ကုန်တင်ကားတန်း၏ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ အဘယ်နည်း။

တိုးတက်ထားသော ဘရိတ်စနစ်များနှင့် သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှု

အီလက်ထရွန်နစ် ဘရိတ်စနစ်များ (EBS) သည် ထိန်းချုပ်မှုကို မည်သို့တိုးတက်စေပြီး ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေးကို လျော့နည်းစေသနည်း

လျှပ်စစ်တိုက်ခိုက်မှုစနစ် (EBS) ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ကုန်တင်ကုန်ချယာဉ်များသည် အဟောင်းများထက် ပို၍ ဘေးကင်းပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားအစိတ်အပိုင်းများကို စွန့်လွှတ်ကာ ဉာဏ်ရည်မြင့် ဆင်ဆာများနှင့် အက်တူးယေးတာများကို အစားထိုးထားသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းတွင် ကွာခြားမှုမှာ သိသိသာသာရှိပါသည် - FMCSA ၏ လေ့လာမှုများအရ ပုံမှန်လေတိုက်ခိုက်မှုစနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤအသစ်စနစ်များသည် ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးကို ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ဤစနစ်သည် အဘယ်ကြောင့် ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သနည်း။ ဘီးများ လုံးဝမှောက်မည့်အခြေအနေကို ဆင်ဆာများက တစ်စက္ကန့်လျှင် ၂၀ ကြိမ်ခန့် တိုက်ဆိုင်စွာ စောင့်ကြည့်ပြီး တိုက်ခိုက်မှုဖိအားကို ညှိနှိုင်းပေးပါသည်။ ဤသို့ဖြင့် မောင်းသူများသည် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ဘီးကို မြန်မြန်နှိပ်လိုက်ပါက ထိန်းချုပ်မှုလုံးဝဆုံးရှုံးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် EBS သည် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပြီး အထူးသဖြင့် အမြန်လမ်းများတွင် sharp turns များတွင် ဆီမီယာဉ်များ အန္တရာယ်ရှိသော jackknife ဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

လေအားသုံးနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ဘရိတ်စနစ်များ - စွမ်းဆောင်ရည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အသုံးပြုမှု အခြေအနေများ

လေအားဖြင့် အလိုအလျောက် ချုပ်ချယ်မှုစနစ်သည် ကနဦး ကုန်ကျစရိတ် နိမ့်ပါးမှုကြောင့် မော်တော်ယာဉ် အများအားဖြင့် အသုံးပြုနေသော်လည်း EBS ကို ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် လေးလံသည့် ကုန်တင်ကုန်ချီ ယာဉ်များ၏ ၇၈% တွင် အသုံးပြုကြပြီး နှစ်စဉ် ၈% တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ အဓိက ကွာခြားချက်များမှာ-

အကြောင်းရင်း	လေဘရိတ်	EBS
အဖြေပေးခြင်းအချိန်	၀.၅–၁.၅ စက္ကန့်	၀.၁–၀.၃ စက္ကန့်
လုပ်ငန်းခွင်ကosten	နှစ်စဉ် ၃၈၀ ဒေါ်လာ (ပျမ်းမျှ)	နှစ်စဉ် ၂၁၀ ဒေါ်လာ (ပျမ်းမျှ)
ပျက်စီးမှုနှုန်း	၁၀,၀၀၀ မိုင်လျှင် ၁၄ ကြိမ် ထိတွေ့မှု	၁၀,၀၀၀ မိုင်လျှင် ၆ ကြိမ် ထိတွေ့မှု

EBS သည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ရောဂါရှာဖွေမှုစနစ်ကို ပေးဆောင်ပေးသော်လည်း ကျွမ်းကျင်သည့် နည်းပညာရှင်များ လိုအပ်ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပြင်ဆင်ရေး ဥပဒေ ဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ သေးငယ်သည့် ကုန်တင်ကုန်ချီ လုပ်ငန်း ၄၃% အတွက် အဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။

