dock) ອີກຕໍ່ໄປ. ຂໍ້ດີທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົກ (forklift operators) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງໝົດໃນຫຼາຍດ້ານພ້ອມກັນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເຕີມສິນຄ້າ ແລະ ຖອນສິນຄ້າຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າກ່ວາເກົ່າ. ບໍລິສັດຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າທ່າທີ່ຈັດສົ່ງທີ່ວ່າງອີກຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ມັນເປັນທີ່ນິຍົມເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານທ່າທີ່ຈັດສົ່ງເຊັ່ນ: ຮ້ານຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຕາມຖະໜົນທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ ຫຼື ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ ເຊິ່ງມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ (final deliveries) ເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນທີ່ສຸດໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງຫຼາຍຂະບວນການສະໜອງ.

ການຫຼຸດລົງຂອງເວລາຢູ່ (Dwell Time): ຂໍ້ມູນຈິງຈາກການນຳໃຊ້ຈິງ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງຂອງເວລາທັງໝົດໄດ້ເຖິງ 30%

ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກຳຫຼ້າສຸດ (ລາຍງານປະສິດທິພາບດ້ານການຈັດສົ່ງ, 2023), ລົດເປີດຂ້າງປະເພດຄຸນນີ້ ສາມາດຫຼຸດເວລາທີ່ເອີ້ນວ່າ 'dwell time' ໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບລົດເປີດຂ້າງປະເພດປິດທັບທຳມະດາ. dwell time ໝາຍເຖິງເວລາທີ່ລົດເປີດຂ້າງຢືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອນໄປ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ? ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ. ອັນດັບທຳອິດ, ລົດເປີດຂ້າງເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດເຂົ້າເຖິງຫຼາຍຈຸດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃນແຖວ. ຕໍ່ມາ, ລະບົບຄຸນນີ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືໃດໆ, ສະນັ້ນພະນັກງານສາມາດເອົາສິນຄ້າອອກໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຄົ້ນຫາເຄື່ອງມື. ນອກຈາກນີ້, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຈັດລຽງການບັນທຸກໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາໃນການຈັດລຽງສິນຄ້າໃໝ່ພາຍໃນລົດ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນເວລາດົນຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້, ບັນດາບໍລິສັດສາມາດປະຢັດຄ່າແຮງງານສຳລັບແຕ່ລະການຈັດສົ່ງ, ແລະ ລົດຍັງບໍ່ຕ້ອງເຜົານ້ຳມັນເກີນໄປເວລາຢືນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.

ລະບົບລົດເປີດຂ້າງປະເພດຄຸນນີ້ທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍສູງສຸດ

ນະວາດົມການຂອງຫຼັງຄາເລື່ອນໄດ້ ແລະ ມ່ານທີ່ມີຊິບເປີດ-ປິດ ເພື່ອການເຂົ້າເຖິງຢ່າງໄວວາ ແລະ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື

ລົດເປີດຂ້າງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນປິດຫຼັງຄາທີ່ເລື່ອນໄດ້ຮ່ວມກັບຜ້າມ່ານທີ່ມີຊ່ອງຊັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສະກຣູ ແລະ ຕົວລັອກທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ເຮົາເຄີຍເຫັນຢູ່ທົ່ວໄປ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ດີເລີດກໍຄື ມັນເປີດເຂົ້າໄປທັງໝົດຈາກຫຼັງຄາຈົນເຖິງພື້ນໃນເວລາປະມານ 1 ນາທີເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືໃດໆເລີຍ. ສຳລັບພະນັກງານສາງທີ່ຂັບລົດຂຸດ (forklift) ການທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງສາມດ້ານພ້ອມກັນນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການເຕີມສິນຄ້າ ແລະ ຖອນສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງມີນັກ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດເປີດຂ້າງທີ່ໃຊ້ປະຕູມ່ວນຂຶ້ນທຳມະດາໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນເວົ້າເຖິງອີກຢ່າງ: ຊ່ອງຊັກທີ່ກັນນ້ຳເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັກສາສິ່ງຂອງທັງໝົດໃນລົດໃຫ້ແຫ້ງເຖິງແນວທີ່ເປີດເຖິງແນວໃດກໍຕາມ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ ໂດຍທີ່ຈຸດຈັດສົ່ງແຕ່ລະຈຸດອາດຈະຕ້ອງການການຈັດການສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ບໍ່ວ່າຈະເປັນບ່ອນເກັບສິນຄ້າທຳມະດາ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການດູແລເປັນພິເສດ.

ເຄື່ອງຈັກເລື່ອນທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ມີເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກຕ່ຳ

ລະບົບການເລື່ອນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຕັກໂນໂລຢີການລັອກແນວຕັ້ງທີ່ຮັກສາບ່ອນດ້ານຂ້າງທັງໝົດໃນການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງດຽວ
• ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງຕ່ຳ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍບຸກຄົນດຽວເທົ່ານັ້ນ—ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າສູນກະລະວັດ
• ສ່ວນປິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຢູ່ບ່ອນມຸມ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າສາມາດເປີດ-ປິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມຄຸນນະພາບ

ລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການບັນທຸກລົງຢ່າງມີນັກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດບັນທຸກພາລີ (pallet spot) ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 4 ນາທີ 12 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວຂຶ້ນປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບເກົ່າທີ່ເຮົາມັກເຫັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເດັ່ນເຖິງຂັ້ນພິເສດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຫຼາຍໆ ງານພ້ອມກັນ. ສຳລັບສາງຂ້າມ (cross-dock warehouse) ມີຄວາມເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັບຄູ່ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາກັບການຈັດສົ່ງອອກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການຈອງຕິດຢູ່ທ່າເຮືອ (dock traffic jams) ລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງໃນບາງຄັ້ງ. ສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ອີງໃສ່ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ—ໂດຍທີ່ພວກຂັບລົດມັກຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12 ຄັ້ງຕໍ່ວັນເຮັດວຽກ—ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການລ່າຊ້າທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງຈະເກືອບບໍ່ມີເລີຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າກວ່າ 1% ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ເມື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກໆວັນ.

ການປັບປຸງປະສິດທິຜົນທີ່ພິສູດແລ້ວໃນສະຖານະການດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງຮ້ານຄ້າ: ການຂັບຂີ່ຫຼາຍຈຸດໃນເຂດເມືອງ ດ້ວຍການບັນທຸກເຕັມບໍ່ເຕັມເປັນປະຈຳ

ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງປະເພດຜ້າມ່ວນ (Curtain side trailers) ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈັດສົ່ງທີ່ໜາແໜ້ນ ໂດຍເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາການຊອກຫາຈຸດຈັດສົ່ງ (dock spot) ທີ່ຍາກລຳບາກ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ຄັບຄືອນຫຼາຍ. ສ່ວນຂ້າງຍາວທີ່ມີຊິບ (zippered sides) ອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານເຮັດການຖອນສິນຄ້າອອກຈາກທັງສອງດ້ານໃນເວລາດຽວກັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການລໍຖ້າໃນແຖວລໍຖ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄີຍເຄີຍຢູ່ໃນສະຖານີຈັດສົ່ງ. ບໍລິສັດຮ້ານຄ້າສິນຄ້າອາຫານໃຫຍ່ໜຶ່ງ ສັງເກດເຫັນວ່າເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ 27% ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດຜ້າມ່ວນນີ້ ອີງຕາມການທົບທວນຂອງ Logistics Tech Review ໃນປີ 2023. ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ສາມາດຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 12 ລັອດຕໍ່ມື້ ເພີ່ງເທົ່ານັ້ນໃນຕະຫຼາດເມືອງໃຫຍ່. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງເຊັ່ນ: ຜັກ-ໝາກໄມ້ດິບ, ການເຕີມສິນຄ້າໃນຮ້ານໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ, ຫຼື ການຈັດງານກິດຈະກຳຂາຍໃຫຍ່ໆ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມຍືດຫຸ່ນນີ້ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ນອກຈາກນີ້ ການນີ້ຍັງບໍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ເດີມໃດໆ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ສູນຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າອອນລາຍ (E-Commerce Fulfillment Centers): ການປະສານງານເຄື່ອງຈັກປະເພດຜ້າມ່ວນ (Curtainside Trailers) ກັບລະບົບການຈັດສົ່ງຂ້າມສະຖານີ (Cross-Dock Workflows)

ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກປະເພດ Curtain side ໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈທີ່ປ່ຽນເກມຢູ່ໃນສູນຈັດສົ່ງອີ-ຄອມເມີສຫຼາຍແຫ່ງ ໂດຍເປັນການຂັບໄລ່ບັນຫາທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຍ້າຍສິນຄ້າຈາກສາງເກັບສິນຄ້າໄປຍັງລົດບັນທຸກ. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼັງຄາເລື່ອນໄດ້ຮ່ວມກັບຜ້າມ່ານທີ່ເປີດ-ປິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ພະນັກງານສາມາດເຂົ້າເຖິງຕຳແໜ່ງບັນຈຸ pallet ໃດໆໄດ້ທັນທີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍ້າຍສິນຄ້າອື່ນໆກ່ອນ. ພະນັກງານດ້ານການຈັດສົ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດຈັດຕັ້ງເວລາທີ່ລົດບັນທຸກມາຮອດໃຫ້ເຂົ້າກັບລະບົບຈັດລຽງອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຂົາຢ່າງເປັນລະບົບ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງການບັນຈຸລົດບັນທຸກທັງໝົດໃນເວລາບໍ່ເຖິງ 15 ນາທີ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ ໃນໄລຍະเทศกาลมື້ຄຣິດສະມາດທີ່ມີການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກປະເພດນີ້ທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນສູນຈັດສົ່ງແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນຢ່າງຊັດເຈນ.

ການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການຈັດເກັບສິນຄ້າລ່ວງໜ້າລົງ 40% ແລະ ຍົກເລີກຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບລົດເນື່ອງຈາກການລໍຖ້າ—ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການຈັດສົ່ງໃນວັນຖັດໄປ ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກການຊື້ສິນຄ້າທາງອິນເຕີເນັດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກປະເພດ Curtain Side

ຄຣາວເປີລ໌ຂ້າງຝາຜະ ຫນັງ ແມ່ນຫຍັງ?

ລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີມ່ານແມ່ນປະເພດໜຶ່ງຂອງລົດກະບະທີ່ໃຊ້ຜ້າມ່ານຕາມດ້ານຂ້າງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກທິດທາງຫຼາຍທິດທາງ ຕ່າງຈາກລົດກະບະທີ່ມີຝາທີ່ເປັນທຶນທີ່ແໜ້ນ.

ລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີມ່ານຊ່ວຍປັບປຸງການດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງຢ່າງໃດ?

ລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງດີຂຶ້ນດ້ວຍການຫຼຸດເວລາທີ່ຢູ່ຄົງທີ່ລົງໄດ້ເຖິງ 30%, ເຮັດໃຫ້ການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ, ແລະ ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຸ່ນໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງທີ່ເປັນທາງການ.

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີມ່ານເໝາະສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດເມືອງ?

ຄວາມສາມາດໃນການຖອນສິນຄ້າຈາກທັງສອງດ້ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງການສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີມ່ານສາມາດບໍລິການເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດເມືອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍເປັນປະກົດເຖິງການບັນທຸກເປັນສ່ວນໆຢ່າງເລື້ອຍໆ ແລະ ຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ທັນເວລາທີ່ຈຳກັດ.

ລົດເປີດຂ້າງທີ່ມີມ່ານເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສູນການຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າອອນລາຍຫຼືບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານລຽບງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຈັດສົ່ງຂ້າມສະຖານທີ່ (cross-dock) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບັນທຸກ/ຖອນສິນຄ້າໄວພາຍໃນ 15 ນາທີ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ.