Како приколче за аутомобил утичу на управљање возилом?

Тежина и расподело оптерећења приколице: померање центра гравитације и граница стабилности

Вертикално и дуговично померање центра тежине под тежином језика и постављањем терета

Тежина језика се заправо мења где се центар тежине (ЦГ) налази за прикол за аутомобил, и горе / доле и испред / назад. Већина људи у овој индустрији каже да око 10 до 15 одсто тежине приколке треба да притисне на ту тачку за повезивање. Узмите прикол од 2000 килограма на пример, говоримо о томе да требамо негде између 200 и 300 килограма да се гурамо тамо. Када неко преоптереће превише ствари испред приколке, то подиже ЦГ више од земље, а истовремено га помера ближе задњем делу возила за вучење. Ово може да потера додатну тежину од 30% на задње точкове. С друге стране, ако се ствари претеже назад, ствара се оно што се назива негативна тежина језика. Запчавање се подиже уместо да се повуче, што смањује притисак на погонске токове. То чини вожњу мање одзивним и повећава шансе за рибље репе када брзине пређу 45 миља на сат.

Ујачано рулирање, стрмљање и замах динамике приколца прелазе прагове стабилности ОЕМ

Покрет причвршћеног возила множи снаге на возило за вучење, гурајући управљање изван фабричке маржине стабилности на три кључна начина:

• Динамика ваљања интензивирати током окретака када причвршћено возило са високим КГ-ом помера бочну тежину напољедвостручавање вероватноће превртања у односу на непренавезано возило
• Осилација звука погоршање током кочења или убрзавања када постављање терета нарушава дужично равнотежу, узрокујући суспензију од дна или носа
• Нестабилност у запећи појављује се као кретање приколке када бочни ветар или ненадељни маневри изазову резонантно кретање између возила и приколкепретежно стандардни ЕСЦ системи

Ови комбиновани ефекти смањују укупну маржу управљања за 40-60% у поређењу са самосталном вожњом, чинећи намерно управљање оптерећењем неопходнимнеопходним.

Системи за кочнице приколника аутомобила: синхронизација, удаљеност за заустављање и интегритет задње осине

Претећи препреке против електричних кочница: реалне пропусте у успоравању и варијација за 32 одсто заступања, потврђена од стране НХТСА-а

Препреке за превлачење раде тако што стварају хидраулички притисак када прикол заправо удари у возило које га вуче док успорава. Са електричним кочницама, ствари се дешавају много брже јер се одмах покрећу када неко притисне педалу кочнице, и директно се повезују са сопственим кочничким системом аутомобила. Према тестовима које је спровела НХТСА, ови електрични системи могу да смањију удаљеност за заустављање за око 32 посто за приколке тежине око 3.500 килограма које путују брзином од 60 миља на сат. То се дешава углавном зато што препреке за превишавање трају време да се активирају и губе неку снагу кроз хидрауличко тријање. Још једна велика предност електричних кочница је њихова способност да аутоматски регулишу снагу кочења захваљујући уграђеним сензорима. То им омогућава да боље реагују без обзира да ли возе брзо или споро и без обзира на то на каквим путевима се вози.

Ризици од десинхронизације кочнице: подизање задње осине, блокирање точкова и губитак контроле управљања

Када се кочнице приколке не одговарају правилно, цео систем за вучење постаје нестабилан. Ако су кочнице приколке превише јаке, оне могу да подигну задњу ос возила за вучење. То смањује контакт гума са површином пута за око 40 посто, што чини да се точници лако закључавају када су путеви мокри или покривени ледом. Међутим, слаби кочни системи такође стварају озбиљне проблеме. Приколице имају тенденцију да се окрећу са стране, што повећава шансу за несреће са ножом. Према истраживањима о несрећима које је спровео Сае, возачи често изгубе потпуну контролу над вожњом за само једну или две секунде у таквим ситуацијама. Неколико фактора доприноси овом питању. Прво, ако се тежина не распоређује исправно - посебно ако тежина језика прелази око 12 посто - то додатно наметне задње кочнице. Затим постоји проблем електричних веза које губе снагу кроз жице. И не заборавимо на подешавања повећања који су на крају били превише агресивни за лакше приколке. Најбоље решење? Покушавам да оне кочнице за прикол успоре са истим брзином као и возило за повлачење. Већина искусних механичара ће вам рећи да је ова синхронизација апсолутно неопходна за безбедне услове вучења.

