ကားထရေလာများသည် ယာဥ်၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို မည်သို့အကျင်းသက်ရောက်စေသနည်း။

ကားတရ်လာ၏ အလေးချိန်နှင့် ဝန်ဖြန့်ဝေမှု - ဗဟိုချက် (CG) ရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှု ကန့်သတ်ချက်များ

တရ်လာ အမိုးအောက်အလေးချိန်နှင့် ကုန်ပစ္စည်း စီစဥ်ချိန်တွင် ဒေါင်လိုက်နှင့် အလျားလိုက် ဗဟိုချက် (CG) ရွှေ့ပြောင်းမှုများ

လျှော့ချထားသော အလေးချိန် (tongue weight) သည် ကား တရ်လား၏ ဗဟိုချက် (CG) ၏ နေရာကို အထက်/အောက်နှင့် ရှေ့/နောက် နေရာတွင် ပြောင်းလဲစေပါသည်။ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် အများစုမှ တရ်လား၏ စုစုပေါင်း အလေးချိန်၏ ၁၀ ရှိသည့် ၁၅ ရှိသည့် အရှိန်အဟောင်းကို ဟိတ်ခ် ဆက်သွယ်မှု အမှတ်တွင် ဖိမှုပေးရန် လိုအပ်သည်ဟု ပြောကြသည်။ ဥပမါအားဖြင့် ၂၀၀၀ ပေါင်ချိန်ရှိသော တရ်လားတစ်ခုအတွက် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ ပေါင်ချိန်အထိ ဖိမှုပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်စုံသောသူများသည် တရ်လား၏ ရှေးဘက်တွင် ပစ္စည်းများကို အလွန်များစွာ ထည့်သွင်းပါက ဗဟိုချက် (CG) သည် မြေမျက်နှာပြင်မှ အထက်သို့ မြင့်တက်လာပြီး ဆွဲသော ယာဉ်၏ နောက်ဘက်သို့ ပိုမိုနီးကပ်လာပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းကြောင့် နောက်ဘက် ဘီးများပေါ်သို့ အပိုအလေးချိန် ၃၀% အထိ ဖိမှုပေးနိုင်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ပစ္စည်းများကို တရ်လား၏ နောက်ဘက်တွင် အလွန်များစွာ ထည့်သွင်းပါက အနုတ်လက္ခဏာ လျှော့ချထားသော အလေးချိန် (negative tongue weight) ဟု ခေါ်သည့် အခြေအနေကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထိုအခြေအနေတွင် ဟိတ်ခ်သည် ဖိမှုပေးခြင်းမှ မြှောက်တင်ခြင်းသို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး မောင်းနှင်သော ဘီးများပေါ်မှ ဖိမှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းကြောင့် မောင်းနှင်မှု တုံ့ပြန်မှုမှု နေးလ်နည်းသွားပြီး မိုင် ၄၅ ကျော်သည့် အမြန်နှုန်းတွင် ဖစ်ရှ်တိုင်လ် (fishtailing) ဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုမိုများပါသည်။

အားကောင်းသော လှည့်ခြင်း (roll)၊ စောင်းခြင်း (pitch) နှင့် လှည့်ပါးခြင်း (yaw) — ခွဲထုတ်မောင်းနေသည့် ယာဉ်အမျိုးအစားများ၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သည့် စက်ရုံမှ သတ်မှတ်ထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို အိုးမ်အီးအမ် (OEM) ထက် ကျော်လွန်ခြင်း

ခွဲထုတ်မောင်းနေသည့် ယာဉ်၏ လှုပ်ရှားမှုသည် မောင်းနေသည့် ယာဉ်ပေါ်တွင် အားများကို မြှောက်ပေးပြီး လှုပ်ရှားမှုကို စက်ရုံမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် တည်ငြိမ်မှုနယ်နိမိတ်များကို အောက်ပါ အဓိကနည်းလမ်း (၃) မျိုးဖြင့် ကျော်လွန်စေသည်။

• လှည့်ခြင်း (Roll) အမျိုးအစားများ အမြင့်မှုန်း (high-CG) ရှိသည့် ခွဲထုတ်မောင်းနေသည့် ယာဉ်သည် ဘေးဘက်သို့ အလေးချိန်ကို ရှေးရှေးသို့ ရွှေ့ပေးသည့်အခါ မောင်းနေသည့် ယာဉ်ကို လှည့်ခြင်း (rollover) ဖြစ်နိုင်ခြေကို မောင်းနေသည့် ယာဉ်မှ ဘေးထွက်မောင်းနေသည့် အခြေအနေထက် နှစ်ဆအထိ ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။
• စောင်းခြင်း (Pitch) အမျိုးအစားများ အရှိန်လျော့ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်တိုးခြင်းအချိန်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို မှန်ကန်စွာ မောင်းနေသည့် ယာဉ်၏ ရှေးနောက်ဘက် ဟန်ချက်ညီမှုကို ပျက်ပေါက်စေသည့်အခါ စောင်းခြင်း (pitch oscillations) များ ပိုမိုဆိုးရွှားလာပြီး ဆံ့မောင်းနေသည့် စနစ် (suspension) သည် အောက်ခြေသို့ ထိသွားခြင်း (bottom-out) သို့မဟုတ် ရှေးဘက်သို့ ကောက်ခြင်း (nose-diving) ဖြစ်စေသည်။
• လှည့်ပါးခြင်း (Yaw) အမျိုးအစားများ လေဖြတ်ခြင်း (crosswinds) သို့မဟုတ် အရှိန်အများကြီး ပြောင်းလဲခြင်း (abrupt maneuvers) တွင် မောင်းနေသည့် ယာဉ်နှင့် ခွဲထုတ်မောင်းနေသည့် ယာဉ်အကြား ရှိသည့် ရှိန်တိုးခြင်းနှင့် လှည့်ပါးခြင်း (resonant motion) များကြောင့် ခွဲထုတ်မောင်းနေသည့် ယာဉ်၏ လှည့်ပါးခြင်း (trailer sway) ဖြစ်ပေါ်လာပြီး စံနှုန်းအတိုင်း အသုံးပြုသည့် ESC စနစ်များကို အလွန်အမင်း ဖိစီးစေသည်။

ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် တစ်ကောင်လုံး မောင်းနေသည့် အခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စုစုပေါင်း လှုပ်ရှားမှုနယ်နိမိတ်များကို ၄၀–၆၀% အထ do ု လျော့ကျစေပြီး အလိုအလျောက် ကုန်ပစ္စည်းများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း (intentional load management) သည် မှုန်းမှုများ (optional) မဟုတ်ဘဲ အရေးကြီးသည့် လုပ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ကားခွဲထုတ်မောင်းနေသည့် ယာဉ်များ၏ အရှိန်လျော့စနစ်များ — အချိန်မှန်ကန်စွာ ညှိပေးခြင်း (Synchronization)၊ အရှိန်လျော့ခြင်းအကွာအဝေး (Stopping Distance) နှင့် နောက်ဘက် ဘီးများ၏ အားကောင်းမှု (Rear-Axle Integrity)

ဆာဂ်ဘရိတ်နှင့် လျှပ်စစ်ဘရိတ်များ၏ ကွဲလေးမှု – လက်တွေ့ဘဝတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် အရှိန်လျော့ခြင်း ကွဲလေးမှုများနှင့် NHTSA မှ အတည်ပြုထားသည့် အရပ်ရပ် ၃၂% အထိ ကွဲပြားမှုရှိသည့် ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေး

ဆာဂ်ဘရိတ်များသည် ပိုမိုလေးလံသည့် ယာဉ်ကို ဆွဲသည့်အခါ ယာဉ်ကို ဖေးမှုန်းသည့်အခါတွင် အိုင်ဒရောလစ်ဖိအားကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဘရိတ်များသည် အလွန်မြန်ဆန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဘရိတ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည့်ချင်း အလုပ်လုပ်လာပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ကား၏ ကိုယ်ပိုင် ဘရိတ်စနစ်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။ NHTSA မှ ပြုလုပ်ခဲ့သည့် စမ်းသပ်မှုများအရ ၆၀ မိုင်/နှစ် အမြန်နှုန်းဖြင့် ပေါ်လ်ချ် ၃၅၀၀ ပေါင်ချိန်ရှိသည့် ပိုမိုလေးလံသည့် ယာဉ်များအတွက် လျှပ်စစ်ဘရိတ်စနစ်များသည် ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးကို ၃၂ ရှုရှု အထိ လျော့ချနိုင်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ဆာဂ်ဘရိတ်များသည် အလုပ်လုပ်ရန် အချိန်ကုန်ကြာပါသည်နှင့် အိုင်ဒရောလစ် သက်ရောက်မှုများကြောင့် စွမ်းအားအချို့ ဆုံးရှုံးသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဘရိတ်များ၏ နောက်ထပ်အားသောက်စရာများမှာ အတွင်းပါရှိသည့် စနှစ်များကြောင့် ဘရိတ်ဖော်သည့် အင်အားကို အလိုအလျောက် ညှိပေးနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြန်နှုန်းမှုများ၊ နှေးနှုန်းများ သို့မဟုတ် မည်သည့်အမျိုးအစားသည့် လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်မျှ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပါသည်။

ဘရိတ်ချိတ်မှု မတေးတာကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော အန္တရာယ်များ – နောက်ဘက် အက်ဆယ် မြှင့်တင်မှု၊ ဘီးများ ရပ်နေခြင်း၊ နောက်ဆုံးတွင် လှည့်စောင်းထိန်းချုပ်မှု ပျက်ပါသည်။

ထရေလာ ဘရိတ်များသည် အသင့်အတင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါက ချိတ်ဆွဲမှုစနစ်အားလုံးသည် မတည်ငြိမ်ဖြစ်လာပါသည်။ ထရေလာ ဘရိတ်များသည် အလွန်အားကောင်းပါက ချိတ်ဆွဲသည့်ယာဉ်၏ နောက်ဘက် အက်စယ်ကို အများအားဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ကားဘီးများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ထိတွေ့မှု ၄၀ ရှိသည့် အချိန်အထိ လျော့နည်းသွားပါသည်။ ထိုကြောင့် မိုးရွာနေသည့် သို့မဟုတ် ရေခဲဖုံးလွှမ်းနေသည့် လမ်းများပေါ်တွင် ဘီးများသည် အလွန်လွယ်ကူစွာ လေးလေးနက်နက် ရပ်သွားနိုင်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် အားနည်းသည့် ဘရိတ်စနစ်များသည်လည်း အရေးကြီးသည့် ပြဿနာများကို ဖော်ပေါ်စေပါသည်။ ထရေလာများသည် ဘေးဘက်သို့ လှုပ်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ဂျက်နိုက်ဖ် (jackknifing) မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြေ ပိုမိုများပါသည်။ SAE ၏ မတော်တဆမှု လေ့လာမှုများအရ ဤအခြေအနေများတွင် မောင်းသူများသည် တစ်စက္ကန်းမှ နှစ်စက္ကန်းအထိ မောင်းနှင်မှုကို လုံးဝ ထိန်းချုပ်မှုမှု ဆုံးရှုံးလေ့ရှိပါသည်။ ဤပြဿနာကို ဖော်ပေါ်စေသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ အများအားဖြင့် သုံးမျေားပါသည်။ ပထမအကြောင်းမှာ အလေးချိန် ဖ distribution မှန်ကန်မှုမရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ထရေလာ၏ လျှော်ခေါင်းအလေးချိန်သည် ၁၂ ရှိသည့် အချိန်တွင် နောက်ဘက် ဘရိတ်များပေါ်တွင် အပိုအားထုတ်မှုများ ဖော်ပေါ်စေပါသည်။ ဒုတိယအကြောင်းမှာ ဝိုင်ယာဟာန်စ်မှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုများ ပေါ်တွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအား ဆုံးရှုံးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအကြောင်းမှာ အလေးချိန်နည်းသည့် ထရေလာများအတွက် အလွန်အများကြီး အားကောင်းသည့် ဂိန်း (gain) ချိန်ညှိမှုများ ဖော်ပေါ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းမှာ ထရေလာ ဘရိတ်များကို ချိတ်ဆွဲသည့် ယာဉ်နှင့် တူညီသည့် အနှေးနှေးနှုန်းဖြင့် နှေးကွေးစေရန် ဖော်ပေါ်စေရန်ဖြစ်ပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိသည့် မက်ကနစ်များအများအားဖြင့် ဤအကောင်းဆုံး အကောင်းမှု (synchronization) သည် လုံခြုံစေသည့် ချိတ်ဆွဲမှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည်ဟု ပြောကြားလေ့ရှိပါသည်။