အစောပိုင်း ပျက်စီးမှုကို စောင့်ကြည့်ရန် ဘီးချုပ်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည် စောင့်ကြည့်ခြင်း

ခေတ်မီသည့် စနစ်များသည် ဘီးချုပ်ပြား စွန့်ပစ်မှု (၀.၀၁ မီလီမီတာ တိကျမှုဖြင့် တိုင်းတာထားသည်)၊ ဘီးချုပ်ဒီဇိုင်း အပူချိန်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအား အပါအဝင် စံနှုန်း ၁၄ ခုကို ခြေရာခံပေးသည်။ အယ်လ်ဂိုရီသမ်များသည် စက်တီထွင်မှုဒေတာများကို အမှားပုံစံ ၈,၀၀၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး အရေးကြီးသည့် ပျက်စီးမှုများမတိုင်မီ ၇၂ နာရီအလိုတွင် ၉၃% သော ကိစ္စများတွင် သတင်းပို့ပေးသည်။ ဤကဲ့သို့ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုသည် တတိယပါတီ စမ်းသပ်မှုများတွင် လမ်းဘေး ပျက်စီးမှုများကို ၂၉% လျော့ကျစေသည်။

ကုန်းလမ်းယာဉ်အတွက် အမေရိကနှင့် ကနေဒါစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသော ကုန်တင်ကားခွေးဘီး ချုပ်စနစ်

GVWR ၁၀,၀၀၀ ပေါင်ထက်ကျော်သော ကုန်တင်ကားခွေးအားလုံးသည် FMCSA Standard 121 နှင့်ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး ၆၀ မိုင်/နာရီ အမြန်နှုန်းတွင် စက္ကန့်ဝင်လျှင် ၃.၅ fps² အနှေးနှုန်းရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှစ၍ ကနေဒါစည်းမျဉ်းအရ မော်တော်ယာဉ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစံချိန်စံချိန် 121S အရ ကုန်တင်ကားခွေးအသစ်များတွင် ABS စနစ် တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ EBS စနစ်ကို အသုံးပြုသော ကုန်တင်ကားများသည် ကျပန်းစစ်ဆေးမှုများတွင် ၉၂% ကိုက်ညီမှုရှိပြီး air-brake စနစ်ကို အသုံးပြုသော မော်ဒယ်များတွင် ၈၄% သာ ကိုက်ညီမှုရှိပါသည် (CVSA ၂၀၂၃ အချက်အလက်များအရ)

ဘေးကျမှုကို ကာကွယ်ရန် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဝန်ပိုးမှုစီမံခန့်ခွဲမှု

ကုန်တင်ကားခွေး၏ တည်ငြိမ်မှုအပေါ် သင့်တော်သော ဝန်ချိန်ခွဲခြားမှု၏ သက်ရောက်မှု

မသင့်တော်သော ဝန်ချိန်ခွဲခြားမှုကြောင့် ကုန်တင်ကားခွေးများ ဘေးကျမှု၏ ၃၄% ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည် (NHTSA ၂၀၂၂)။ လှည့်နေစဉ် သို့မဟုတ် ရုတ်တရက်ရပ်နေစဉ် ကုန်ပစ္စည်းများ ရွေ့လျားပါက ၎င်းတို့၏ ဗဟိုချက်ကို ပြောင်းလဲစေကာ ကုန်တင်ကားခွေးကို မတည်ငြိမ်ဖြစ်စေပါသည်။ အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်ပါသည်

• ကုန်တင်ကားခွေး၏ အလယ်ဗဟိုကို ကျော်လွန်၍ ဝန်ချိန်၏ ၆၀% ကို ရှေ့ဘက်တွင် ထားရှိခြင်း
• ဘေးဘက်ရွေ့လျားမှုကို ကာကွယ်ရန် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပတ်ကြိုးများဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ခိုင်မာစွာ တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်း
  2023 ခုနှစ်က လှိမ့်ခြင်းကိုထိန်းချုပ်သည့်စနစ်များအပေါ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အရ ဉာဏ်ရည်မီးဆွဲများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ကုန်စည်သယ်ယူရေးယာဥ်များသည် လက်ဖြင့် ဝန်တင်ထားသော ယာဥ်များနှင့် နှိုင်းယှဥ်ပါက လှိမ့်ခြင်းအန္တရာယ်ကို ၄၁% လျော့ကျစေခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် တည်ငြိမ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည့်စနစ်များ - ၎င်းတို့သည် ဘာကြောင့် ကွေးခိုင်းခြင်းနှင့် လှိမ့်ခြင်းများကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သနည်း

ခေတ်မီသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် တည်ငြိမ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည့် (ESC) စနစ်များသည် မတည်ငြိမ်မှုဖြစ်မီတွင် အောက်ပါအတိုင်း ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပေးပါသည်-

1. စက္ကန့်လျှင် ၆၀ ကြိမ်/စောင့်ကြည့်ခြင်း yaw rate နှင့် ဒါဇ်ထိန်းထောင့်များ
2. ကုန်စည်သယ်ယူရေးယာဥ်၏ ဘီးတစ်လုံးချင်းစီတွင် အလိုအလျောက် ဘီးတားများ အသုံးပြုခြင်း
3. sharp maneuvers များအတွင်း အင်ဂျင်တွန်းအားကို လျော့ချခြင်း
   ဤအဆင့်ဆင့်ချဉ်းကပ်မှုသည် ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးစမ်းသပ်မှုများတွင် ကွေးခိုင်းခြင်းဖြစ်ရပ်များကို ၂၈% လျော့ကျစေခဲ့သည် (Transportation Research Board 2023)။ အခြေခံ ABS နှင့်မတူဘဲ ESC သည် ဘီးများ လွဲချော်ခြင်းကို တုံ့ပြန်သည့်အစား ကွေးခိုင်းခြင်းနှင့် လှိမ့်ခြင်းများကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းသည့် algorithm များကို အသုံးပြု၍ ကြိုတင်ခန့်မှန်းပေးပါသည်။

ဉာဏ်ရည်မီးဆွဲများဖြင့် ဝန်အလေးချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်းမှတဆင့် ပေါ်လာသော အဆိုပါ မတော်တဆဖြစ်ရာများကို လျော့နည်းစေမှုအပေါ် လက်တွေ့အချက်အလက်များ

IoT အခြေပြု ဝန်အလေးချိန်စောင့်ကြည့်မှုစနစ်များကို အသုံးပြုသော ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများမှ အစီရင်ခံချက်များအရ-

မက်ထရစ်	ပိုကောင်းလာမှု	အရင်းအမြစ်
လှိမ့်ခြင်းအတွက် အခွင့်အရေးတောင်းခံမှုများ	၃၂% နည်းပါးခြင်း	FMCSA 2023 ဘေးအတွက် အစီရင်ခံစာ
ကုန်စည်ပျက်စီးမှု အချိုးခံခြင်း	၁၉% နိမ့်ပါးခြင်း	ATA ကုန်တင်ပျက်စီးမှု လေ့လာမှု
စီးနင်းပုံမမှန်မှု	၂၇% လျော့နည်းခြင်း	ကုန်တင်ယာဉ် အင်ဂျင်နီယာ ဂျာနယ် ၂၀၂၄

ဤစနစ်များသည် အမေရိကန်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ခန့်မှန်းခြေ ၆,၂၀၀ သော ကုန်တင်ယာဉ် ဘေးကင်းရေး ပြဿနာများကို အလေးချိန် ပြန်လည်ဖြန့်ကျက်ပေးသည့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အသိပေးချက်များဖြင့် ကာကွယ်နိုင်ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် စိုက်ပျိုးရေးတွင် ကွန်ပျူတာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ .

မြင်သာမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့် အလွယ်တကူ မြင်ရသော measures

မော်တော်ယာဉ်တန်း မီးအလင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ (မြောက်အမေရိက) - လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်နာမှု

မြောက်အမေရိကတစ်လွှား ကုန်တင်ကားများပေါ်တွင် အသုံးပြုသော မီးအလင်းအမှောင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် FMVSS 108 ဟုခေါ်သော အမေရိကန်စံနှုန်းနှင့် CMVSS 108 ဟုခေါ်သော ကနေဒါ့စံနှုန်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤစံချိန်စံညွှန်းများသည် ကုန်တင်ကားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော နောက်ဘက်မီးများ၊ ဘေးကပ်မီးများနှင့် ကုန်တင်ကားများတွင် မကြာခဏမြင်တွေ့ရသော အလင်းပြန်အပ်များ စသည်တို့ကို သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ပို့ဆောင်ရေးသုတေသနဌာနမှ သုတေသီများက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် သုတေသနအရ LED မီးအမှောင်သည် ရိုးရိုးမီးလုံးများထက် ဤအလင်းအမှောင် လိုအပ်ချက်များကို သာလွန်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ LED များသည် လိုအပ်ချက်များကို 98% အထိ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး ရိုးရိုးမီးလုံးများမှာ 73% သာ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့ဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ LED များသည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံရခြင်းကဲ့သို့သော အခြေအနေများတွင်ပါ မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စည်းမျဉ်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခဲ့ပါသည်။ မီးအမှောင်များတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ပွားပါက ယင်းကို ချက်ချင်းသိရှိစေရန် မိမိကိုယ်ကို စစ်ဆေးနိုင်သော စက်ကွန်ပျူတာစနစ်များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်လာခဲ့ပြီး ပြဿနာများကို မီးများ ပျက်စီးစတင်ပြီး တစ်စက္ကန့်၏ တစ်ဝက်အတွင်း ဖမ်းဆီးသိရှိနိုင်ပါသည်။

ညအချိန်တွင် မြင်သာစေရန် ပြန်လည်ပြတ်ပြောက်သော ပိုက်ကွန်နှင့် သတိထားမိသော အမှတ်အသားများ

ANSI/ISEA 107-2015 Class 2 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ပြန်လည်ပြတ်ပြောက်သည့် ပိုက်ကွန်သည် မှောင်မဲသော နေရာတွင် တိုင်းတာမှုများအရ အမှတ်အသားမရှိသော ကုန်တင်ကားကို မြင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို သုံးဆခန့် တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။ ကနေဒါနိုင်ငံရှိ ကုန်တင်ကားများအတွက် CCOHS 2019 စံနှုန်းများအရ ကုန်တင်ကား၏ ဘေးဘက်တစ်ခုလျှင် သုံးပုံနှစ်ပုံကျော် ဖုံးအုပ်ထားသော အလင်းပြန်နီ (သို့) အဝါရောင် ပိုက်ကွန်များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နယ်စပ်တစ်ဖက်တွင် အမေရိကန်စည်းမျဉ်းများမှာ နောက်ဘေးကာကွယ်ရေး စနစ်များကို ပိုမိုအလေးပေးထားပါသည်။ သို့ရာတွင် ဤပြန်လည်ပြတ်ပြောက်သော အမှတ်အသားများကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အလင်းရောင်မှုန်းတီးသော အခြေအနေများတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း တိုက်မှုများကို သုံးပုံတစ်ပုံခန့် လျှော့ချပေးနိုင်သည်ဟု သုတေသနများက ဖော်ပြထားပါသည်။

LED မီးအိမ်များနှင့် အလိုက်သင့် အချက်ပြမီးများ - စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် လုံခြုံရေးတိုးတက်မှုတို့တွင် ခေတ်ရေစီးကြောင်း

LED မီးသီးစနစ်သို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဟာလိုဂျင်စနစ်များ၏ စွမ်းအင်ကို ၈၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ခြွေတာနိုင်ပြီး ခေတ်မီကားများတွင် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဆင့်ဆင့်ဖြစ်သော လက်ညှိုးညွှန်မီးကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်များကိုပါ ဖွင့်လှစ်ပေးနိုင်သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနတစ်ခုအရ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ တွေ့ရှိချက်တစ်ခုရှိခဲ့သည် - ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သော ဘရိတ်မီးများအစား LED ဘရိတ်မီးများကို မောင်းနှင်သူများ မြင်တွေ့ပါက မိုင် ၆၅ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် တုံ့ပြန်မှုမှာ စက္ကန့်၀.၅ ခန့် ပိုမြန်ဆန်သည်။ ဤသေးငယ်သော ကွာခြားချက်သည် ရှေ့ကားကို မှောက်တိုက်မိသည့် တိုက်မှုများတွင် ခုနစ်ကြိမ်လျှင် တစ်ကြိမ်မျှကို တားဆီးနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးမော်ဒယ်များတွင် ယခုအခါ ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ မီးအလင်းအမှောင်ကို ချိန်ညှိပေးသည့် ဉာဏ်ရည်မြင့် အက်ဒဲပ်တီဗ်စနစ်များ တပ်ဆင်ပေးထားပြီး ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများအရ နောက်မှလိုက်နေသော မောင်းသူများအတွက် နှောင့်ယှက်မှုဖြစ်စေသော မီးတောက်ပမှုကို သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျော့ကျစေနိုင်သည်။

အနားကန်းနေရာများကို ဖယ်ရှားရန် ကင်မရာအခြေပြု ၃၆၀-ဒီဂရီ စောင့်ကြည့်စနစ်များ

မလ္တီလင့်(စ်) ကင်မရာ စနစ်များသည် ရေဒါအခြေပြု သတိပေးချက်များနှင့် အတူတကွ အလုပ်လုပ်ပါက IIHS က ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ ၉၇% ခန့် လျော့ကျစေပါသည်။ အပူဓာတ် ပုံရိပ်ဖမှုန်းကိရိယာများသည် အပြင်ဘက်တွင် အလုံးစုံမှောင်နေသောအချိန်တွင်ပင် ၁၂၀ ပေအကွာအဝေးရှိ လူသို့မဟုတ် တိရစ္ဆာန်များကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပါသည်။ ဤစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင် မြင်တွေ့နေသည့် အရာပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဦးစားပေး ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်သော တိုက်မိမည့်အလားအလာရှိသည့် အခြေအနေများကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဉာဏ်ရည်မြင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကိုပါ အသုံးပြုပါသည်။ ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများမှ လက်တွေ့အသုံးပြုမှု ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်ပါက ဤကဲ့သို့သော တိုးတက်သည့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး အင်္ဂါရပ်များ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များအတွက် နှစ်စဉ် ကားပါကင်များတွင် မတော်တဆမှုများ ၄၃% ခန့် ကျဆင်းလာပြီး ဘေးဘက်မှ မတော်တဆမှုများမှာ ၃၁% ခန့် လျော့နည်းလာကြောင်း တွေ့ရပါသည်။

ဉာဏ်ရည်မြင့် စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် တိုက်မိမှုကို ကာကွယ်ပေးသော နည်းပညာများ

တိုက်မိမှုကို ကာကွယ်ပေးသော စနစ်များ - ရေဒါနှင့် သတိပေးချက်များဖြင့် နောက်ပိုင်း ထိခိုက်မှုများကို လျော့နည်းစေခြင်း

ယနေ့ခေတ် အဆင့်မြင့် မောင်းသူအကူအညီစနစ်များသည် ရေဒါဆင်ဆာများ၊ ကင်မရာအစုအမှုပ်များနှင့် အော်တိုမတစ်က ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည့် ဆော့ဖ်ဝဲများကို ပေါင်းစပ်၍ ယာဉ်မှ မိုင်ဝက်ခန့်အကွာရှိ အရာဝတ္ထုများကို မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် မကောင်းမှုတစ်ခုခု ဖြစ်ပွားမည့်အချိန်မတိုင်မီ ၂ မှ ၅ စက္ကန့်အတွင်း ယာဉ်မောင်းသူများ တုံ့ပြန်နိုင်ရန် အချိန်ပေးပါသည်။ ADAS နည်းပညာသည် ကား၏ရှေ့ဘက်တွင် တိုက်ရိုက်ရှိသည့် အရာများကိုသာ ကြည့်ရှုခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လမ်းများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် လမ်းဆုံများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ စီးဆင်းပုံကို ဖတ်ရှုပြီး မောင်းသူမှ လုံလောက်သည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် တုံ့ပြန်မှုမရှိပါက အလိုအလျောက် ဘရိတ်များဖြင့် ဝင်ရောက်ကာကွယ်ပေးပါသည်။ HERE မှ 2025 ခုနှစ်အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည့် နောက်ဆုံးဈေးကွက်အချက်အလက်များအရ ဤဘေးကင်းလုံခြုံရေး အင်္ဂါရပ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများသည် မတပ်ဆင်ထားသည့် ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ဘက်မှ မတော်တဆမှုများ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် နည်းပါးကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများက ဤစနစ်များကို ယခုအခါ စံပြုတပ်ဆင်လာကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။

တိုင်ယာဖိအား စောင့်ကြည့်စနစ် (TPMS) နှင့် တိုင်ယာပေါက်ခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်း

အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ TPMS ဆင်ဆာများသည် လေအိတ်ဖိအားနည်းခြင်းကို ဖော်ထုတ်ပေးပြီး ယင်းမှာ တိုင်ယာပျက်စီးမှု၏ ၃၅% တွင် ပါဝင်သော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပါက ယာဉ်မောင်းများနှင့် ယာဉ်အုပ်စုစီမံသူများထံသို့ အချက်ပေးမှုများ ပေးပို့ပေးသည်။ ထိုသို့ဖြင့် အပူဓာတ်မြင့်တက်မှုကြောင့် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် တိုင်ယာအပေါ်လွှာများ ကွဲထွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အချိန်မီ ပြင်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အက်စ်ဇယ်အပူချိန် ဆင်ဆာများ - ဘီယာပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ရန် ကြိုတင် ထိန်းသိမ်းမှု

ဘီးအစွန်းများကို အဆက်မပြတ် အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ပွတ်တိုက်အား မြင့်တက်မှုများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး ယင်းသည် ပျက်စီးနေသော ဘီယာများ သို့မဟုတ် ဆီလိပ်ခြင်းမလုံလောက်ခြင်းကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ အစောပိုင်းတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပါက အက်စ်ဇယ်ပိတ်ဆို့မှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး ယင်းသည် ယာဥ်တန်းနှင့်ဆိုင်သော လမ်းဘေး ပျက်စီးမှုများ၏ ၁၂% ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် (FMCSA 2023)

အသုံးပြုမှုကို တားဆီးနေသော အခက်အခဲများ - ယာဥ်အုပ်စုလည်ပတ်မှုများတွင် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှု အကျိုးကျေးဇူးများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

တိုက်မိမှုကို ကာကွယ်ပေးသော စနစ်များသည် တစ်ကြိမ်တိုင်း တိုက်မိမှုကို ကာကွယ်နိုင်ခြင်းဖြင့် ပျက်စီးနိုင်ငွေကို $58,000 ခန့် လျော့နည်းစေသည် (NHTSA 2023)။ သို့သော် ယာဥ်တန်းတစ်စီးလျှင် $2,000–$5,000 ကုန်ကျမှုသည် အသေးစား ယာဥ်အုပ်စုများကို ဝယ်ယူရန် နှေးကွေးစေသည်။ သို့ရာတွင် အခုအခါ အာမခံကုမ္ပဏီများက အတည်ပြုထားသော စောင့်ကြည့်စနစ်များ ပါရှိသည့် ယာဥ်တန်းများအတွက် အာမခံကြေး၏ ၁၅–၂၀% ကို လျှော့စျေးပေးနေပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှ ၁၈–၂၄ လအတွင်း အကျိုးအမြတ်ပြန်ရရှိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဖွဲ့စည်းမှုအခြေခံကျော်လွန်မှု၊ ထိခိုက်မှုကာကွယ်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

ယနေ့ခေတ် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကားများသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို လုံခြုံစွာထားရှိနိုင်ပြီး လမ်းပေါ်ရှိ အားလုံးအတွက် ပို၍လုံခြုံမှုရှိစေရန် ရည်ရွယ်သည့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး အင်္ဂါရပ်များစွာဖြင့် တပ်ဆင်လာကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ကားအနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ထိခိုက်မှုကာကွယ်ပေးသည့် ကာရန်တို့သည် ကားတစ်စီး ထောင့်ဖြင့် တိုက်မိသည့်အခါ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို စမ်းသပ်သည့် IIHS မီးပွဲစဉ်ကို အောင်မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် မတော်တဆ ထိခိုက်မှုများဖြစ်ပွားသည့်အခါ ကာရန်သည် စွမ်းအင်ကို မည်မျှကောင်းစွာ စုပ်ယူနိုင်သည်ကို စစ်ဆေးပေးခြင်းဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုများအရ ဤစံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသော ကာရန်များတပ်ဆင်ထားသည့် ကားများသည် စည်းမဲ့ကမ်းမဲ့ မတော်တဆ ထိခိုက်မှုများကြောင့် ပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာရမှုများ အများအပြားဖြစ်ပွားပြီးနောက် စည်းကမ်းချက်များကို လိုက်နာခြင်းမရှိသော ယခင်ကားဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့ရှေ့တွင်ရှိသော ကားများအပေါ် ထိခိုက်မှုကို အနီးစပ်ဆုံး တစ်ဝက်ခန့် လျော့ကျစေခဲ့သည်။

မတော်တဆထိခိုက်မှုများကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဇယားဒီဇိုင်းတွင် မှီျားတိုးတက်မှုများ

ထုတ်လုပ်သူများသည် ယခုအခါ အမြင့်ဆုံးခံနိုင်ရည်ရှိသော သံလိုဏ်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ (HSSA) နှင့် ခြောက်ထောင့်ပုရွက်ဆိတ်ပုံစံများကို ကုန်တင်ကားဇယားများတွင် အသုံးပြုနေကြပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ HSSA ဇယားများသည် ရိုးရာပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပုံပျက်မှုမဖြစ်မီ အား ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ပြသခဲ့ပါသည်။

အကြံပြုထားသော လုံခြုံရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အလိုအလျောက် သတိပေးချက်များ

အလိုအလျောက် ရှာဖွေစစ်ဆေးသည့် စနစ်များသည် ဝယ်ထားမှု၏ အရည်အသွေးနှင့် ချောမွေ့မှုအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ပြီး လုံခြုံသည့် နိမ့်နိမ့်အဆင့်ကို ကျော်လွန်သောအခါ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ သတိပေးချက်များ ပို့ပေးပါသည်။ ဤစနစ်များကို အသုံးပြုပြီးနောက် ပိုင်ဆိုင်သူများသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ ပျက်စီးမှု ၃၀% နည်းပါးကြောင်း တင်ပြကြသည်။

စစ်ဆေးမှုများနှင့် ကာကွယ်ရေး ထိန်းသိမ်းမှုများဖြင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း လိုက်နာမှုကို သေချာစေခြင်း

မြောက်အမေရိကရှိ ယာဉ်အုပ်စုများသည် နှစ်စဉ် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း လိုက်နာမှု စစ်ဆေးမှုများ ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းလုံခြုံရေး စီမံအုပ်ချုပ်ရေး (FMCSA) ၏ လမ်းညွှန်ချက်များအရ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ် စစ်ဆေးမှု မှတ်တမ်းများကို အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များသည် လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းများဖြင့် ၇၂% နှုန်းရှိသည့်နေရာတွင် ၉၈% အောင်မြင်မှုနှုန်း ရရှိကြပါသည်။