Динамика вучења причвршћеног аутомобила: губитак убрзања, деградација снаге у односу на тежину и реакција гасице

Кривице тражења крутног момента за причвршћива за аутомобиле од 1.5003.000 фунти и њихов утицај на понашање погонског система путника

Када повучете те велике приколке са тежином од 1.500 до 3.000 килограма, нешто се занимљиво дешава са начином на који се снага испоручује кроз возило. Како тежина расте, мотору је потребан много већи вртежни момент само да би се кретао напред, што га гура даље него где најбоље ради. Узмите на пример средњи SUV - причвршћивање приколице тежине од 3.000 килограма обично успорава убрзање од 0 до 60 миља на сат, негде око 35 до 50 посто спорије од нормалног. Цела равнотежа снаге и тежине се такође губи, тако да се преноси често смањују и остају у замену дуже од обичног. Возачи ће приметити да гасица има кашњење јер рачунар унутар аутомобила заправо штити компоненте погонског погонства уместо да одмах даје пуну акцелерациону снагу, посебно када покушавају да се поперу брдовима или да се удруже на аутопуте. Све ово додатно оптерећење временом троши трошкове на делове као што су клаџе, диференцијални системи и различите компоненте преноса.

Ризици за безбедност приколице: клицање, одвођење и губитак контроле због неправилног постављања

Брзина почетка кретања по дужини, висини и оптерећењу причвршћеног са SAE J2807

Брзина са којом се приколци крећу је прилично предвидива, на основу њиховог облика и начин на који се ствари учитавају унутар. Дуже приколке (све преко 16 стопа) имају тенденцију да постану нестабилне на много спорим брзинама у поређењу са мањим јер имају више утицаја приликом окретања. За сваких шест инча више центар тежине постаје већи у оптерећењу, стабилност пада доста превише - негде између 8 до 10 миља на сат према тим индустријским тестовима сви референце. Када људи спајају ствари као што су теренски возила једна на другу или постављају тешку опрему на крове, то ствара овакав покрет који обични стабилизатори не могу да поднесу када возила достигну нормалну брзину на аутопуту. Према истим стандардизованим тестовима Сае, постављање око две трећине укупне тежине испред места где су распоређени точкови заправо чини да прикол остане прављивији дуже време. Ова једноставна прилагођавање помаже да се спречи то досадно кретање са стране на страну које се сви плашимо током путовања.

Често постављене питања

• Који је препоручени проценат тежине језика за прикол за аутомобил?

  Општо, препоручује се да се 10 до 15 посто укупне тежине приколка притисне на тачку за причвршћивање за одржавање стабилности.

• Колико динамика приколке може утицати на управљање возилом које важе?

  Комбиновани ефекти покрета ваљања, наклона и заступања могу смањити укупну маржу управљања за 40-60% у поређењу са вожњом без приче.

• Зашто су електричне кочнице ефикасније од кочница за приколице?

  Електричне кочнице се покрећу брже и могу да прилагоде кочницу захваљујући уграђеним сензорима, смањујући стопање за око 32% у поређењу са претераним кочницама.

• Који су ризици од десинхронизације кочнице?

  Десинхронизација кочија може довести до подизања задње осине, блокирања точкова, губитка контроле вожње и повећања шансе за несреће са ножом.

• Како вучење тешких причвршћа утиче на перформансе мотора и погонског система?

  Повлачење тешких приколица повећава захтев за вртењем, успорава убрзање и узрокује чешће смањење мењача, што временом утиче на компоненте погонског система.

• Како се развија ваљање приколице?

  Ометање приколице може се десити због неправилне дистрибуције оптерећења, прекомерне дужине приколице или подигнутог центра тежине, што утиче на стабилност на високим брзинама.