ကားထရေလာ ဆွဲခေါ်မှု အပြုအမ behaviour: အရှိန်မြှင့်ခြင်း ဆုံးရှုံးမှု၊ စွမ်းအား-အလေးချိန် ကျဆင်းမှု၊ နှင့် သရော်တီးလ် တုံ့ပြန်မှု

၁,၅၀၀–၃,၀၀၀ ပေါင် ကားထရေလာများအတွက် တော်ကျူး လိုအပ်ချက် ကြောင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ လူနေအိမ်သုံးယာဥ် မော်တော်ယာဥ် မောင်းနှင်မှုစနစ် အပြုအမှုပေါ် သက်ရောက်မှု

ကားများကို ဆွဲသည့် အလေးချိန် ၁၅၀၀ ပေါင်မှ ၃၀၀၀ ပေါင်အထိရှိသည့် ကြီးမားသည့် ထရေလာများကို ဆွဲသည့်အခါ ယာဥ်မှတစ်ဆင့် စွမ်းအားပေးပို့မှုပုံစံတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အလေးချိန်များလာသည်နှင့်အမျှ ရှေးတန်းသို့ ဆက်လက်ရှေးနေရန်အတွက် အင်ဂျင်သည် အလွန်များပြားသည့် တော်ကြီး (Torque) ကို လိုအပ်လာပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများသည် အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သည့် အခြေအနေမှ ကွာဝေးစေပါသည်။ ဥပမေးအားဖဲ့၍ ပုံမှန်အားဖဲ့ အလယ်အလတ်အရွယ် SUV တစ်စီးကို ၃၀၀၀ ပေါင်အလေးချိန်ရှိသည့် ထရေလာတစ်စီးနှင့် ချိတ်ဆက်လေ့ရှိပါက ၀ မှ ၆၀ mph အထိ အရှိန်မှုန်မှုန်သည့် အချိန်သည် ပုံမှန်အတိုင်းထက် ၃၅ ရှိသည့် ၅၀ ရှိသည့် ရှိန်းမှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်မှုန်......

ကားထရေလာအတွက် လုံခြုံရေးစိုးရိမ်မှုများ – ထရေလာ၏ ဘေးဘက်သို့ လှုပ်ရှားမှု (Sway)၊ ချိတ်ဆက်မှု ပျက်ပါက (Disconnection) နှင့် မှန်ကန်စွာ ထားရှိမှုမရှိခြင်းကြောင့် ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးမှု

Trailer အလျား၊ အမြင့်နှင့် တင်ဆောင်သည့် အရှိန်အောက်ခံစင်တာ (Load CG) အလိုက် Sway Onset Velocity — SAE J2807 ဖြင့် အတည်ပြုထားသည်

ထရေလာများသည် ၎င်းတို့၏ပုံစံနှင့် အတွင်းတွင် ပစ္စည်းများကို မည်သို့တင်ဆောင်ထားသည် ဆိုခြင်းပေါ်တွင် အချိန်နှင့်အမျှ ဘယ်လောက်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဘေးဘက်သို့ လှုပ်ရှားလာမည်ကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။ အလျား ၁၆ ပေထက်ပိုမိုရှည်လျောင်သော ထရေလာများသည် အသေးစားထရေလာများထက် ပိုမိုနှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းများတွင်ပင် မတည်ငြိမ်ဖြစ်လာတတ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် ထောင်ထောင်မှုန်းမှုများတွင် ပိုမိုများပေါ်လေးမှုကို ရရှိနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ထရေလာအတွင်းရှိ ပစ္စည်းများ၏ ဗဟိုချက်အမြင့်သည် အနေအထားတွင် အရှည် ၆ လက်မ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ထရေလာ၏ တည်ငြိမ်မှုသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းလာပါသည်။ လုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်မှုဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များအရ ထိုကျဆင်းမှုသည် မိုင် ၈ မှ ၁၀ ကြားတွင် ဖြစ်ပါသည်။ လူများသည် မြေပြင်အများအပြားအတွက် အသုံးပြုသည့် ယာဉ်များ (ATV) များကို တစ်ခုပေါ်တွင် တစ်ခုထပ်ချိတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် အလေးချိန်များပါသည့် စက်ကိရိယာများကို ထရေလာ၏ မိုးကုပ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းများကြောင့် ထိုသို့သော လှုပ်ရှားမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထိုလှုပ်ရှားမှုများသည် ယာဉ်များသည် ပုံမှန်အမြန်နှုန်းဖြင့် အမြန်လမ်းများတွင် စီးနေစဉ်အတွင် ပုံမှန်အားဖော်များဖြင့် ထိန်းသိမ်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါသည်။ SAE မှ ထုတ်ပြန်သည့် စံသတ်မှတ်ချက်များအရ ထရေလာ၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ နှစ်ပုံတစ်ပုံခန်းကို ဘီးများရှိရာနေရာ၏ ရှေ့ဘက်တွင် ထားရှိခြင်းဖြင့် ထရေလာသည် အချိန်ကြာမှုအထိ ပိုမိုတည်ငြိမ်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်ပါသည်။ ထိုရိုးရှင်းသော ညှိနှိုင်းမှုသည် လမ်းခရီးများတွင် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး စိုးရိမ်ကြောက်ရွံ့နေသည့် ဘေးဘက်သို့ ဘေးဘက်သို့ လှုပ်ရှားမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

• ကား trailer အတွက် အကောင်းဆုံး tongue weight ရှိသည့် ရှိန်းအချိုးသည် မည်မျှနည်း။

  ယေဘုယျအားဖြင့် trailer စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ ၁၀ ရှိသည့် ၁၅ ရှိသည့် အချိုးသည် hitch connection point ပေါ်သို့ ဖိအားပေးရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

• Trailer dynamics သည် towing vehicle ၏ ကိုင်တွယ်မှုစွမ်းရည်ကို မည်မျှအထိ သက်ရောက်မှုရှိသနည်း။

  Roll၊ pitch နှင့် yaw လှုပ်ရှားမှုများ၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် trailer မပါသည့် မောင်းနှင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် စုစုပေါင်း ကိုင်တွယ်မှုအကွာအဝေးကို ၄၀–၆၀% အထ do လျော့နည်းစေနိုင်သည်။

• Trailer များအတွက် electric brakes များသည် surge brakes များထက် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိရခြင်းမှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။

  Electric brakes များသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စတင်လုပ်ဆောင်ပြီး အတွင်းပါရှိသည့် sensor များကြောင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းစွမ်းအားကို ညှိနှိုင်းနိုင်ပြီး surge brakes များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရပ်နေရန် လိုအပ်သည့် အကွာအဝေးကို ၃၂% ခန့် လျော့နည်းစေသည်။

• Brake desynchronization ဖြစ်ပွားမှု၏ အန္တရာယ်များမှာ မည်သည့်အရာများနည်း။

  Brake desynchronization ဖြစ်ပွားမှုသည် rear-axle lift၊ wheel lockup၊ steering control ဆုံးရှုံးမှုနှင့် jackknifing အန္တရာယ်ကို ပိုမိုမြင့်မားစေနိုင်သည်။

• အလေးချန်းသည့် ထရေလာများကို ဆွဲခေါ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်နှင့် မောင်းနှင်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သြောင်းလောက်သနည်း။

  အလေးချန်ထားသော တရိလာများကို ဆွဲခေါ်ခြင်းသည် တော်ကြီး (Torque) လိုအပ်မှုကို မြင့်တက်စေပြီး အရှိန်မြင့်ခြင်းကို နှေးကွေးစေသည်။ ထို့အပြင် ဂီယာဘောက်စ်များသည် ပိုမိုမက်စ်ကုန်သည်အထိ အဆင့်နိမ့်သို့ ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မောင်းနှင်စနစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ထိခိုက်စေသည်။

• တရိလာ လှုပ်ရမ်းမှု (Trailer sway) သည် မည်သို့ဖြစ်ပေါ်လာသနည်း။

  တရိလာ လှုပ်ရမ်းမှု (Trailer sway) သည် မှန်ကန်စွာမဟုတ်သော ဝန်ချထားမှု၊ တရိလာ၏ အလျားအလွန်ရှည်မှု သို့မဟုတ် အလေးချမှုဗဟို (center of gravity) မြင့်မှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းမြင့်မှုတွင် တည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေသည်။